海洋石油支持船失控原因及措施

海洋石油支持船失控原因及控制措施陈军中海油田服务股份有限公司， 北京 101149 摘要：海洋石油支持船的失控险情是海上作业事故的重大隐患之一，由于海洋石油支持船失控而引发的安 全事故在事故总数中占有较大比重因此必须研究有效的预防对策，分析失控的分类及发生的原因，制定 安全措施通过对人员的安全管理、环境因素评估、设备维护保养、紧急情况的应急处置等环节加强控制， 有效降低船舶失控险情的发生关键词：海洋石油支持船；失控；原因；措施；应急处置The causes of offshore support vessel being out of control and controlmeasuresChen Jun(China Oilfield Services Limited ,Beijing 101149)Abstract: Offshore support vessels out of control are potential safety hazard in offshore operations, which may cause major accidents. The accidents caused by offshore support vessels out of control occupy a large proportion in the total number of offshore accidents. So, it is necessary to analyze the causes and types of out of control, and to work out effective control measures. Vessel officers should reduce the occurrence of vessel out of control, through strengthening safety management, environmental factors, equipment sudden failure control and emergency control.Key words: offshore support vessel；out of control；causes； measures；emergency disposal0 引言中海油服船舶事业部管理着110多条海洋石油支持船，每年靠泊海上设施次数在6万多次，提 油、拖航等大型作业700多次，近10年统计作业海损事故占到所有事故的62％。

恶劣海况的航行、 靠泊，设备的突发性故障，操作人员的不规范操作，会增大船舶各种复杂条件的失控风险给油田 作业者和船公司带来很大的危害及财产损失如何避免由于船舶失控发生碰撞海上设施，及其他作 业事故，采取相应的预防措施是我们面临的关键问题本文通过研究海洋石油支持船失控的分类、 产生的原因、采取针对性措施来降低失控险情的发生1值班人员未有效履行值班职责造成船舶失控及防控措施1.1 值班人员未有效履行值班职责造成船舶失控原因a) 没有认真瞭望b) 未进行有效的海图定位c) 未对航海设备及其它助航仪器的正确使用d) 没有遵守相关管理规定e) 疲劳驾驶、驾驶台睡觉1.2 失控事例胜利262船于2012年8月 12日 22:00由海上平台现场返回涠洲途中与涠洲6-12平台碰撞驾 驶员忽视雷达瞭望没有及时进行海图定位没有运用良好的船艺，采取的措施不得当造成了事 故的发生1.2 防控措施船长应做好下列工作；a) 确定船员的关键行为，制定实施方案1) 对程序、职责及有关要求的熟悉情况2) 设备的维修、保养操作熟练3) 应急操纵系统及相关设备的操作熟练4) 紧急情况下的应变能力b) 观察船员，将不安全行为信息记录下来；1) 船长应抽查船员日常工作，如海图定位、瞭望、设备的操作熟练情况，安全管理规定 的执行、值班状态。

2) 安全监控系统的正确运用， 视频记录的调取，抽查值班人的行为是否满足值班要求c) 分析船员的不安全行为，找出影响不安全行为因素；1) 疲劳驾驶2) 设备的操作不熟练3) 职业技能缺失4) 责任心不强5) 未执行相关的程序、管理规定d) 将分析结果反馈给船员e) 对船员进行指导f) 对船员涉及的安全操作，职责和相关程序的培训2 环境因素造成船舶失控及防控措施2.1 失控原因 船舶航行、靠离设施或者从事如拖航、起抛锚、提油作业过程中，环境载荷超出船舶的操控能 力，会导致紧迫危险或碰撞如内波、急流、寒潮、台风、短时大风、海冰2.2 大风浪靠泊事例2005 年 7 月 27 日印度最大的海上石油平台爆炸起火事故由于海洋石油支持船在大风浪中靠泊 平台，环境载荷超过船舶控制船位能力，致使船舶失控，碰撞平台立管，造成油气泄露，引发大火 爆炸事故原因大风浪使用DP系统操作设备，应该经风险评估后停止DP作业改为手动操作或停止 靠泊作业2.3 冰区靠泊事例2013年1月13日，JZ25-1油田值班船“德淑” 16:35分时，在距平台0.15海里处被冰卡住，并被冰推 向平台，造成船舶失控事故原因：船员对周围冰情及船舶操纵能力缺乏风险识别，船在上风流据平 台太近，厚冰超过了船舶自身破冰能力被冰推向平台，现场缺少破冰船的保护。

2.4 防控措施a) 对现场的风向、风速、流向、涌浪、流速、未来环境变化趋势及船舶的动力性能，船长要 有足够的判断力；确定靠泊持续时间，判断天气窗口是否满足作业需求；提前做好风险评 估及防控措施，包括大风来临前停止作业b) 尽量避免大风浪靠泊，大风浪靠泊应避免使用 DP 系统,对于所使用主机功率超过 45%才能 控制船位的作业及有义波高超过4 米，应立即停止作业c) 船长应在船舶摇摆剧烈及风、流、波浪变化影响到船位保持、动力定位系统设备的正常使 用或船舶安全时，将船舶移离海上设施d) 在冰区中做好设备检查，防止海底门冰塞，观察冰况及流冰的漂移方向，了解本船的破冰 能力，避免近距离在平台上风流处靠泊作业时，上流应有破冰船破冰作业周围没有破 冰船应选择下流作业；对于船舶主机负荷在冰区中航行达80%，在冰区中航行航速低于3 节，转向困难时应避免近距离在平台上风流3 设备故障导致船舶失控原因及控制措施3.1 失控原因 船舶在靠离海上设施、作业期间，设备故障造成船舶失去动力或动力异常影响船舶动力设备 故障原因主要是设备潜在的缺陷，船舶动力设备系统维修保养不到位，靠泊风险评估不足，靠泊前 的检查工作不充分，关键设备操作不熟练，操纵控制站转换失败。

3.2 艏推故障事例2011年3月22日某三用工作船在为自升式钻井平台精就位送锚期间因为艏推跳电，船位失控， 造成船舶带着锚剐蹭海底电缆原因是靠泊时没有启动足够的发电机，流速相对较大，船舶处于临 界工作点，使用设备的负荷大，导致船舶付机跳电，造成船舶的部分动力丧失无法控制船位3.3 主机停车事例2006 年 12 月 19 日 0933 时某轮在拖航期间，因为主机冷却水泵坏了，无法冷却主机，停车造 成拖航期间失控状态设备的潜在缺陷导致的紧固连接件漏水，缺乏日常检查维护，机舱修复能力 慢3.4 可变螺距故障事例 某三用工作船在靠泊码头期间，因为螺距前后没有转换成功造成船舶碰撞码头3.5 船舶失电事例2007年 12月16日某船失电碰撞平台，原因是船舶装载状态不合理，船舶吸水口在水线上，海 底门吸不上冷却水，导致主副机停止工作，船舶失控对靠泊前检查工作不足3.6 防控措施3.6.1 进入海上设施安全区靠泊准备工作a) 人员准备及检查：船舶航行到据海上设施下风流约500 米的预定工作位置，通知船员做好 靠泊前准备，按OSV检查表检查、包括对船舶吃水状态及重要的关键性设备的检查，考虑 到船舶失电可能，准备好备用发电机。

b) 转换控制模式：改变控制站和操作模式应确认所有的操作响应，并尽可能将操纵设备置于 空挡或归零位处进行转换，如果控制转换未成功，船长或船舶操纵人员应及时恢复对船舶 控制改变控制站和操作模式应做到“适时、同步、验证”c) 风险评估：船舶应在距海上设施靠泊面不少于1.5 倍船长(下风流位置)或2.5 倍船长(上 风流位置)处进行船位保持能力验证，宜给予至少10〜15 min时间对船位保持和环境因素 进行安全评估d) 船速控制：1) 据海上设施2nm船速控制在8节2) 在安全区船速应控制在4节3) 在据海上设施10 米应控制在 0.5 节4) 在船舶抵达预定位置处时的航速应降到Okn3.6.2PMS 制度的有效执行及维修保障能力 加强设备的检修保养，建立船舶故障档案；对于特定船舶的潜在设备缺陷，船员要熟悉如何处置， 机舱部门通过技能培训提高保障能力3.6.3 加强应急培训 定期做好关键性设备操作、船舶失控演习，结合失控的船舶的经典案例，熟悉突发性事故的应急预 案4 应急处置4.1 主机控制系统故障4.1.1 螺距卡死、螺距板损坏a) 出现螺距卡死状况，应转为应急操纵，当应急操纵无效时应急停车，并用另外一部车把船 开至安全水域。

并让船员备锚b) 舵尽量放置在同步状态，避免使用八字舵4.1.2DP 系统损坏a) 将DP转入JOYSTICK模式，或手动操纵模式、选择正确的控制站b) 将船驶离作业点或危险区4.1.3 前后操控台转换失败a) 前后操控台转换失败，应转为应急操控b) 离开平台，重新确认操控台转换正常4.2 主机停车或主机离合器脱开a) 如果在靠离平台时发生,利用艏推改变船舶受流的夹角，改变船舶的漂移方向最大限度避 免船舶与平台碰撞b) 机舱人员紧急抢修c) 船头备锚d) 联系周围船舶进行救助，做好应急拖带准备4.3 船舶失电a) 船舶靠平台期间利用船舶主机能够运行的几十秒时间把船开至安全区b) 船长发出船舶失控警报c) 机舱人员紧急抢修d) 船头备锚e) 驾驶员发布航行警告,显示失控号灯、号型f) 及时联系周边船舶做好应急拖带准备4.4 螺旋桨缠绕异物a) 主机出现转速、振动异常、主机负荷突然上升都可确认主机缠绕异物；确认哪部主机出现 异常b) 一部车被缠死情况：把主机转速降至最低脱开离合，必要时启用应急停车，用另外一部车 把船开至安全水域c) 两部车被缠死情况：把主机转速降至最低脱开离合，必要时启用应急停车，启动艏推避免 船舶碰撞周围海上设施，联系周围船舶准备应急挂拖。

d) 驾驶员发布航行警告,显示失控号灯、号型e) 船头备锚4.5 艏推故障a) 在靠离平台时，应停止作业把船开至安全区域进行检修；b) 如果在作业过程中(起抛锚期间、限位、解挂过程中、)应迅速用舵，配合松出拖缆减少船 艏向与流的夹角使船利于控制，船头备锚，条件允许可抛锚协助控制船位完成作业后迅 速解拖c) 作业过程无法停止，感觉靠自身措施无法有效控制船位应迅速联系周围船舶协助挂拖4.6 舵突然失效a) 靠离平台时，迅速启用应急舵，把船开至安全水域进行检修b) 应急舵也无法使用时船头备锚并瞭望，船长通过车，艏推，避离障碍物驶往安全地带漂航 如可行可在安全水域抛锚4.7 其它应急预案衔接：执行由于船舶设备故障可能导致的碰撞、搁浅、触礁、进水、溢油、等应 急处置方案5结论掌握可能发生事故的各个关键节点,从船舶的不安全状态、人员的不安全状态、环境的不良因素、 安全信息的缺陷、和安全管理的缺陷等综合考虑，制定突发事件的应急方案，做好机器设备的维护 保养和检查、人员的安全管理、靠泊前的安全检查、风险评估、应急处理等措施确保各个风险在可 控范围内最大限度的避免或降低船舶失控造成的危害参考文献[1]方泉根，船舶驾驶台资源管理，2006[2]林文锦,船舶靠泊海上设施作业规范,2013[3]Guideslines for Offshore Marine Operation (GOMO) -04th Sep 2014, Rev 2。