大有期望的“独行者”-绝望中寻求期望,下一句

大有期望的“独行者”|绝望中寻求期望,下一句 　　大家在学鸟飞行过程中，总想有朝一日，一个人也能像一只鸟那样自由自在地翱翔经过长进间的努力，能够说，已经有了长足的进步美国千年喷气企业经过10年研究，推出的“独行者”单人飞行器，就大期望　　近10年来，美国千年喷气企业对世界上60年来研究的单人飞行器方案进行了分析研究，并推出了一个背负式涵道风扇垂直起飞降落单人飞行器，即"独行者"单人飞行器现在研制进展顺利，成功飞行大有期望　　"独行者"啥模样？　　从外观上看，说不清楚"独行者"单人飞行器像个什么东西，因为在现实生活中，极难找到外观和其相近的一个物体但作为一个载人飞行器，它总少不了部分确保它飞行所必须的基础部件，如产生升力的部件、提供动力的发动机系统、为确保正常飞行所需要的操纵系统、支撑其在地面停放和顺利起落的起落架，和为飞行员提供乘用空间和将各部件连成一体的机体"独行者"也是由这些基础部分组成的　　它的升力部件由两个涵道风扇组成，在整个机体上方，和机体的中轴线成左右对称分布风扇叶片采取固定桨距，和桨毂刚性相连和采取可变桨距桨叶的风扇相比，它可降低运动零件，这不但可减轻重量和维护量，还降低了故障率。

即使采取固定桨距桨叶的风扇，存在不能依据不一样的飞行条件来调整桨叶桨距的缺点，但从"独行者"的实际飞行环境考虑，这一缺点并不显著　　涵道风扇有两个关键问题必需妥善处理：　　因为风扇桨叶桨尖和涵道壁之间的间隙大小，对风扇的工作效率有很大影响，因此要求在整个涵道的圆周壁上，全部必需保持在1毫米以内，这就给涵道圆周的圆度提出了很高的要求为了处理这个问题，便在涵道径向采取了3根均布的支臂来支撑涵道这么，即使风扇在高气动载荷作用下，也能确保桨叶叶片和涵道壁的间隙在1毫米之内　　每个涵道是被悬臂支撑在机体上的考虑到"独行者"在飞行中的不一样飞行状态，如作升降、悬停和巡航飞行等，因此涵道在飞行中需绕水平轴线倾转那么怎样在确保风扇正常旋转的同时，又能确保涵道能够灵活倾转呢？因此支撑臂的设计尤其主要，它既要确保将发动机的动力传输给风扇，以驱动其旋转，并承受风扇产生的巨大气动力，同时又要确保涵道灵活倾转为此，支撑臂采取了这么的结构：在驱动风扇旋转的水平传动轴的外面套上能够转动的支撑臂这么，由支撑臂来承受风扇产生气动力和确保涵道倾转，同时也不会影响水平传动轴驱动风扇产生升力　　"独行者"在飞行时，左右涵道风扇旋转方向相反，这就相互抵消了各自产生的反作用力矩对飞行稳定的不利影响。

风扇转速和飞行员重量、大气条件和飞行速度相关，正常工作时通常在每分钟2500转至3000转范围内采取涵道风扇的好处不但可使风扇工作效率提升40%，降低风扇工作产生的噪音，而且涵道还能直接为风扇叶片提供保护，以避免意外的机械损伤　　"独行者"的发动机系统由发动机、传动装置和燃油箱组成发动机在两个涵道风扇之间的下方，为2冲程4缸风冷活塞式发动机，功率112马力其关键特点是：结构紧凑，体积小，重量轻，适合单人飞行器使用；有较大的剩下功率，可确保不会超负荷工作，有利于提升效率、减小噪音，并使其工作时的温度、振动和应力全部能够保持在一个较低的水平；使用常规无铅汽油，对环境污染小　　传动装置关键包含主减速器和左、右水平传动轴主减速器在发动机的上方，发动机输出的功率经过万向接头和一个短传动轴传至主减速器，再经过左、右水平传动轴传至左、右涵道风扇的行星式齿轮减速器，直接驱动风扇旋转　　燃油箱容量45升，在发动机和主减速器之间，和一个小的滑油箱一起在机体的一个舱内滑油量足够供燃油箱8次加满燃油混合使用　　为了深入提升"独行者"的性能，以更加好地为军民用服务，还有计划用小型涡轮轴发动机替代现在的活塞式发动机。

即使，前者耗油较后者要多，但因为能够取消装活塞式发动机所需的滑油箱，因此可增大燃油箱容量，从而仍可确保"独行者"有足够的航程和续航性能　　"独行者"采取全机械式操纵系统，完全能够满足飞行器在前后、上下和左右三个方向上平移操纵，和偏航和横滚操纵的需要　　整个操纵系统十分简单，但功效全方面关键由飞行员的左右手控制手柄、操纵杆，和部分拉杆、摇臂组成必须时，配合飞行员身体的左右移动，即可完成所需要的操纵　　该飞行器的起落架简单适用，也属于"后三点"式两个减震可压缩前起落架均为单轮，其支柱下方分别有可供飞行员放脚的踏板机体正后下方则是一个含有减震功效的可压缩尾橇　　"独行者"的机体不像通常飞机那样有显著的机身，它实质上就是将涵道风扇、发动机、操纵系统和起落架等连成一个整体的部分连接件，关键制做材料有铝蜂窝结构、碳纤维和凯芙拉复合材料、钢、钛合金等这里需要注意的是，在机体将各部件连接成为一个完整的飞行器后，必需留出飞行员操纵飞行器的乘用空间而且除应确保飞行员操纵方便以外，还应考虑和大多数人身体的协调性"独行者"的机体为飞行员预留的空间，对99%以上的人全部适用　　为确保飞行员安全，"独行者"还为飞行员设有降落伞应抢救生系统。

该系统可在飞行器动力系统万一出现故障的情况下，自动弹射并张开降落伞，从而使飞行员安全脱离飞行器而着陆"独行者"在任何高度和速度条件下，该系统均能正常发挥作用　　"独行者"怎么飞？　　"独行者"飞行时，飞行员先登上飞行器，以站立姿势把自己扣牢在机体上然后开启发动机，由发动机经减速器和传动轴驱动风扇旋转，当风扇转速足够大时，即可产生托起飞行器的升力，使飞行器离地上升　　当飞行器要前飞时，飞行员就操纵涵道风扇向前倾斜，使风扇产生的升力有一个向前的分量，由它驱动飞行器前飞待飞到目标地以后，飞行员便操纵涵道风扇保持水平状态，然后逐步减小风扇转速，直至最终落地　　"独行者"长米，宽米；空重148千克，最大起飞重量318千克，燃油重量445千克，任务有效载荷千克该机有良好的飞行性能，巡航时速75至110公里，最大时速可达130公里，升限2440米，航程在220公里以上，续航时间超出2小时　　它的关键飞行特点是：能像直升机那样垂直起飞和降落，但因为整机体积小，对起降场地面积的要求远比直升机要小得多，因此十分有限的狭小场地它全部能顺利起降；因为其发动机有较多的剩下功率，因此有效载重相对来说较多，而且飞行范围相对也较广；飞行机动灵活，除能作上下、左右、前后平移运动外，还能悬停；当飞行器要转弯需要进行偏航操纵时，需要飞行员左右移动身体配合，即可协调完成转弯飞行；飞行器在俯仰方向上呈中性稳定，因此有利于飞行器前飞巡航操纵；在横滚方向上含有良好的稳定性，即使飞行器在横滚方向上偶然受到干扰，它也能够自动恢复到水平状态。

　　这种单人飞行器没有设置仪表板，但有飞行头盔平视显示系统，它能为飞行员提供所需的飞行参数发动机油门由飞行员左手操纵的扭转把手控制，用它可控制涵道风扇的转速，这就控制了升力的大小右手的操纵杆把手用于操纵涵道风扇的倾斜度当操纵两风扇向前或向后同向倾斜时，飞行器则向前或向后飞行；当操纵两风扇向相反的方向倾斜时，飞行器则可作绕垂直轴的转动，配合飞行员身体的左右移动，即可完成转弯飞行　　用于验证飞行的"独行者"原型机已进行了27小时系留悬停飞行试验，试验最大离地高度为米，最长续航时间约15秒钟已经有3名试飞员进行过这种系留飞行试验，她们是：千年喷气企业总经理迈克尔・W・莫歇尔、总工程师罗布・布拉盖和试飞员顾问肯・海姆　　经过一系列试验飞行，暴露出了该飞行器部分问题，但全部立即得到了改善比如：为改进飞行器的稳定性，增加了增稳系统；针对发动机使用30小时后出现故障这一情况，改善了发动机过热和油泵压力过低问题；提升了离合器弹簧的加工质量，处理了因加工创伤造成其过早断裂的问题；主要的改善是，修改了风扇叶片的设计，其弦长约增加了25%，调整了叶片安装角，并对相关的减速器等零件进行了重新设计在此基础上，"独行者"于2021年12月末，由莫歇尔驾驶进行了首次可控自由飞行，飞行时间20秒，离地高度米。

　　千年喷气企业正在对"独行者"方案进行深入完善，拟研制新的飞行试验机新试验机将采取新发动机、叶片、钢焊接机体和有利于飞行稳定和操纵的新的电子装置新试验机计划于2021年制成投入试验　　"独行者"在军用民用两方面全部大有作为军用，只要需要，各军兵种全部能使用，尤其是实施部分特殊任务比如，用于侦察，它能够飞越可能有敌人埋伏的区域或雷区，以了解敌人的动向和布署情况；装备"独行者"的特种作战部队，能很快飞越那些步行和车辆难于经过的河流、沼泽，立即抵达事发目标地；供海军使用，"独行者"可随舰出航，依据需要可随时离开母舰飞赴海岛或海上遇难舰船实施任务；能以低高度快速进行搜索营救，并能方便地找到着陆场地进行抢救　　在准军事方面，"独行者"可用于治安巡视，海防、边防巡查，海关缉私、缉毒，抢险救灾和紧抢救护等　　在民用方面，"独行者"可用于新闻报道、交通管制、大型企业保卫、农药喷洒、输水和输油管道和电力线路巡查等　　千年喷气企业利用开发"独行者"单人飞行器的结果，其中关键是涵道风扇技术和对应的传动技术，还考虑就以下几个飞行器方案进行开发关键有：　　"双飞客"飞行器　　它可作为有些人驾驶飞行器或无人战术侦察机，在军民两方面全部很有用场。

作为有些人驾驶飞行器，该机将采取密封座舱，设两个座椅它除保留有涵道风扇外，还装有一副前翼，翼展为米当飞行器以较高速度飞行时，升力的40%可由前翼提供尾翼采取双垂尾该机仍含有垂直起降的能力因为整个外廓尺寸不大，因此在有限场地它也能顺利起降另外，它还含有低噪音和低红外辐射等特点"双飞客"长米；最大起飞重量658千克，不包含燃油任务有效载荷大于160千克；连续巡航时速超出280公里，有地效悬停高度2740米，航程560公里，续航时间2小时　　"马骡"无人驾驶飞行器　　该机可用来实施侦察和监视任务、营救被击落的飞行员和向边远地域进行物资补给等它一样能够垂直起降，含有低噪音、低红外辐射和维护工作量小、便于运输等特点，飞行可靠性高其定时检验维护时间为50飞行小时，外场检验维护时间为25飞行小时，翻修间隔时间为500飞行小时因为该机涵道风扇和操纵翼面均可折叠，因此装箱运输十分方便　　"马骡"拟开发两个型号，即"大马骡"和"小马骡""大马骡"空重318千克，最大起飞重量680千克，燃油重量136千克，任务有效载荷227千克；最大时速297公里，航程649公里，续航时间大于小时；发动机功率300马力"小马骡"空重180千克，最大起飞重量318千克，燃油重量45千克，任务有效载荷91千克；最大时速213公里，航程241公里，续航时间大于2小时；发动机功率120马力。

　　责任xx：殊友■　　。