某汽车四驱技术详细讲解

玩转四驱驱（233）奥迪迪四驱技技术详细细讲解20111年066月022日 001:000    来源源：汽车车之家    类类型：原原创    编辑辑：苑璐璐    [汽车车之家  技术]] 奥迪品牌牌给国人人的印象象一直是是大气稳稳重的行行政用车车，从奥奥迪Q77和Q55的推出出便打破破了这个个局面，原原来主打打轿车的的品牌同同样可以以做出高高品质的的SUVV优秀秀的品质质也让奥奥迪Q55国产后很很长一段段时间都都处于供供不应求求的场面面    既然说说到了SSUV车车型，必必然要关关注它们们的核心心部分，那那就是四四驱系统统我们们对奥迪迪的quaattrro四驱驱系统并并不陌生生，因为为它是最最早将四四驱装置置运用于于拉力赛赛中并且且取得了了巨大的的成功的的汽车厂厂商在在对其四四驱系统统进行解解析之前前，我们们先来回回顾一下下奥迪quuatttro四四驱系统统的历史史quatttroo/4MMotiion核核心技术术与发动动机布置置形式关关系列表表类型quatttroo4Mottionn纵置发动动机Torssen中中央差速速器Torssen中中央差速速器横置发动动机Halddex中中央差速速器Halddex中中央差速速器『奥迪qquatttroo与大众4MMotiion之之间的区区别』●奥迪品品牌介绍绍    奥奥迪品牌牌由奥古古斯特··霍希（AAuguust Horrch）于于19009年77月166日创立立，奥迪迪著名的的四环标标志代表表了四个个汽车品品牌：奥奥迪(AAudii)，小小奇迹((DKWW)，霍霍希(HHorcch)和和漫游者者(Waandeererr)。

四四大品牌牌于19932年年6月229日组组建了汽汽车联盟盟股份公公司(AAutoo Unnionn AGG)『奥古斯斯特·霍希（左左）』    19665年，二二战后在在巴伐利利亚重组组的新汽汽车联盟盟被大众众公司收收购，随随后19969年年3月110日，新新汽车联联盟与NNSU汽汽车公司司合并新新公司定定名为奥奥迪-NNSU汽汽车联盟盟有限公公司119855年，奥奥迪-NNSU汽汽车联盟盟有限公公司的名名称被简简化，简简称为奥奥迪股份份公司（AAUDII AGG），同同年，公公司总部部迁往了了英戈尔尔斯塔特特奥迪迪股份有有限公司司现为大大众汽车车公司的的子公司司●奥迪四四驱技术术历史回回顾   奥奥迪目前前使用的的四驱系系统即我我们所熟熟悉的“quaattrro”全时四四轮驱动动系统，车车上的标标志为中中网的“quaattrro”和尾部部的小壁壁虎的LLogoo   qquatttroo一词在在意大利利语中就就是“四”的意思思，而对对于奥迪迪来说还还有其他他含义119800年奥迪迪公司研研发了qquatttroo四轮驱驱动系统统，并把把它装备备在一辆辆基于奥奥迪800底盘的的双门轿轿车上，这这辆轿车车的名字字也叫qquatttroo。

另外外奥迪旗下下还有一一家名叫叫quaattrro的子子公司，专专门实验验和研发发高性能能车型因因此，qquatttroo既代表表着奥迪迪四驱技技术，又又代表一一种车型型，还是是一家公公司的名名字『奥迪qquatttroo赛车』』『奥迪qquatttroo概念车车』   奥奥迪的quaattrro技术术亮相于于19880年，到到目前为为止经历历了6代代技术的的沿革，最最早该技技术是应应用在轿轿车上面面，采用用了开放放式中央央差速器器（手动动锁止）++前轴开开放式差差速器++后轴开开放式差差速器（手手动锁止止）的结结构119877年，奥奥迪将标标志性的的托森中中央差速速器（AA型）正正式引入入到第二二代quuatttro体体系中并并沿用至至今，期期间quuatttro体体系不断断进行研研究和创创新      第三代代quaattrro首次次应用于于自动挡挡车型到到了第四四代quuatttro系系统，首首次应用用B型托托森中央央差速器器和EDDL电子子差速锁锁，通常常情况下下前后轴轴扭矩分配配比例为为50：：50，差速器自动锁止时可将最多80%的扭矩传输给前轴或后轴而第五代quattro则与ESP系统进行了结合。

『奥迪QQ7是QQ系列的的首款车车型』    20005年，奥迪的第六代quattro技术正式推出quattro的核心技术中央差速器升级到了C型，采用行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器结构更加精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速同年，全系标配quattro全时四轮驱动技术的奥迪Q7正式问世，这款充满动感的顶级豪华SUV标志着奥迪Q系列车型的诞生    第六代代quaattrro系统统采用了了托森CC型中央央差速器器，它与与上一代代产品最最大的变变化是在在一般状状态下，前前后轴的的扭矩分配配比被控控制在440:660在在路况不不理想时时系统可可以自动动调整至至25::75或或75::25    由于前前后轴之之间使用用了开放放式差速速器，所所以当遇遇到某个个车轮因因失去抓抓地而空空转时，四四驱系统统中的电电子差速速锁会通通过ABBS系统统给打滑滑车轮施施加制动动力，避避免了打打滑车轮轮损耗掉掉更多动动力，从从而保持持同轴的的两个车车轮尽可可能的保保持相同同的转速速●关于托托森差速速器的作作用原理理，我再再次引用用百度百百科里的的解释：：   TTorssen这这个名字字的由来来取Toorquue-ssenssingg Trracttionn——感觉觉扭矩牵引引，Toorseen的核核心是蜗蜗轮、蜗蜗杆齿轮轮啮合系系统，从从Torrsenn差速器器的结构构视图中中可以看看到双蜗蜗轮、蜗蜗杆结构构，正是是它们的的相互啮啮合互锁锁以及扭扭矩单向向地从蜗蜗轮传送送到蜗杆杆齿轮的的构造实实现了差差速器锁锁止功能能，这一一特性限限制了滑滑动。

在在在弯道道正常行行驶时，前前、后差差速器的的作用是是传统差差速器，蜗蜗杆齿轮轮不影响响半轴输出出速度的的不同，如如车向左左转时，右右侧车轮轮比差速速器快，而而左侧速速度低，左左右速度度不同的的蜗轮能能够严密密地匹配配同步啮啮合齿轮轮此时时蜗轮蜗蜗杆并没没有锁止止，因为为扭矩是从从蜗轮到到蜗杆齿齿轮而而当一侧侧车轮打打滑时，蜗蜗轮蜗杆杆组件发发挥作用用，通过过托森差差速器或或液压式式多盘离离合器，极极为迅速速地自动动调整动动力分配配    可能通通过我们们对于奥奥迪quuatttro系系统每代代的讲解解，大家家还不能能清晰的的对它们们区分，所所以我们们制作了了下面的的表格，相相信通过过它您会会更加清清晰的了了解到每每代四驱驱系统的的区别quatttroo系统特点与变变化第一代qquatttroo系统前、中、后后使用了了三个开开放式差差速器，其其中中央央差速器和后轴轴差速器器均带手手动锁止止功能驾驾驶者可可以根据据不同路路况需求求，通过过中控台台的锁止止开关控控制差速速器的工工作状态态第二代qquatttroo系统与上一代代的区别别在于四四驱系统统中首次次使用了了托森扭扭矩感应应式A型型中央差差速器，一一般情况况下，前前后轴的的动力输输出比为为50::50，某某个车轴轴出现打打滑现象象，中央央差速器器可主动动的将动动力分配配给附着着力更好好的车轴轴。

前轴轴与后轴轴之间仍仍然是开开放式差差速器，后后轴带有有手动锁锁止功能能第三代qquatttroo系统与前两代代相比，将将后轴差差速器使使用了带带自动锁锁止的托托森扭矩矩感应式式A型差差速器取取代了原原有的带带手动锁锁止功能能的开放放式差速速器从从这代开开始，奥奥迪四驱驱系统告告别了手手动调节节差速器器的历史史第四代qquatttroo系统自动挡车车型使用用了平行行齿轮结结构的纯纯机械式式托森BB型中央央差速器器托森森B型中中央差速速器同样样具备自自动锁止止功能手手动挡车车型则仍仍然使用用扭矩感感应式AA型中央央差速器器与上上一代四四驱系统统最大的的区别在在于，在在前后轴轴上首次次使用了了EDLL电子差差速锁当当单侧车车轮出现现打滑时时，位于于前后轴轴的电子子辅助系系统可对对打滑车车轮进行行制动，有有效增强强另外一一侧车轮轮的驱动动力第五代qquatttroo系统优化了托托森扭矩矩感应式式A型中中央差速速器，并并且首次次将四驱驱系统与与ESPP电子稳稳定程序序配合使使用这这也是与与上一代代产品最最大的变变化第六代qquatttroo系统采用行星星齿轮结结构的托托森扭矩矩感应式式C型中中央差速速器，自自动锁止止功能的的反应时时间更为为迅速。

与与上一代代的区别别主要在在于将一一般情况况下的前前后轴动动力分配配改变为为40::60，而而并非之之前的550:550● 在售售的奥迪迪品牌四四驱车型型   奥奥迪品牌牌搭载“quaattrro”全时四四轮驱动动系统的的车型包包括A44、A66、A88以及TTT、RR8等轿轿车、跑跑车以及及Q5、QQ7两款款SUVV车型而而刚刚发发布官图图的奥迪迪Q3也也正式加加入了奥奥迪的四四驱车型型之中我我们今天天的这篇篇文章，主主要是针针对SUUV车型型，所以以其它轿轿车车型型暂时没没有被提提及，在在以后我我们还会会推出四四驱轿车车篇，请请大家稍稍安勿躁躁      除了经经典的纵纵置发动动机并采采用托森森差速器器外，奥迪迪旗下TTT以及及刚刚上上市的奥奥迪Q33都是使使用了横横置发动动机平台台的车型型，采用用了Haaldeex多片片离合式式中央差差速器，这这种结构构虽然原原理上是是大众的44mottionn系统，但但是由于于属于奥奥迪品牌牌下，因因此同样样叫做qquatttroo   奥奥迪Q33与大众途观观使用的的是相同同的平台台，在四四驱的结结构上使使用的仅仅是多片片离合器器结构而而并非是是中央托托森差速速器结构构，在这这点上与与大众途观观也是一一样的。

途观在我们的四驱测试中，由于其车轮电子辅助系统介入的力度不够，在交叉轴的测试中没能顺利的通过这次奥迪Q3的推出，会不会也在面对交叉轴测试中以失败告终呢？还是等到我们拿到测试车，再为大家展示吧！对于此篇文章，我们也会及时更新，请大家随时关注    下面，我我们就将将进入到到今天玩玩转四驱驱的具体体内容当当中，向向大家分分别来具具体介绍绍一下奥奥迪Q55和奥迪QQ7这两两款车型型的四驱驱系统以以及它们们在测试试中的表表现●奥迪QQ5车型型介绍    之前奥奥迪Q55在国内内有进口口和国产两种种车型，在在动力配配置上，进口车型可以选择2.0L涡轮增压和3.2L自然吸气两款发动机，与其搭配的变速箱均使用了当今先进的S-Tronic双离合器变速箱2.0T发动机的最大功率为155kW（211马力），最大扭矩输出达到了350N·m/1500-4200rpm；3.2L V6发动机的最大功率达到199kW（277马力），最大扭矩为330N·m/3000-5000rpm相比之下，在扭矩的输出上2.0T发动机表现的更好，而且输出的转速范围也更加宽泛 『奥迪QQ5共有有进口（左左）和国国产两种种车型』』   220111款国产产奥迪QQ5仅有有2.00L涡轮轮增压发发动机一一款配备备，在动动力输出出上与进进口车型型完全一一样。

在在变速箱箱的配备备上，除除了2..0T动动感型之之外，其其它车型型均放弃弃了之前前的双离离合变速速箱，而而使用的的是8速速Tipptroonicc变速箱箱，原因因相信很很多人都都知道了了，”普通的的“8ATT变速箱箱更耐造造，可以以更好的的承受扭扭矩施压压，最终终也使（220111款国产产）奥迪QQ5的四四驱能力力得到了了提升通通过下面面的介绍绍你会更更清楚的的了解这这一点●奥迪qquatttroo四驱结结构   奥奥迪Q55是以托托森差速速锁结构构为主的的全时四四驱系统统，前后后轴之间间都使用用了常规规的开放放式差速速器，它它们并不不具备锁锁止能力力为了了有效的的达到轮轮间限滑滑，奥迪迪Q5是是通过EEDL电电子差速速锁而实实现的   奥奥迪Q55在一般般情况下下，quuatttro系系统会在在驾驶中中根据路路况自动动调节前前后轴的的动力分分配在在平时使使用时，前前后轴分分配比为为40：：60，极极限状态态下，前前轴最多多可获得得65%%的动力力，而后后轴最多多可以得得到855%的动动力●奥迪QQ5(进口)（7速速双离合合变速箱箱）   售售价：557.77～677.8万万元   进进口奥迪迪Q5由由于使用用了S--Troonicc双离合合器变速箱箱，在面面对单侧侧车轮打打滑的情情况时，系系统对于于打滑车车轮的制制动控制制并不明明显，这这也是为为了避免免对离合合器造成成负荷过过大的现现象而做做出的保保护行为为。

在交交叉轴的的测试过过程中，车车轮空转转造成了了一部分分的扭矩矩流失，不不过，最最终它还还是勉强强通过了了测试，只只不过整整个过程程还不够够流畅更多精彩彩视频，尽尽在汽车车之家视视频频道道●一汽奥奥迪-奥迪QQ5（88AT变变速箱）   售售价：337.998～556.777万元元   进进口奥迪迪Q5面面对越野野测试失失败的表表现，厂厂家对在在一汽生产产的20011款款奥迪QQ5进行行了变速速箱的更更换，这这次使用用了来自自ZF的的8ATT手自一一体变速速箱结结构上还还是传统统的液力力变矩器器结构，多多档位的的设计让让其齿轮轮比更密密，换挡挡速度也也更快    在四驱驱系统的的结构上上，与之之前的奥奥迪Q55完全一一样，更更换了88速Tiiptrroniic变速速箱，厂厂家也宣宣称新款款奥迪QQ5的车车轮电子子辅助制制动方面面也更强强那么么它在越越野的能能力上能能否有所所提升呢呢？还是是让我们们的测试试来告诉诉您吧！！    这次测测试并没没有沿用用老款车车型测试试的斜坡坡和挖坑坑的方式式，而是是使用了了难度更更大也更更加专业业的四驱驱性能测测试器械械考验新新款车型型的脱困困能力。

在在测试器器械的坡坡道上，分分别将滑滑轮组安安放在车车辆对角角车轮位位置当当新款奥奥迪Q55左前轮轮和右后后轮同时时到达滑滑轮组的的位置上上时，会会出现短短暂的打打滑现象象不过过可以明明显的感感觉到电电子辅助助制动系系统接入入迅速并并明显，因因此面对对交叉轴轴的测试试，新款款奥迪QQ5能够够很顺利利的通过过更多精彩彩视频，尽尽在汽车车之家视视频频道道    通过对对比配备备不同变变速箱的的奥迪QQ5，我我们可以以看出它它们在车车辆越野野能力上上有着不不小的差差距之之前奥迪迪Q5使使用双离离合器变速箱箱的车型型，在面面对车轮轮电子辅辅助制动动时，发发动机扭扭矩会继继续输出出，此时时离合器器会出现现打滑的的现象使使本身过过热而造造成损伤伤，所以以厂家减减弱了车车轮的电电子辅助助系统，这这也是制制约它脱脱困性的的根本原原因    在推出出的20011款款国产奥迪迪Q5车车型时，奥迪改用了传统液力变矩器结构的8AT变速箱，相比娇贵的双离合变速箱，8AT更经得起折腾，因此也就可以让电子辅助制动系统尽情的发挥，从而提高越野性能    更换变变速箱之之后，奥奥迪Q55已经可可以顺利利通过交交叉轴的的测试了了。

相比比科技性性更高的的双离合合器变速箱箱，成熟熟的产品品未必就就是落后后的，在在这两款款变速箱箱之间并并不存在在谁更好好，而是是谁更加加合适面面对SUUV车型型，8AAT变速速箱能够够让其发发挥更好好的越野野性能，这这才是最最重要的的●奥迪((进口)--奥迪QQ7   售售价：881.550～1131..10万万    奥奥迪Q77的四驱驱结构与与Q5相相同，都都是以托托森差结结构为主主的全时时四驱系系统通通常情况况下，中中央差速速器会以以40::60的的比例将将动力传传递至前前、后轴轴当遇遇到特殊殊路况时时，前轮轮可以根根据需要要分配到到15%%～655%的动动力，后后轮则可可以分配配到855%～335%的的动力    在日常常行驶当当中，后后轮被分分配到更更多的动动力，这这样分配配可以为为车辆提提供更好好的操控控性能，在在直线加加速或弯弯道中这这点优势势会比较较明显的的展现出出来奥奥迪Q77的车底底安装了了大尺寸寸的金属属护板，避避免了通通过恶劣劣的道路路时，底底盘部件件受损的的现象   奥奥迪Q77装配的的可调空空气悬架架系统，尤尤其是针针对前悬悬较长的的车型，升升高底盘盘增大了了接近角角，提升升了车辆辆本身的的通过性性。

不同同的高度度调节既既可以让让奥迪QQ7保证证高速性性能，又又可以提提升自身身的通过过能力    在奥迪迪Q7的的四驱系系统中，虽虽然车轮轮之间使使用的是是开放式式差速器器，但是是为了保保证其越越野性能能，它配配备了强强大的电电子辅助助制动系系统当当某侧的的车轮出出现打滑滑时，系系统可以以对打滑滑车轮施施加有效效的制动动，以此此来达到到限滑的的目的，提提高车辆辆的脱困困能力   奥奥迪Q77在进行行驼峰交交叉轴测测试时，对对角线两两个悬空空的车轮轮会出现现短暂的的空转，大大约1秒秒左右的的时间，就就会看到到打滑的的车轮很很快的被被制动，此此时并没没有停止止给油，这这是由于于电子辅辅助系统统及时的的介入，对对打滑车车轮进行行制动当当稳住油油门通过过障碍物物时，由由于打滑滑车轮被被电子辅辅助系统统制动，所所以使有有附着力力的车轮轮得到了了更大的的扭矩输出出，使其其具有更更强的脱脱困能力力而后后轮之间间采用了了开放式式差速器器，并没没有其它它限滑装装置由由此可以以看出奥奥迪Q77的电子子辅助系系统的制制动力是是很强的的，并且且效果非非常明显显，因此此Q7也也可以顺顺利的脱脱困您您可以通通过我们们的视频频更加详详细的了了解奥迪迪Q7的的实际表表现。

更多精彩彩视频，尽尽在汽车车之家视视频频道道   奥奥迪的四四驱系统统没有模模式选择择或者差差速锁锁锁止按键键，所以以在越野野驾驶时时也没有有任何模模式选择择上的麻麻烦，只只要驾驶驶者掌握握好方向向，控制制好油门门，便可可以轻松松脱困，难难度并不不大这这里需要要提到的的一点就就是在越越野过程程中车轮轮如果出出现打滑滑的现象象一定不不要惊慌慌，而且且千万不不要松开开油门，继继续稳住住油门，当当辅助制制动系统统启动之之后就可可以顺利利脱困    Q7同同样具有有陡坡缓缓降功能能，在下下坡过程程中通过过对车轮轮的制动动可以将将车速控控制在220kmm/h左左右当当车速在在20－－60kkm/hh之间时时，该系系统会根根据车速速和车身身的稳定定性调节节制动力力度，从从而最大大限度的的保护车车辆在下下坡时的的行驶安安全   奥奥迪Q77在国内内使用的的是一台台3.00L机械械增压直直喷发动动机，最最大输出出功率2000kWW，扭矩矩达到4400NN·m而而厂家通通过对该该发动机机不同调调校还推推出了最最大功率率和最大大扭矩分别别为2445kWW和4440N··m的高高功率版车车型在在变速箱箱方面它它们均使使用了稳稳定性更更强的88AT变变速箱。

    前面我我们也提提到，普普通ATT变速箱箱在动力力的输出出上要比比双离合合器变速箱箱的动力力传递更更加直接接，也提提升了车车辆本身身的脱困困能力为为了能够够有更强强越野能能力，奥奥迪Q77也选择择使用了了普通的的8ATT变速箱箱●小结：：   奥奥迪Q77在面对对交叉轴轴的测试试中，打打滑车轮轮被电子子辅助系系统很快快的制动动，在通通过时可可以看出出电子辅辅助系统统迅速介介入并具具有很强强的制动动力可可是奥迪迪Q7的的四驱系系统并没没有低速速四驱模模式，也也就是说说当面对对过于恶恶劣的道道路状况况，这台台3.00T发动动机在低低转速时时并不能能提供更更大的扭扭矩输出出，所以以如果您您想开着着奥迪QQ7去挑挑战极限限的话，我我劝您还还是放弃弃这样的的想法吧吧！奥迪迪Q7的的轴距已经经超过了了3米和和配备的的2955/400 R220轮胎胎也绝不不是转为为越野而而设计的的，面对对一些比比较恶劣劣的道路路能有一一定的脱脱困能力力，要想想与专业业的越野野车相比比，它还还是城市市化了很很多，它它的四驱驱系统更更多的还还是为了了提升高高速的稳稳定性和和过弯的的极限●编辑总总结：   通通过上面面的文章章，相信信各位对对奥迪旗下下Q5、QQ7的四四驱结构构和性能能表现有有了一个个更具体体的认识识，下边边我们简简单总结结一下qquatttroo四驱系系统的优优缺点。

优点：qquatttroo四驱系系统能够够在任何何路况下下合理、迅迅速的分分配各车车轮间扭扭矩，托森差差速器是是纯机械械式的，可可靠性高高缺点：qquatttroo四驱系系统重量量较大、造造价高越越野能力力有限，驾驾驶者并并不能主主动控制制驱动形形式   qquatttroo是一个个承载着着太多荣荣誉、历历史的词词不知知从什么么时候开开始quuatttro已已经成为为了奥迪迪品牌的的一个符符号，一一个奥迪迪为之自自豪的资资本本本次我们们介绍了了奥迪旗旗下Q55和Q77两款SSUV车车型作作为奥迪迪旗下两两个拳头头车系，QQ5、QQ7都已已经被各各种高科科技配置置武装到到了牙齿齿奥迪迪将最体体现自己己科技水水品的qquatttroo四驱系系统带入入到这两两个车系系中也就就显得理理所应当当了（当当然，奥奥迪旗下下还有许许多车系系搭载qquatttroo系统，但但是本篇篇只着重重介绍SSUV类类型车系系）    在我认认为像QQ5 QQ7这种种“穿着体体面”追求精精致细腻腻的车型型引入qquatttroo系统还还是起到到锦上添添花的作作用，大大名鼎鼎鼎的quuatttro用用在他们们身上更更多的是是在日常常行驶中中提供更更高的舒舒适、安安全性。

在在通常铺铺装路面面行驶情情况下，托托森差速速器以440:660的分分配比例例将动力力传递至至前后轴轴偏向向后轮的的动力输输出特点点为车辆辆提供了了更高的的操控性性能，在在直线加加速和弯弯道中这这一特点点表现的的尤为突突出而而在非铺铺装路面面情况下下，托森森差速器器能够及及时迅速速的均衡衡分配各各车轮间间应得的的动力，从从而增强强车辆在在非铺装装路面的的脱困性性文文/汽车车之家 王寅 苑璐 王申 梁巍）。