汽车的底牌
＜汽车的底牌＞《汽车的底牌》 作品相关 《汽车的底牌》 内容简介这是一本有关韩国现代汽车集团与中国数个汽车公司暗战的书，但这并不是为他们而写 的书韩国现代汽车集团在中国的故事，充满了斗争和腥风血雨现代汽车在中国所遭遇的问 题，用一本书的厚度尚不够现代汽车进入中国市场后，与众多汽车制造厂商进行了合作， 而恰恰是这些合作，使得现代汽车集团陷入了泥沼现代集团内部、现代与合作伙伴之间、 各合作伙伴之间、以及被隐藏在合作之后的汽车零部件生产厂商之间„„现代汽车集团在中 国编织了一张庞大而复杂的关系网，而关系网之下的，是现代的野心以及尚没有答案的问题本书将围绕在现代汽车集团之间的各种纠葛层层剖析此间，如话剧舞台般，各色人物 纷纷以自己的形态登场亮相，继而有人又黯然下场北京现代、东风悦达起亚、江淮，甚至 隐藏在现代背后的零部件厂商摩比斯，在现代制造的这场战争中各自在利益面前握紧了枪 杆《汽车的底牌》 作品相关 《汽车的底牌》 作者介绍付辉：生于 1979 年自陕西师范大学毕业，进入汽车公司工作，后跨入媒体，专注于汽车财 经报道曾为《新汽车》杂志创办人之一现为《21 世纪经济报道》汽车研究部主任，开 设“后视镜里的未来”专栏，专注于汽车商业史的整理。
《汽车的底牌》 作品相关 《汽车的底牌》 书评书评翻动现代汽车的底牌文/函阁2008 年的纪念意义已被扩大到了各个方面，一股怀旧的味道在蔓延中国的汽车历史并不长，在这个充满了回忆和纪念的年份，中国的汽车行业也自然被纳 入了梳理历史的这股潮流中各个汽车杂志、门户网站汽车频道纷纷开设了自己的汽车历史 回顾专栏付辉所写的这本《汽车的底牌》，或许并不能列入正统的回顾系列里但是不可否认， 就韩国现代汽车在中国汽车合资历程中的地位而言，其标志性的意义不可忽视韩国现代在 中国的合资公司多达5 家，在与这些合资公司的合作过程中，韩国现代表现出了它作为一家韩国企业的性格，但同时，随着合作的深入，韩国现代汽车在中国的征途中，渐渐暴露出了 诸多问题阅读《汽车的底牌》，有一个深刻的感受是，在利益面前，任何的举动会被吞噬这并非是一本商战小说，但精彩程度却不亚于一任何一本小说作者将自己置于一个敢 于揭露真相的地位上，扮演了一位忧心忡忡的观察者对于韩国现代汽车在中国的合资路径， 作者显然进行了长期且深入的调查书中不仅描写了一家我们所知道的韩国现代汽车，更重 要的在于，这本书为读者打开了一扇小窗，使我们能够窥见表象之下的真相。
韩国现代集团是一家典型的拥有韩国性格的财阀集团，它的野心在于要做世界性的汽车 公司，这就使得现代汽车在中国的投资成为了他们走向世界的一个重要阵地然而在中国汽 车的历史背景下，韩国现代汽车在中国的合资之路并不好走与北汽控股合作成立的北京现 代曾创造了令业界羡慕的速度，但现在速度的美誉消失殆尽；与东风悦达的合作中，也曾有 东风悦达起亚生产的千里马一举成名，但如今却气息已无；另外与江淮等的合作也并未给现 代带去意想中的成功但这些并不能阻挡现代汽车继续在中国市场上筹划它的大局中国汽车行业的合资从70 年代邓小平的首肯下开始，经历了诸多的考验以韩国现代 为例，它对中国市场一直抱有信心，但在合资过程中却出现了许多“水土不服”的反应东 风悦达起亚的中-中-外模式并没有显现出丝毫的优势，相反，复杂的人事以及纠结缠绕在利 益链下的关系，更是令整个合资公司陷入了混乱作为一个旁观者，作者向读者条理清晰地 解剖了现代汽车在中国所遭遇的问题不管是作者称之为的“套娃游戏”，还是现代汽车在 中国的谋篇布局，读者想要了解的无非是这个过程下导致的结果作者显然已经在字里行间 将之呈现最后，作者终于掀开了盖在现代汽车与其合资公司之上的幕布：所有的利益纠纷 都归结到了摩比斯零部件公司上。
这才是韩国现代汽车在中国利益的中枢神经或许本书用的“阴谋”二字甚有些耸人听闻的味道，但这并不妨碍读者对本书的阅读和 理解正如开头所言，这不是一本商战小说，作者提起勇气，显然是想翻一张中国汽车业合 资之困的底牌，是“一台事关中韩汽车产业的大战”在记录这场“战争”的背后，作者又 提出了值得深刻思考的疑问：中国汽车的合资之路走到现在，是否到了该变革的时候？中国 的汽车行业是否到了该变革的时期？《汽车的底牌》 作品相关 《汽车的底牌》 目录楔子第一章停滞的北京现代速度喧嚣一时的北京现代与它创造的速度神话戛然而止然而遗憾的是，舞台已经搭起，演 员与戏都得继续运作下去北京现代仍在忽略问题的核心，所以它的困境难以在短时间内解 决如果北京现代将未来寄托在韩国现代身上，那只能说明他们太不了解首尔北京现代怎么了北京现代速度复杂的北汽控股停滞的速度第二章现代汽车的黑金丑闻就在北京现代等待韩国现代汽车施以援手的时候，后者却陷入了一场丑闻之中巧合的 是，现代汽车的最高长官郑梦九正是丑闻的主角围绕在现代汽车与郑梦九等高管周围的调 查，让这家韩国汽车制造商面对北京现代的困境有心无力长时间的调查，使现代汽车在全 球的声誉受到严重影响，它的各项经营目标都面临挑战。
黑金丑闻审判郑梦九烦躁的罢工声3 年有期徒刑第三章财阀：大事，小事在韩国汽车的历史上，现代汽车的丑闻并不是孤立的事件这与韩国经济的财阀特色紧 密相连现代集团的第一桶金就闪耀着财阀和政府共谋的光芒，这种传统成为财阀前进的原 动力随着时间的推移，老剧本被完好地保留下来，不同的是演员各自登台退场这一次 轮到了郑梦九郑周永创业七期公采生财阀现代集团总统李明博新政经游戏第四章 DYK 事件：权斗预演现代汽车集团的特性决定了它的步伐其实，在北京现代之前，这家韩国汽车制造商已 经在预演它的中国谋略了通过与中方股东之间进行利益交换，东风悦达起亚终于爆发了股 东之间的争斗其手法与在北京现代的操作极其类似黄浦江边的疑惑车市黑马内变开始第五章现代的局，现代的庄东风悦达起亚的股东纷争只是现代汽车集团在中国布局的开始在充分调动胡友林的基 础上，现代汽车在多个城市之间发出了它计划中的信号，这让渴望获得合资机会的中国汽车 制造商之间展开了明争暗斗为能获得与现代汽车的合资，各个城市之间都努力地伸出了橄 榄枝这样现代汽车便可坐收渔翁之利战争开始盐城风波合肥的等待武汉计划首尔的喜讯广州来了现代的局第六章三次高潮，没有结果胡友林只是现代汽车在中国的一颗棋子。
利用并不是优势的商用车项目，现代汽车成功 游走于合肥和广州之间此后，一个更为隐秘的阴谋是：在满足胡友林个人利益的基础上 牺牲东风悦达起亚的利益这样，现代汽车可以成功规避中国汽车产业政策的限制不过事 情并没有按照现代的目标前进„„“5-1”事件解构现代商用车胡友林逼宫督战与劝降？现代汽车中国的套娃游戏第七章被隐藏的薛内阁能通过各种手段游走多家合作伙伴之间，现代汽车集团在中国功不可没的人当属薛荣 兴他深谙在中国做生意的潜规则，在与悦达和华泰的高管进行暗箱操作后，薛荣兴将现代 汽车和他个人的利益捆绑起来同时，借助郑梦九对他的信任，薛荣兴成为现代汽车集团在 中国呼风唤雨的人物现代汽车中国的局点胡友林的麻烦幕后推手薛内阁第八章现代汽车的野心现代汽车集团希望自己能跻身世界汽车强手之林能俗能雅的出手方式，使现代汽车集 团打上了浓重的韩国烙印，这是他们性格中的一部分，甚至是其企业重要的组成部分，而其 野心就是证明更重要的是，在野心的驱使下，在现代集团家族内部，这种特点也日益表现 得赤裸裸起来韩国之外现代汽车的崛起现代家族的恩怨第九章与摩比斯的对抗性游戏现代汽车集团在中国的面目逐渐被揭开，隐藏在其背后的摩比斯才是现代汽车集团利益 的中枢。
现代汽车集团在中国各种合作伙伴之间的争夺，其实都是摩比斯变现利益的不同表 现北汽集团终于开始行动起来，通过各方面的努力，筹划组成可以直接与摩比斯对抗的实 体，但结局如何，仍是未知北京有个海纳川隐形控股者摩比斯徐和谊的标杆第十章 58 万颗星星现代汽车集团在中国的问题已经为中国汽车行业所熟知不过，针对问题的解决办法的 确不多合资公司暂时的市场波动可以在一定程度上减轻他们的压力，但这不会从根本上改 变现代汽车集团的韩国性格，也注定不会在短时间内消除曾经的问题人事问题产品战略问题重组子公司附录《汽车的底牌》 作品相关 《汽车的底牌》 楔子戊子事繁如丝终于可以扔掉跟随多年的药罐子了，经过几番波折之后，合适的肝脏提供者被找到这 样，在选择保守治疗与施行手术之间，后者成功的可能性更大惊心动魄的手术做完后，一 切良好，胡友林重生了跟随他多年的下属说，肝脏移植后胡友林恢复的情况远远超过预期 也有人说，此类重大的手术可能会影响到以后的性格但谁又能说得准呢，未来有多长，争 论就有多广无论如何，手术的成功对胡友林是好消息如果他领导的企业也能恢复“健康”则更是喜事，但事情显然没有那么简单胡友林担 任董事长的东风悦达起亚始终在激烈竞争中，尤其是自2005 年以来，这家汽车制造商每况 愈下。
按照其 2008 年公布的数据，亏损额为1000 万美元不过，实际数额却远大于这个数 字羸弱的赢利能力已经让它经受不了更多的刺激了必须要找到转移压力的方式，否则胡友林全部的心血将付之东流如此，继续向其合作 伙伴东风汽车公司索要公司中5％的股权成为必然悦达必须在合资公司的中方股东中占有 绝对的话语权才有可能改变窘境这件事已经拖了几年，始终没有结果对胡友林而言，索 要成功或许可以成为向外界解释公司困境的借口，但谁知道呢？与胡友林过从甚密的现代汽车中国公司负责人薛荣兴也终于夺回了对中国事务的控制 权2007 年包括东风悦达起亚和北京现代等在内的现代汽车在华业务，经历了严重的挑战 疲软的销售状况，让韩国现代汽车对薛荣兴颇有不满为此，现代汽车曾削弱了薛荣兴的权 力，派了另外的高管负责中国的部分业务不过，与现代汽车派到韩国的其他高管相比，薛 荣兴对在中国办事的潜规则异常熟悉，所以在经过不长时间的博弈后，薛荣兴重新掌管中国 事务这对胡友林而言是个好消息于公，两人在东风悦达起亚的管理上可以更加一致；于私， 这可以保证两人的利益不受影响有人说，他们这叫继续共赢如果现代汽车在中国的另一个合资公司北京现代能在销售上有大的起色，那么薛荣兴扭 转乾坤的能力会获得更多的认同。
所以，有人说北京现代的悦动系列轿车拴住了很多人的命 运不过，北京现代仍处于动荡之中北汽集团的管理层认为，各方在北京现代的利益很难 达到平衡，争夺会继续下去所以，双方必须在人事方面都做出牺牲，直到力量与利益均衡 悦动的销售状况或许可以减轻北京现代的生存压力，但这能否解决北京现代根本的问题值得探讨对胡友林和薛荣兴至关重要的人物，现代汽车集团的社长郑梦九接受了韩国法院的再次 审判，之前发生的黑金丑闻事件就像挥之不去的噩梦，总是被重新提起虽然，韩国法院没 有改变之前的审判结果，但对郑梦九而言，这绝对不是光彩的事情所以，在郑梦九再次当 选这家韩国汽车制造商新一任社长的时候，有很多股东提出了反对的意见而且事情还带有 强烈的韩国特色，在这些股东看来，郑梦九因为丑闻事件使他们蒙受了损失，他不适合继续 管理现代汽车就像郑梦九的丑闻一样，胡友林也面临同样的难题之前，江苏省曾查处一起贪污腐败 的案件，胡友林是行贿人之一这件事情可能会与胡友林能否重新将东风悦达起亚带回正轨 紧密地联系在一起有人说，郑梦九在中国很有能量，他会帮助胡友林渡过难关吗？如果反对郑梦九的声音持续下去，对薛荣兴同样不利有人说，郑梦九的儿子郑义宣与 薛荣兴相处得并不融洽。
如果郑义宣掌舵现代汽车，薛荣兴的能力可能不会有现在这样大 所以，薛荣兴必须尽量地将自己的私利与现代汽车划分开来，以防秋后算账但现实问题是， 薛荣兴在中国已经赚足了金钱有人说，他曾利用中国某汽车公司对车型的渴求，成功游说 了现代汽车同意将某款车给了这家公司为了回报薛荣兴，这家汽车公司给了他相当的好处 此外，中瑞荣公司在为现代汽车中国合资公司的物流运输中，已经为薛荣兴赢得了相当利益 这些是否成为左右薛荣兴命运的转折点？一幕一幕不确定的故事，都会在2008 年有所分晓现代汽车集团在中国的命运也随着这些故事的曲折程度浮浮沉沉重新认识现代汽车集团已经成为诸多与这家韩国汽车制造商有联系的中国公司高管的 新课题无论是在北京、上海，还是盐城，他们都对近距离观察现代汽车异常感兴趣有人 说这是工作需要，有人说这是命运所系究竟哪一种是真的？到 2008 年 5 月，围绕北京现代和东风悦达起亚的问题，各方都还没有拿出触及核心的 解决方案不过，这些公司存在的问题并未因此消失在品牌方面，东风悦达起亚计划在2011年推出远舰（Optima）的替代或者升级产品， 而在此之前的近4 年中，他们该以怎样的方式度过这段产品空白期很难有一致的答案。
作为 东风悦达起亚的战略车型，它究竟该对这款车如何改型？它的定价该以怎样的方式确定，才 能满足后期市场需求？各方股东之间一直处于激烈的争论中，北京现代也需要找到索纳塔的 问题如果不能解决品牌的问题，现代汽车在中国的命运自然会有答案不过，这种情况非一 朝一夕能解决但不可否认的是，早动手比晚动手要好得多在销售和售后领域，他们与经销商的关系微妙他们的经销商在售后领域难有斩获按 照中国的正常情况，经销商的售后服务件只能通过整车厂家渠道流通，由于厂家对经销商具 有绝对的管理权，这样就可以保证渠道的唯一性在这些售后服务件的价格上，经销商便有 巨大的操作空间以日本某合资品牌去年的销售数据为参照，一块翼子板的成本是60 元人 民币，这家日本合资品牌销售店可以以600 元~1200元的价格进行兜售，仅此一项就会为这 家日本合资品牌的专营店带来数百万元的收入但东风悦达起亚和北京现代经销商的售后服务零部件有六大供货渠道：现代摩比斯、韩 国进口商、东风悦达起亚、北京现代、国内供应商、水货市场这些渠道的产品都可以为专 营店供货，而且他们相互之间还进行价格竞争，导致售后服务件在进入专营店后难有价格操 作的空间而消费者可以在诸多地点有所选择，他们与专营店的关系处于松散状态。
所以， 当北京现代和东风悦达起亚的经销商以100 元的价格销售翼子板时，还会得到消费者“价格 太高”的批评一个恶性循环的路径就这样形成了，消费者在购买了东风悦达起亚的产品后，可以到价 格低廉的市场购买售后配件，专营店失去了利润的巨大来源，然后专营店要求厂家控制售后 服务件的来源，在厂家无法提供价格更有诱惑力的产品后，经销商可以进入其他领域越来越多的利益与命运紧密相连的问题浮出水面有人说，北京现代和东风悦达起亚的 中韩双方需要进行真正的谈判；有人说，解决问题的最好方式是革命性变革但究竟哪种方 式会拯救他们的命运？作为世界前十大汽车公司的一员，现代汽车集团在中国的表现难与它引以为荣的身份相 符之所以有这样的结果，与其固有的韩国特色有必然的联系虽然，现代汽车集团在成熟 的欧美市场也有一定的影响，但与这些相比，它更熟悉东方当北京现代的问题爆发时，韩国现代集团在中国遭遇了前所未有的重创《汽车的底牌》 精彩选载 《汽车的底牌》 停滞的北京现代速度第一章停滞的北京现代速度喧嚣一时的北京现代与它创造的速度神话戛然而止然而遗憾的是，舞台已经搭起，演 员与戏都得继续运作下去北京现代仍在忽略问题的核心，所以它的困境难以在短时间内解 决。
如果北京现代将未来寄托在韩国现代身上，那只能说明他们太不了解首尔《汽车的底牌》 精彩选载 《汽车的底牌》 北京现代怎么了北京到首尔的距离有多远，忧愁就有多长坐上开往顺义区林河工业开发区的出租车时，北京的的哥准会问你是不是去北京现代汽 车公司如果真是这样，他会爽快地告诉你这家公司在顺通路上碰巧的话，这位司机还会 品评一番他开的这辆伊兰特（Elantra）或者索纳塔（Sonata）牌轿车其抱怨很可能是说， 这辆汽车的维修费用太高甚至北京使用这两个品牌的出租车司机还联合起来向北京现代发 难当这些的哥希望借助媒体为自己争取利益的时候，媒体却莫名其妙地沉默起来即便有 媒体记者曾兴冲冲地采访过他们，但不知道什么原因，这些记者的稿件最后也没有发表出来 他们还曾打电话给这些记者，但这些记者没有直接告诉他们真正的原因，事情最后只能不了 了之不过让他们稍感幸运的是，由于监管制度不严格，市场仿冒的零部件比较多，且比较 容易购买，它们的价格要远远低于正规渠道的售价如果选择用这样的零配件，可以在一定 程度上减少他们的支出与北京驾驶伊兰特和索纳塔出租车司机的抱怨相比，一个更大的阴影已经形成在 2007 年结束的时候，北京现代汽车公司(以下简称北京现代)身上的光环正在慢慢退却，巨大的 忧愁盘旋在这家汽车公司头上。
通过市场层面可以发现，大多数人都在批评甚至是质疑它 众多的说法中，有关这家汽车公司为什么会突然从风头强劲的销售市场淡出成为主要话题沿着北京市朝阳区霄云路大街走到现代汽车大厦，这里才是问题的关键毕竟，北京现 代汽车的销售总部就在这幢大楼里在市场的批评浪潮中，这里的人们感受到了巨大的压力 负责市场的相关人士说，他们暂时很难拿出切实可行的方案来改变糟糕的局面2007 年，北京现代将全年的销售目标定为31 万辆，有了之前一年的经验后，这次北京 现代的销售计划没有凸显出“速度”这一年4 月，北京现代从乘用车销量前10名的榜单中 消失9 月份，北京现代将全年的销售目标下调至26 万辆，下调幅度约为16％对此，这 家汽车公司的说辞是：“由于激烈的价格战加上销售竞争加剧，按照计划提高销量较困难 而严峻的现实是，这时，它的月销量正在以同比30%的速度锐减为此，9 月 5 日北京现代 发动了公司成立以来最大幅度的降价行动，对旗下伊兰特、雅绅特和索纳塔三大产品进行大 幅价格调整伊兰特三厢车价格整体下调1.5万元，伊兰特SPORTS价格整体下调1.4万元， 索纳塔车系整体下调 1.6 万元，雅绅特车系降价幅度为5000元~8100元。
市场销售一度出现 下滑的局面，北京现代不得不及时制定市场政策，希望用此次降价行动挽回处于下滑态势的 市场销量不可否认的是，北京现代惯用的价格战已经难以在此发挥巨大的作用在这一年结束时， 北京现代的实际销量为23. 1 万辆其中，伊兰特的销量为12.03 万辆，雅绅特的销量为2.65 万辆，途胜的销量为4.47万辆，索纳塔与御翔的销量为3.95万辆北京现代认为，其在 2007 年的表现与公司没有推出新产品有直接关系由于产能不足 造成新品的投放速度减慢， 2007 年没有一款真正意义上的全新车型推出，这直接影响了公 司 2007 年的市场表现北京现代的高管说为此， 2007 年成为这家合资公司的调整年， 而非以往强调的速度年其实，北京现代并非没有意识到问题的存在，只是它已难以拿出有效的方案2007 年 2 月，北京现代将NF御翔更名为索纳塔御翔，新车的最低价格为16.58万元，希望以此改变 这款车的命运，但实际效果并不明显与之相应，NF御翔在美国市场的销量为13.38万辆， 在韩国本土的销量为11.91万辆北京现代怎么了？汽车的底牌》 精彩选载 《汽车的底牌》 北京现代速度(1)北京现代是北京汽车工业控股有限责任公司（以下简称北汽控股）的心结，是它一心想 要消除的那个难缠的痼疾。
因此，在上马之初，它要超乎寻常部分参与北京汽车建设的老 人说，北京现代成立之初就是北京汽车的希望北京如果要想与长春、武汉、上海、广州等 城市一样发展汽车工业，必须引进更多的新元素来进行自我改造，皇城根下的北汽控股最需 要的是与时俱进正是因为有了这样的希望，北京现代在成立之初就有很多超常规的故事2001年 10 月，北京市政府高层与韩国现代汽车的最高层接洽，商谈合作事宜，北京现 代项目开始启动，在北京市政府的主导下，事情进展非常顺利到2002年 4 月底，北汽控 股便与韩国现代自动车株式会社（以下简称现代汽车）签署战略合作协议，达成合作的基本 框架；5 月底，北京现代的合资合同正式在首尔签署；7 月初，北京现代工厂筹备组进驻厂 区；10月中，北京现代挂牌，中韩双方各占50%股份翻开中国汽车自20世纪70 年代末 开始的合资历史，北京现代的运作节奏令人难以想象可以说，北京现代是中国诸多合资汽 车公司中成立最快的北汽控股将此称为北京现代的第一阶段随后，北京现代的第一款车型索纳塔项目于2002年 11月启动12 月 23日，北京现代 的第一款轿车正式下线这家汽车公司的董事长徐和谊说，索纳塔的下线“圆了北京人 45 年的轿车梦”。
2003年 3月，北京现代总装、冲压、涂装、车身四大工艺改造基本完成，具 备5 万辆的产能与北京吉普、上海大众汽车公司的成立相比，北京现代是它们中的异类所以，北京现 代在一定程度上可以被看做是中国汽车在经历改革开放30 年后的新标志在与现代汽车合作时，北汽控股已经连年亏损北京现代项目的总投资额为18 亿元人 民币，按照股比，中方需要拿出9 亿元人民币迫于现实压力，北汽控股选择了其他融资渠 道2002年6月 28日，由北汽控股、北京市国有资产经营有限责任公司、北京国际电力开 发投资公司、北京首创股份有限公司和北京阳光房地产综合开发公司等5 家股东共同出资成 立了“北汽投资”，作为中方投资主体与韩国现代进行合资合作北汽投资”注册初期总股 本为11.7亿元人民币其中，北汽控股实际现金出资1.7 亿元人民币，其他4.8 亿元人民币 是北京轻型汽车有限公司（以下简称北轻汽）的土地、厂房和设备等固定资产入股，总投资 6.5 亿元人民币，占 55.6%的股份这时，北汽控股仍然缺钱为了筹措北京现代汽车项目扩大生产所需资金，“北汽投资” 于 2003 年 5 月进行了增资扩股，吸收了首钢总公司、东方控股集团有限公司（以下简称东 方控股集团）等国有及民营企业加入，共募集资金14 亿元人民币，使公司注册资本金增加 到 25.7 亿元人民币。
北汽投资”的主要控股子公司是北京现代汽车有限公司在北汽控股投资后，北轻汽的作用不可小觑，它的前身是创建于 1955 年的北京第二汽 车制造厂，主要负责柴油汽车的修理20世纪 60 年代左右，它是中国华北地区最大的柴油 汽车修理厂1985 年初，中国国家物资局和中国汽车工业进出口公司决定以技贸结合的方 式引进日本五十铃汽车公司的 N 系列轻型车技术，北京第二汽车制造厂为该技术引进的主 机厂1988 年 3 月，中国国家经贸部以“（88）外经贸字 51 号文件”批准北京第二汽车制 造厂与中国国际信托投资公司和香港肖特吉有限公司共同组建合资企业，定名为北京轻型汽 车有限公司，有北京老厂区、顺义新厂区和顺义老厂区三个基地其中北京第二汽车制造厂 以其全部生产设施、厂房、工业产权作为股权折合人民币1.4 亿元，占注册资本的70%由 于项目立项待批、办理征地等原因，直到1989年该公司才正式开工1998 年，该公司通过 验收，之后再也没有发挥应有的作用，处于停产和半停产状态2003 年，为了让北京现代 项目能尽快进入程序，北京轻型汽车有限公司进行了资产重组其厂房、车间、办公室附属 设施如果不能够有效地利用，可能成为沉淀资本而丧失价值，因此北京现代项目的成立盘活 了原有的厂房、设备等闲置资产。
顺义厂区作为投资进入北京现代汽车公司，成为北京现代 轿车的生产基地通过引进多方股东，北汽投资暂时解决了资金问题，但后来这些股东还是给北汽投资带 来了一定的麻烦《汽车的底牌》 精彩选载 《汽车的底牌》 北京现代速度(2)2004年9月 9日，茉织华实际控制人——第二大股东平湖茉织华实业发展有限公司(以 下简称平湖公司)与东方控股集团签订股份转让协议，以每股5.4 元的价格向后者转让其所 持茉织华18%的股份，总计4.22 亿元随后，茉织华与东方控股集团又签订了一项协议，茉织华以11 亿元的价格，转让东方 控股集团旗下持有的北汽投资 15.56%股权，成为后者第三大股东如此，茉织华间接持有 北京现代约 8%的股权2005 年 1 月，茉织华公告称，因股权出让方东方控股集团将所持有的北京汽车投资有 限公司 15.56%股权转让给了第三方，导致公司收购股权行为至今无法履行双方围绕此事 还展开了口水战北汽投资的高管认为，这件事虽然没有直接影响北京现代的运营，但对北汽投资而言不 是好事情不过，经过快速操作，北京现代还是顺利进入轨道按照北京现代的规划，2003 年，其销量将为 3 万辆要达到这样的目标，当然要靠索 纳塔系列轿车。
这个系列的轿车是现代汽车主打的中型汽车的主力，它于1987年6月1日 在韩国推出当时，索纳塔是作为现代Stellar的替代车型出现的现代Stellar是现代汽车于1983年7月推出的一款轿车，主要是为了替代福特Cortina 受技术的限制， Stellar 的发动机和传动系统主要来源于日本三菱汽车 1986 年以前其发动 机主要有1.4L和1.6L两种，直到1987年，现代汽车才为它配备了 2.0L发动机这一时期， 现代汽车还离不开Pony汽车带来的市场赞誉在海外市场，由于美国有严格的排放法规， Stellar未能获准在该国销售经过Pony汽车的试验，现代汽车发现它具备进入海外市场的能力，尤其是美国市场 所以为能加快进入海外市场的步伐，索纳塔应运而生现代汽车聘请乔治亚罗负责该系列轿 车的外形设计 1987年 9月索纳塔被销售到加拿大， 1988 年进入美国市场到 1994年，索 纳塔的发动机技术来源仍是三菱汽车，其3.0V6发动机便是建立在三菱6G72的基础上的 这一时期，索纳塔有GL和GLS两个系列，前者配备2.4L和2.0L发动机，后者配备3.0L 发动机1994年，现代汽车推出了索纳塔的第二代车型，主要配备2.0L发动机。
由于其在魁北 克的 Bromont 工厂营运不善被迫关闭，自此以后索纳塔只在韩国本土生产这一时期的索 纳塔在外形上有很大改变，有捷豹和奔驰汽车的影子，受到一致好评1998〜2001年期间，索纳塔再次被改进，它已经有了 2.4L、2.5L系列发动机，更多的奔 驰设计元素被置入2001年改款后的车型，连续两度被J.D.Power评为客户最满意产品用这样一款产品进入中国汽车市场，正说明了现代汽车的迫切心情，它必须在中国取得 成功在下线之初，北京现代提供了4种型号的索纳塔：价格为17.9万元的2.0升GL手动 挡、价格为19.8万元的2.0升GLS手动挡、价格为22.5万元的2.0升GLS自动挡和价格为 26.5 万元的 2.7 升 V6GLS 自动挡这些产品会以怎样的方式接受中国消费者的检验还是一 个未知数，但销量是明确的，而能否完成既定的销售目标也是一个未知数这时，在中国汽车市场上，与索纳塔处于同一级别的产品主要有上海通用的别克（君威） 系列、上海大众帕萨特系列、广州本田雅阁系列、东风日产（前身为风神汽车）蓝鸟系列 其中，上海通用、上海大众和广州本田的销量非常大，它们占据了超过 70%的细分市场。
与竞争对手相比，索纳塔系列轿车在价格上具有相当大的优势这能否成为索纳塔为市场接 受的关键？北京现代的相关负责人承认，当时他们对能否完成销售计划没有足够的把握很快，中国汽车市场给出了答案《汽车的底牌》 精彩选载 《汽车的底牌》 北京现代速度（3）据中国汽车工业协会的统计， 2003年第一季度，北京现代的产量达到8012辆，销量达 到 7240 辆对这样一家汽车公司而言，这样的产销量的确可以用表现不俗来形容这时北 京现代内部的评论认为，索纳塔能在第一季度取得这样的成绩已经超出他们当初的预计，销 售部门已经超额完成了既定的销售目标，这时的销售量超出原计划2000辆左右不过，这仅是故事的开始2003 年 4 月，第 1 万辆索纳塔下线一个被拿来类比的例子是：广州本田汽车曾用了 9 个月的时间使产量达到1 万辆，这一度成为中国汽车市场的一段佳话而北京现代改写了这 一速度，用时仅为 105 天紧接着， 6月17 日，第 2 万辆索纳塔下线在第二季度，索纳 塔的产量达到14489辆，销量为 13407辆速度的话题再次被提起，上半年，索纳塔的产量 为 22501 辆，销量为 20647辆，进入了中国汽车产销量的前10名。
按照这样的节奏，北京 现代离3万辆的年终目标只有一步之遥此时，整个中国汽车市场也表现出前所未有的增速其中，轿车需求在百万辆规模的基 础上连续两年实现速度 50%以上的增长这种连续快速增长使轿车在汽车市场的位置发生 了由量变到质变的转化，轿车的份额已经攀升到50%的平台上当时业内预计， 2003 年下半年中国汽车市场还会继续这一趋势，这对北京现代而言是个好消息索纳塔成为中国中高档轿车市场的一大亮点，现代汽车的高管更是对这位中国的合作伙 伴表现出足够的热情，在零部件供应、销售网络设置等方面都予以全力支持到2003年8 月 27 日，北京现代索纳塔的销售量已经突破3 万辆这时，北京现代将年终销售目标调整 为5 万辆几乎所有的竞争对手都开始重视北京现代和索纳塔，对它的产品导入、零部件采购、销 售网络布设、营销方式等都投入一定的关注主流中高档汽车制造商的分析认为，北京现代 进入市场的速度非常快，它推出的产品很好地符合了中国市场对价格的敏感性，加上中国汽 车市场的快速增长，一系列因素让其进步非常快而且，现代汽车在中国竭尽全力推行它在 全球市场惯用的低价格战略起到了非常重要的作用几个竞争对手的分析都认为，韩国车本 身固有的品牌弱、质量一般等问题会制约北京现代的发展。
不过，这并未在短时间内减弱其 迅猛的增长势头2003年 10 月，主题为“北京现代速度”的论坛在北京举行，详细探讨北京现代成功的 秘密：6 个月内完成谈判，顺利合资；5个月完成工厂改造；合资公司挂牌2 个月后新车下 线；8个月完成 3 万辆的销售目标„„在这次讨论中，北京现代董事长徐和谊说，“北京现代的快速发展并非简单的为快而快， 而是综合考虑多种因素，实现高效扩张的良性发展的必然要求”这可以从四个方面理解： 一是北京经济需要转型；二是“作为北汽集团扭亏为盈的关键项目，北京现代必须快速发展”； 三是“韩国现代为实现其全球化战略目标，也要求北京现代快速发展，在全球最具有增长潜 力的中国汽车市场，北京现代是韩国现代品牌唯一的合资企业，其发展的速度直接影响着韩 国现代汽车集团全球战略的实施速度”；第四是中国汽车市场的竞争日趋激烈，北京现代必 须迅速壮大由此开始，北京现代速度成为中国汽车市场上的一种标志在市场的作用下，北京现代 也将此发挥到了一定的水平2003 年 8 月 11~26 日，北京现代汽车公司开展“给我一个美名送你一部靓车”的征名 活动，为即将推出的新车造势最终，北京现代的下一款新车Elantra被定名为伊兰特。
《汽车的底牌》 精彩选载 《汽车的底牌》 北京现代速度(4)Elantra是现代汽车在1991年推出的一款紧凑型中级轿车，它在诞生之初就备受争议 在澳大利亚和欧洲的部分市场，它最初以Lantra和Avante的名字进行销售1996〜1998年 期间，它在印度尼西亚市场以BimantaraCakra (1.5L)和BimantaraNenggala (1.8L)的名字 进行销售直到2001年，这款车被定名为Elantra之所以有这样的变化，是因为现代汽车 在定名的过程中遭到了许多汽车公司的反对三菱汽车澳大利亚子公司认为它太接近于其生 产的Elante系列汽车，莲花汽车抱怨伊兰特的名字与它生产的Elan系列汽车相似，起亚认 为伊兰特的名字容易与它的 Counterpart 产生混淆在这些批评性的建议作用下，现代汽车 不得不推迟给这款车起一个适用于全球市场的名字到2001年，Elan和Elante停产后，现 代汽车正式在全球范围范围把这款中型汽车命名为Elantra不过，这一名字仍让奥迪产生了不快听从他人的批评并不符合韩国人的性格特点，现代汽车同样如此不过，现代汽车不得 不接受竞争对手的批评，因为Elantra在推出时配备的1.6L、1.8L发动机由三菱汽车提供。
如果不能与三菱汽车达成一致，Elantra将面临一定的挑战在1991〜1995年，Elantra把主 要竞争对手锁定在丰田Corolla和本田Civic1995年，Elantra第二代面市，除了之前的发动机外，它还提供了 1.5L的发动机2001 年, Elantra第三代面市时，现代已经能够为它配备2.0L的柴油发动机2003年12月，Elantra在北京现代投入生产，以“贺岁车”的名义进入中档汽车细分市 场主要配备1.8L发动机，手动挡和自动挡车型分别定价为15.6万元和16.68万元，竞争 对手主要集中在上海通用凯越、海南马自达福美来、一汽大众捷达、上海大众桑塔纳、神龙 汽车富康等产品，年销售目标为6万辆如果伊兰特能完成这一销售目标，加上索纳塔的 7 万辆销售任务，那么北京现代的销量 将达到13万辆，其市场份额将超过10%这又是一次速度的较量进入 2004年，中国政府进行宏观调控1月28日，财政部和国家税务总局下发通知，对达到欧II和欧III排放标准的小汽车生 产销售企业的减税问题重新做出调整：从 2004 年 1 月 1 日起，对企业的生产销售达到 GBl8352-2001排放标准（相当于欧II）的小汽车，停止减征消费税，一律恢复按规定税率 征税；从2004年7月1日起，对企业生产销售达到相当于欧III排放标准的小汽车减征30% 的消费税。
之后，《中国汽车产业政策》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《乘用车燃料消耗 量限值》、《汽车贸易政策》等相继出台与此同时，在大市场环境方面，钢材、橡胶、塑料等汽车原材料价格并没有出现市场预 期的回落，反而延续了 2003 年的持续上升态势，它们少则上升 20%〜30%，多的涨幅高达 70%〜80%以钢材为例，截至2004年2月底，螺纹钢价格达到4000元/吨；冷轧薄板价格 达到5700元/吨与2003年12月相比，涨幅都在15%以上国家统计局2004年2月月度 形势报告显示：2月份钢材平均出厂价格涨幅比1月份升高3 .4% ，同比上涨22% 汽车行业受到了巨大的挑战在这一年结束时，中国汽车行业的增速与之前相比已经放 缓，诸多的汽车厂家销量受到影响但北京现代的速度还是一如既往地惊人，以144088辆 的销量，位列国内乘用车生产厂家第五，跨入国内汽车厂家第一梯队在北京现代的销量中， 索纳塔为41340辆，伊兰特为102748辆索纳塔的销量与北京现代制定的7万辆的年销售 目标有明显的出入，但由于总量的原因，其中隐藏的问题并没有引起足够的重视北京现代愿意相信，他们已经搭上了高速列车，所有的问题都会在前进中解决。
2005 年，北京现代再次以 23 万辆的销量，在中国汽车销量排行榜上名列第四其中，伊兰特的 销量为176599辆，索纳塔系列轿车的销量为45424辆之前一年索纳塔和伊兰特销量失衡 所暴露的问题不仅没有得到解决，反而愈演愈烈由于在如此短的时间内就跻身乘用车生产 的主流之列，因而其本身的问题自然容易被忽视，尤其是对市场而言，即便是北京现代本身也无法停下脚步伴随北京现代的快速成长，其利润问题也暴露出来2003 年，凭借52128 辆的销售量， 北京现代的利润达到21 亿元人民币，单车利润4.1万元；2004 年，北京现代的销售利润为 30 亿元人民币，单车利润在 2 万元左右；2005年，在 23 万辆的销量峰值下，北京现代的单 车利润却降到了 0.65 万元左右这是一组奇怪的数字，中国汽车市场的竞争的确削弱了汽 车厂家的赢利能力，但北京现代的利润下滑速度之快远远超出了行业的平均水平不过，对北京现代而言，产品销售结构和利润下滑包含的问题远比不过巨大的销量带来 的喜悦北京现代再次被裹进速度的光环里用现代汽车派驻中国的管理层的分析，销量是 主要的，只有这样现代汽车才能打开市场，其他的问题会随着现代汽车在中国销量的增大而 逐步解决。
在北京控股看来，北京现代已经彻底地扭转了此前集团的被动局面由此开始，北京现代被推到了前台《汽车的底牌》 精彩选载 《汽车的底牌》 复杂的北汽控股(1)随着北京现代的迅速崛起，在北汽控股内部也有个被以同样速度提及的问题：北汽控股 的掌门要出现更迭——徐和谊将接替安庆衡出任北汽控股的董事长安庆衡，1944年12月14日出生，籍贯辽宁省沈阳市1967年 12月毕业于清华大学汽 车拖拉机及发动机专业1968 年 9 月参加工作，先后担任北京齿轮总厂副厂长，北京汽车 摩托车联合制造公司副经理、经理，北京汽车工业集团总公司总工程师、副总经理、总经理 等职务2000 年，北京汽车工业总公司进行改革成立了北汽控股，安庆衡出任董事长重 组后的北汽控股下属北京吉普、北汽福田、北京现代三大主要公司，此外还包括北京旅行车 有限公司和北京汽车摩托车联合制造公司，一共拥有24 个公司和企业可以说，安庆衡见 证了北京汽车的历史进程不巧的是，在他掌舵时，北京汽车已经千疮百孔，连续亏损的时 间长达7 年之久徐和谊，1957 年 11月生于北京1982 年，毕业于北京钢铁学院1982~1997 年，供职 于首钢，历任首钢总公司助理总经理、副总经理。
1997~2000 年，任北京市经委副主任、党 组副书记2001~2002 年，任北京市委工业工委副书记、市经委副主任2002 年，徐和谊空 降至北汽控股，再次由仕入商徐和谊到北汽控股后，有关北汽控股董事长将被更换的消息开始流传坊间的评论认为， 北汽控股已经到了危难时刻，必须进行新一轮重组而重组的关键是更换北汽控股自董事长 往下的大部分管理层，安庆衡所领导的团队已经难以给北汽控股带来新的转机北京汽车工 业投资有限公司成立，是一个绝好的机会这样的声音越来越大，直到北汽控股出面干预以北汽控股的实际情况而言，复杂的结构已经阻碍了它的前进北京汽车工业的结构曾 被这样总结：一个头、两个胳膊、三条腿一个头是指北京汽车工业领导，两个胳膊是指以 安庆衡掌管的北京汽车工业控股有限公司和以徐和谊掌管的北京汽车工业投资有限公司，三 条腿是指北汽控股下属的北京现代、北京吉普(北京奔驰)、北汽福田各自为政以北汽福田为例，这家生产商用车的汽车制造商是一个独立的小王国，虽然安庆衡任董 事长，却有名无实整个公司的营运大权完全由其总经理王金玉掌握，这可以从福田高管的 离职事件上得以印证福田汽车由北京汽车摩托车联合制造有限公司与多家法人于1996 年组建，主要生产商 用车（农用车），北汽控股为第一大股东。
由于福田汽车多次增发，北汽对其控制力逐渐减 弱，董事长安庆衡的话语权也因此受到影响2003 年底，福田汽车召开公司职能部门管理人员全部参加的经济工作会议，“估计科级 以上人员有近400 人”，就在这次会议上，主管汽车产业的副总裁廖赞平突然向公司提交辞 呈，但并没有说明真正的原因由于事发突然，大会当时表决并没有批准廖的请求之后， 廖赞平便很少过问具体的工作公司每次开会的时候他只是列席，并不发表决策性的建议廖赞平在到福田之前，曾是江铃汽车的执行副总裁，主管汽车生产、研发与销售，一直 是江铃的重量级人物后来加盟福田汽车，负责福田汽车四大产业（汽车、金融、重工、建 材）之首的汽车产业廖赞平也被视为福田公司发展史上贡献卓越的人物之一对此福田内 部有如是评价：“他为改善福田汽车的品质和生产纲要以及营销方式，已经尽到了自己的义 务在福田汽车内部，总经理王金玉奉行“规模决定空间，市场决定利润”的做法而且在 执行过程中，不允许有任何与王金玉的意见相左的地方，否则得承担丢饭碗的风险廖赞平 的离职主要是他与王金玉对产品质量问题存在巨大分歧所致《汽车的底牌》 精彩选载 《汽车的底牌》 复杂的北汽控股（2）在廖赞平离职前后，福田汽车已经有陈言平、方青、董长征等数位副总经理级别的高层 相继离开。
福田总部、营销公司等部门的数十位中层也另谋高就，先后离开福田汽车的在职 员工已经超过100 人这些人都有一个共同的特点：先以其他公司中高层的身份，被高薪聘请到福田，担任一 定的要职，之后这些人的职权范围逐渐缩小，在福田内部经历职位调整的时候，以各种不同 的形式离职根据福田汽车的公告，这些高层的离职都在事发后一个月不等的时间内，以到 外地学习为由对外发布，部分高层的离职甚至根本没有对外公布原因整个福田汽车的营运大权完全控制在王金玉之手，他的个人意志决定一切在这些事件 中，安庆衡很少表现出董事长应有的权力，因为他无法左右福田汽车北汽控股存在的问题是长期积累的结果，体制问题自始至终都影响着它与一汽集团和东风不同，北京汽车发展之初便走了一条自我发展的路子，它以协作工厂 的身份出现在中国汽车工业的版图上1957 年，北京第一汽车附件厂建成投产，使北京汽 车完成了从汽车修理到批量生产汽车配件的转变1958 年，试制井冈山牌轿车，后公司名 称改为北京汽车制造厂964年试制北京牌BJ210,后在此基础上试制BJ211和BJ212,BJ212 获得巨大成功由于 BJ212 需求量较大，北京汽车制造厂需扩大规模，最后形成了“一条 街”的发展模式，北京汽车制造厂、北京内燃机厂、北京汽车摩托车联合制造公司、北京齿 轮厂等一大批公司成立。
20 世纪 70 年代，北京市汽车工业公司成立，开始对北京汽车公司 实行统一集中管理的模式1980 年 12 月，北京市汽车工业公司更名为北京汽车工业总公司， 从行政体质上进行了改革这以后北京汽车内部冲突异常激烈，体制之弊暴露无遗20 世 纪 80 年代的北京汽车工业“陷于体制改革的内部冲突之中，消耗时间，激烈内斗”1987 年， 北京市政府出台《关于改革北京市汽车工业管理体制的通知》，“撤销行政性的北京汽车工业 总公司，成立经营型的北京汽车工业联合公司”，按照这个文件，董事会应由各个企业领导 组成，总经理由董事会聘任各企业享有充分自主权，这实际上是放弃了对国有资产的管理， 根本无法对北京汽车工业的资产进行优化组合或调整，也难以统一规划，统一管理这次调整具有标志性，它为以后北京汽车的行政性争斗留下了更大的空间北京汽车也 就在这样的冲突中继续苟活具有整车制造能力的子公司，都在按照自身的意愿发展，管理 层的主要目标是争取行政利益零部件公司之间相互冲突，同时还在想方设法摆脱大集团的 牢笼1990 年 12 月，北京市委工业调查组曾指出，北京汽车工业面临的主要难题之一是“市 委、市政府关于北京汽车工业联合公司实行统一规划、统一调度、统一信贷的指标未能贯彻 落实。
北京汽车的“管理体制，在几年的时间内，各抒己见，争论不休，就这样耗费了大量精 力，延误了有利时机在改革探索中，不但没有带来生机和活力，反而越来越分散，在激烈 的竞争中处于十分被动的尴尬局面1994 年 8 月，北京市政府再次出台对北京汽车具有决定意义的文件《关于组建北京汽 车工业集团的通知》，将北京汽车工业联合公司更名为北京汽车工业集团公司这种愿望是 良好的，希望北京汽车能由此进入正常的运行轨道，但在具体执行中，相关的规定遭到了各 企业不同程度的抵制，北京汽车的体制问题仍然没有得到解决《汽车的底牌》 精彩选载 《汽车的底牌》 复杂的北汽控股(3)2000 年 9 月，在北京汽车工业集团总公司的基础上，北京汽车变身为北京汽车工业投 资公司由北汽控股对下属的全资公司、控股公司和参股的公司进行管理安庆衡的董事长 经历由此开始，他面临的是极其复杂的局面这个时候，北京汽车的内部管理矛盾非常突 出，尤其是下属子公司的经理级别的高管都与整个集团的高管有千丝万缕的联系他们都有 一套自己的体系，要想打破这层关系网非常困难同时，北汽控股的部分企业存在严重的国 有资产流失问题北汽集团的相关智囊说在北京汽车连续改制的过程中，它于1984年1月与美国汽车公司(AMC)合资组建了 中国最早的合资公司北京吉普，生产吉普车。
后来由于美国汽车公司被克莱斯勒公司收购， 北京汽车也就与克莱斯勒成为合作伙伴从当时北京吉普生产的产品判断，它们在中国具有非常大的市场北京吉普在中国的越 野车市场独领风骚，成为当时最具影响力的企业但在管理层冲突等问题的作用下，它的市 场地位逐渐沦落这一轨迹与北京汽车负责的改制过程如出一辙换言之，北京汽车并没有 因为合资有太多改变，它运作的动力来自于惯性之后，由于克莱斯勒被戴姆勒-奔驰收购， 北京吉普的合作伙伴也逐渐丰富起来，三菱的系列产品得以引进，但这并没有改变北京吉普 的命运引进合资伙伴的新产品可以解决北京吉普短时间内的赢利问题，而赢利问题可以掩 盖北汽控股存在的部分问题但在新产品的效应过后，北京吉普再次回到老路上如果不能 彻底地改变北汽控股奇怪而复杂的人事问题，它不可能有很好的发展，这与合作伙伴是谁没 有必然的联系2004年5月9日，戴姆勒-克莱斯勒(以下简称戴-克)与北汽控股签署的11.9亿美 元的合作协议得到发改委批准根据协议，戴-克将在中国生产奔驰C级和E级轿车，年 产量在25000辆在达成这一合作后，戴-克还将与北汽子公司北汽福田进行重卡和其他车 型及零部件的合作，这是北汽控股借力外资的一次绝佳机会。
结果是，在筹备新合资公司的 过程中，北汽控股的积弊再次发作在资产剥离时，北京吉普成了鸡肋，北汽控股没有筹码 与戴-克进行谈判，项目进展极其缓慢，最后成立了北京奔驰戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公 司之后，戴姆勒-奔驰售卖克莱斯勒，北汽控股的合资公司再次受到冲击，对合资公司管 理职位的争夺再次让北汽控股尝到了体制弊端的味道虽然安庆衡出任董事长，是名义上的最高管理者，但他能做的仅是在惯性的基础上滑行 在北汽控股，有关董事长易人的话题就像瘟疫一样传播，有人充满期待，有人充满担忧2006 年 7 月底，北汽控股再次迎来人事更替的风波，安庆衡将被取代的话题又一次被 提起由于北京现代的成功，徐和谊被认为是合适的人选在各种说法流传的时候，安庆衡 自己站出来说话了他在接受媒体采访时说：“我相信大家很关注北汽控股，关注北京汽车 工业，但是有时候过多的关注，特别是流言，会让北汽开展工作的时候更加困难而北汽 控股内部的信息却显示，这次换帅确有其事，其实徐和谊已经被确定为董事长，但考虑到北 汽控股内部的问题，需要先通过媒体放风，以释放人事更替可能遭遇到的阻力2006年 10月 10日，北汽控股正式宣布人事交替，徐和谊接替安庆衡出任北汽控股党 委书记、董事长。
值得注意的是，徐和谊并没有立刻成为北汽控股下属北京奔驰和福田汽车 的董事长对此，北汽控股的解释是，这种做法是综合考虑北京奔驰和北汽福田的股东利益 以及历史和现实问题的结果等到相关的程序走完后，徐和谊才能彻底行使董事长的大权 其实，历史和现实问题是一样的——北汽控股复杂的人事。
