飞机液压传动概述

单击此处编辑母版标题样式,,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,液压系统,第3章,3.1 液压系统的概述,,3.2 液压系统的组成,,3.3飞机的典型液压源系统,,,液压传动原理,,液压传动的优缺点,,飞机液压系统简介,,（,1,）基本液压系统,,（,2,）对飞机液压系统的要求,,（,3,）液压系统传动的部件,,（,4,）液压传动介质,,,3.1 液压系统的概述,,,,帕斯卡定律,液压传动原理,,,,,,,液压传动基本规律,压力决定于负载,,力＝压力＊面积,,Ｆ＝Ｐ＊Ａ,,速度＝流量／面积,,Ｖ＝Ｑ／Ａ,,功率＝力＊速度＝压力＊流量,,Ｗ＝Ｆ＊Ｖ＝Ｐ＊Ｑ,,,优点,,重量轻、体积小,,功率大、效率高,,可靠性高,,自润滑、自密封、,,自冷却,,便于远距离传递,,控制方便,,动作灵敏,,稳定性好,液压传动的优缺点,,缺点,,结构复杂，精度高，成本高,,信号传递慢,,能量传递不方便，管路连接麻烦,,,（1）基本液压传动系统,,液压传动系统构成,,供压部分,——液压泵（发动机泵、电动机泵等））油箱、油滤、蓄压器,,控制调节部分,——各种阀（压力、流量和方向）,,传动部分,——液压作动筒和液压马达,,辅助元件,——散热器、导管、接头、密封件等,飞机液压系统简介,,,液压传动各部件的,作用,,供压部分,,提供符合需要的液压（将机械能转化为液压能）,,控制部分,,控制液压油液通断,－,决定部件运动与否,,流动方向,－,决定部件运动方向,,压力大小,－,决定部件作用力的大小,,流量大小,－,决定部件运动快慢,,传动部分,,将液压能转换为机械能输出,,,基本液压系统,,,基本液压系统,,,基本液压系统,,,基本液压系统,,,（2）对飞机液压系统的要求,具有足够的输出功率；,,良好的动态性能；,,受环境影响小；,,驾驶员能监控系统的工作状态；,,系统可靠性高；,,重量轻、体积小，耗能少，寿命长；,,使用维护方便。

3）飞机液压系统传动的部件,单源系统,,一般只用于,,收放起落架,；,,有的飞机还,,,供压收放襟翼,多源系统,,同时用于多个系统，如,起落架收放、前轮转弯、飞行操纵系统、反推装置等B737 液压控制系统,,,YELLOW USERS,Each hydraulic system delivers a constant pressure to the users.,BLUE USERS,GREEN,,USERS,PSI,,PSI,,3000,,3000,,3000,,A320 液压控制系统,,飞行操纵装置,起落架,货舱门,刹车和反推,,,,液压传动系统的发展趋势,,多液压源、多通道控制；,,高压大流量；,,高可靠性；,,计算机控制4）飞机液压传动介质,液压油的分类,,植物基液压油,,绿色,,酒精和蓖麻油的混合物,,用于早期飞机,,矿物基（石油基）液压油,,红色,,加入抗氧化、耐高温添加剂的石油提炼物,,应用广泛，性能好，成本低磷酸酯基液压油,,紫色,,人工合成液压油,,防火性能特别好、耐低温、低腐蚀用于现代高性能飞机，成本较高液压油的工作特性,,压力损失,,油液流动时由于粘性或速度变化引起的传递油液压力降低。

泄流损失,,因传动管路外漏或内漏造成的工作油量不足外漏：油液漏到系统之外——导致系统有用流量减小和系统油量损失,,内漏：油液从系统高压侧向系统低压侧泄漏——有用流量减小,,,,液压油的工作特性,,气穴、气塞,,气穴：系统低压区（如液压泵进口）油液沸腾或溶解的气体析出产生气泡的现象气塞：气穴严重时导致供油流量显著下降、断断续续甚至基本中断液压撞击,,传动管路气塞或控制活门突然开、关时导致系统内产生大幅度高频率压力波动的现象液压油特性要求,,粘性适中且变化小,,闪点与燃点高,,凝固点低,,热膨胀性小,,化学稳定性好,,腐蚀性低,,,使用液压油的注意事项,,对液压系统的防护,,不同规格的液压油绝对不能混用,,保持油液必要的清洁度（油滤，避免污染）,,防止系统进入空气（系统密封，维修后排气，油箱最低油量）,,,对其他系统和飞机结构的防护,,避免油液污染,,,对维护人员的防护,,磷酸酯基液压油有毒,,,,,,本节小结,,基本概念：,,,压力损失、泄流损失、气穴（塞）、液压撞击,,基本问题：,,,◆液压传动基本原理,,◆液压油种类、主要特性,,◆飞机液压系统的类型,,◆飞机液压系统传动的部件,,,。