中国铁路的八纵八横

八纵”铁路通道为：京哈通道、沿海通道、京沪通道、京九通道、京广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道八横”铁路通道为：京兰通道、煤运北通道、煤运南通道、太原至青岛通路、陆桥通道、宁西通道、沿江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道八纵”铁路通道 京哈通道一一自北京经天津、沈阳、哈尔滨，至满洲里，全长 23442344 公里由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、滨洲线和规划的京沈哈客运专线构成是东北与其他地区客货交流的主要通道，也是东北地区的交通命脉沿海通道一一自沈阳经大连、烟台、胶州、新沂、长兴、杭州、宁波、温州、福州、厦门、广州至湛江，全长 40194019 公里本通道将沟通环渤海、长江三角洲和珠江三角洲地区，在国家社会经济和国防建设中地位十分重要该通道由既有的沈大、蓝烟、宣杭线、杭长段、萧甬、鹰厦线厦门至漳平段、梅坎、广梅汕、三茂、黎湛线，在建的新长铁路，以及规划建设的烟大轮渡、胶州至新沂铁路和宁温、温福、福厦铁路等构成京沪通道自北京经天津、济南、徐州、南京至上海，全长 14631463 公里，由既有京沪铁路和规划中的京沪高速铁路构成，是东北、华北地区与华东地区客货交流的主要通道既有京沪线全线均为复线自动闭塞、内燃牵引线路，既是客运快速线路，也是货运重载线路，京九通道一一自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长 24032403 公里。

该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用口京广通道一一自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、衡阳至广州，全长 22652265 公里是东北、华北、西北地区通往华南地区的主要通道考虑到京广通道运输质和量的需求，需尽快实施客货分线大湛通道一一位于我国中西部的结合部，自大同经太原、洛阳、襄樊、石门、益阳、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全长 31083108 公里由北同蒲、太焦、焦柳、石长、湘桂、京九通道一一自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙，全长 24032403 公里该通道是我国东北、华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一，对京广、京沪两大通道具有重要的分流作用口 包柳通道一一自包头经西安、重庆、贵阳至柳州（南宁），全长 30113011 公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂铁路和已基本建成的神延、西康铁路构成，是我国西部南北向的一条重要铁路通道兰昆通道一一自兰州经宝鸡、成都至昆明，全长 22612261 公里，由既有陇海线宝兰段、宝成线和成昆线构成，是西部地区南北向的重要通道八横”铁路通道 京兰通道一自北京经大同、包头、呼和浩特、兰州、西宁至拉萨，全长 39433943 公里，是我国横贯东西的重要通道，其东段还是晋煤外运的重要线路。

该通道由丰沙、京包、包兰、兰青、青藏铁路构成煤运北通道一由两条功能单一、运能强大、设施先进的运煤专用铁路构成，即由既有大秦铁路（658658 公里），神朔铁路（269269 公里）和在建的朔黄铁路（586586 公里）构成，是“三西”煤炭外运通道的重要组成部分煤运南通道一由自太原经石家庄、德州、济南（长治经邯郸、济南）至青岛（即太原至青岛），以及自侯马经月山、新乡、菏泽、兖州至日照港两条通路组成，是，“三西”煤炭外运的重要组成部分太原至青岛通路，由石太、石德、胶济线以及邯长、邯济线构成，今后将进一步提高铁路线路质量，进行线 1 1 路电气化改造侯马至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兖和兖日线构成，目前正进行菏兖日复线建设，“十五”将实现复线大能力化陆桥通道一自连云港经徐州、郑州、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐至阿拉山口，全长41204120 公里，横贯我国东、中、西部，是东西部联系的最重要纽带该通道由陇海、兰新和北疆铁路构成宁西通道自西安经南阳、潢川、合肥至南京（启东），连接我国东、中、西部，全长15581558 公里，由西安至南京、南京至启东两条规划铁路构成，是我国未来铁路运输东西向为主的重要通道。

宁西铁路已开工建设十五”期间将建成宁西铁路西安一合肥段和宁启线南京至海安段，今后需加快形成整个通道沿江通道一自重庆经荆门、武汉、九江、芜湖至南京（上海），全长 18931893 公里由既有的宁芜、芜铜、武九铁路，在建的长荆、达万铁路和规划建设的铜九、万枝（宜）等铁路构成，横跨西南、华中、华东三大经济区，贯穿我国东中西部目前，通道尚未形成今后，要加快通道的新线建设沪昆（成）通道一自上海经杭州、株洲、怀化至贵阳、昆明（至重庆、成都），全长26532653 公里，由沪杭线、浙赣线、湘黔线、贵昆线、达成线和在建的渝怀线、规划的遂渝线构成，是华东、中南、西南客货运输的重要通道西南出海通道自昆明经南宁至湛江，全长 17701770 公里，是我国西南内陆各省出海的快捷通道该通道由南昆、黎南和黎湛铁路构成。