西环施工组没织设计
苏州市西环快速路工程实施性施工组织设计一．编制依据:1、苏州西环路快速干道SS-2标投标书2、建设部现行技术标准、施工规范及工程质量检验评定标准3、苏州市有关安全、环境保护、水土保持的规定条例4、施工设计图及施工调查资料5、我单位现有的机械设备状况、技术力量和以往施工过类似工程的经验二．工程概况: 苏州市快速内环线-西环快速路SS-2合同段K7+088.58～K8+349.58,计1.261Km经金门路、干将路，在金门路北侧设一对平行匝道，南侧设一条上桥匝道，金门路方向设双向四车道的跨线桥，地面为环行交叉，在干将路交叉口南设一条下桥匝道，两交叉口的匝道相结合，使地面道路与快速路互通2.1工程范围及内容西环路2标段主线高架桥: K7+088.58～K8+349.58；金门路跨线桥：0-200～0＋200；匝道桥：E线K7＋210～K7＋493.58； F线K7＋940～K8＋157.58； 地面道路桥梁加宽：新元桥、采莲桥、采菇桥、彩凤桥及以上工程范围内的道路工程和雨、污水管道工程2.2气候、水文、地质1）气候及水文苏州位于北亚热带湿润季风气候区,温暖潮湿多雨,四季分明,冬夏季长,春秋季短，无霜期年平均达233天。
苏州市年平均气温15.7℃，历史极端最高气温40.2℃，历史最低气温-12.1℃常年平均降水量1063毫米，年降水日125天，一年中6月份降水量最多，12月份降水量最小2）工程地质概况根据地质的初勘资料，道路沿线地质概况如下：杂填土：该层厚约0.25～2.0m，层底标高1.0～3.2m该层局部分布，工程性能差素填土：层厚约0.5～6.8m，层底标高-3.39～2.62m该层均有分布，工程性能差粘土：厚度1.1～4.9m，层底标高-3.0～0.32m该层土压缩性中等，工程性能良好亚粘土：灰黄色，局部青灰色，软塑，下部夹薄层亚砂土，局部含淤泥质土厚度0.40～4.20m，层底标高-4.78～-1.44m该层土均有分布，中等压缩性，工程性能中等亚粘土：，灰色，流塑，夹较多亚砂土，厚度2.0～2.8m，层底标高-6.07～-4.20m该层土局部分布压缩性中等，工程性能一般亚砂土：灰黄～灰色，松散～中密，饱和，夹薄层亚粘土厚度1.2～4.8m，层底标高-7.74～-5.50m该层土均有分布压缩性中等，工程性能中等粉砂：灰色，中密～密实，饱和，含少量云母片厚度5.5～14.3m，层底标高-21.10～-12.38m。
该层土均有分布压缩性中等偏低，工程性能较好亚粘土：灰色，流塑，夹少量薄层亚砂土厚度0.70～17.0m，层底标高-31.07～-17.08m该层土均有分布压缩性中等，工程性能一般粘土（亚粘土）：暗绿～灰绿色，硬塑，含少量铁锰结核厚度0.8～5.0m，层底标高-24.6～-21.07m该层土大部分地区有分布压缩性中等，工程性能良好亚粘土，灰绿～灰黄色，软～流塑，夹铁锰质斑点及亚砂土厚度2.1～7.7m，层底标高-29.97～-24.81m该层土大部分地区有分布压缩性中等，工程性能一般亚粘土（粘土）：黄褐色，硬塑状为主，夹铁锰结核厚度1.3～3.7m，层底标高-29.42～-28.01m该层土局部分布压缩性中等，工程性能良好亚砂土夹亚粘土：灰黄色，中密，饱和夹较多薄层亚粘土，厚度2.5～4.5m，层底标高-29.57～-28.59m该层土局部分布压缩性中等，工程性能良好亚粘土夹亚砂土：灰黄～灰色，软塑状为主，夹薄层亚砂土，厚度1.2～6.3m，层底标高-34.64～-29.74m该层土大部分地区有分布压缩性中等偏低，工程性能中等亚粘土，青灰色，硬塑，夹铁锰质氧化物斑点厚度2.7～5.3m，层底标高-36.14～-35.63m。
该层土局部分布压缩性中等，工程性能良好亚砂土：灰色，中密～密实，饱和，夹少量薄层亚粘土厚度2.3～11.0m，层底标高-43.58～-33.46m该层土大部2分地区有分布压缩性中等偏低，工程性能较好2.3道路横断面布置地面道路无匝道路段宽度为45.5米，其横断面为：4米人行道+15米车行道+7.5米中央分隔带+15米车行道+4米人行道，高架桥墩位于中间7.5米中央分隔带之内，并全部绿化 单侧有匝道的路段宽度为62米，其横断面为：4米人行道+4米非机动车道+8.75米匝道+10.5米车行道+7.5米中央分隔带+10.5米车行道+8.75米匝道+4米非机动车道+4米人行道地面道路横坡采用1.5%、高架道路的横坡采用2%，均为直线路拱2.4桥梁工程结构西环路高架桥（Z32—Z71）标准断面采用整体式26米宽单箱三室六车道,在有匝道桥与主桥并联段，采用36米宽桥面，为单箱六室八车道布置，上述桥梁均采用预应力双向张拉三向受力后张体系,砼为C50。
26米—36米桥梁过渡段，采用4×24米普通钢筋混凝土变截面连续梁过渡,砼为C40立柱、承台采用30号砼钻孔桩为φ150，采用25号砼立柱横断面为1.8×1.8米方型、1.5×1.5米方型两种，并在每联梁梁端的墩柱上设2.8×1.8m的墩帽以扩大墩顶支撑面匝道桥匝道为8.5米宽单箱单室双车道，采用U型重力式桥台，台后设桥头搭板台帽、台身、承台采用30号砼钻孔桩直径为φ120、φ100两种，采用25号砼桥面系现浇箱梁桥面铺装采用8厘米防水钢筋混凝土,5厘米粗粒式沥青砼,4厘米中粒式沥青砼伸缩缝全部采用型钢伸缩缝防撞栏杆采用现浇施工，为不影响主梁的受力结构，每隔8～10米分段防撞栏杆内需预留路灯电缆管道每个桥墩设置两泄水孔，通过管道从桥墩引下三．总体施工目标1）工期目标计划施工总工期252日历天，即2003年9月20日开工，2004年5月30日竣工2）工程质量目标工程一次验收合格率100%，一次验交通过，达到优良工程标准3）安全生产目标无死亡、重伤事故，轻伤事故控制在3‰内，无重大行车及等级火险事故4）文明施工目标创建苏州市安全文明标准工地5）环境保护目标施工中的废水、废气、各种废弃物达标排放；控制噪音污染；保护文物古迹；保护城市绿地；创建苏州环保型工地。
四、施工总体方案及任务划分按“全面开工，分段实施，重点突出，平行流水，统筹兼顾”的总体思路及先预应力桥后钢砼桥，先桥台后桥墩，先管线后通道的施工原则进行施工安排针对工期紧、任务重、高架桥施工现场场地狭窄及施工干扰大等特点，在保证交通安全通畅的前提下，做到路基与桥梁施工协调有序工程按照七个部分组织实施：第1部分：高架桥按4个区段施工，各区段内钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、立柱、支座按工序依次推进，流水作业，为钢支架搭设、连续箱梁的现浇创造条件一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工高架桥上跨金门桥的施工为全线的重点和难点，首先安排开工，并设一孔17.5米贝雷杆件跨线支架，作为箱梁的支架，并保证金门立交主跨连续梁和主桥Z32—Z35连续箱梁平行施工 干将路交叉路口Z54—Z55墩间、Z46—Z47墩间段设一孔4米的型钢通行门，作为箱梁的支架提供交通。
第2部分：金门路跨线桥按2个区段施工，各区段内钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、立柱、支座按工序依次推进，流水作业，为排架、连续箱梁的现浇创造条件一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工由两桥台向主线桥方向顺序施工第3部分：匝道桥按2个区段施工，两桥同时开工由桥台向主线桥方向（E1向Z44，F1向Z 64）顺序施工各区段内钻孔桩集中施工力量整联突击施工，承台、立柱、支座按工序依次推进，流水作业，为排架、连续箱梁的现浇创造条件一联主体完成后，及时进行桥面铺装、桥梁栏杆等附属的施工第4部分：拓宽桥梁的施工4座小桥分别单独组织施工采用钢板桩围堰辅助，挖掘机挖基按照混凝土基础、浆砌台身、台帽和桥头搭板的顺序施工预应力空心板为厂制梁，计划从业主及监理单位认可的厂家定购，运至现场后用吊车安装第5部分：道路工程的施工依据桥梁、雨污水管道的施工完成情况，交通便道的通车情况每200m左右分段相应组织施工地面道路的路基位于老路和拆除的地坪上，按设计图纸采取相应的方法施工灰土和二灰碎石采用厂拌，机械压实挡土墙工程，先打入钢筋混凝土桩，再砌筑基础和墙身驳岸工程，采用钢板桩围堰辅助，挖掘机挖基。
按照混凝土基础、台身、镶面石、台帽的顺序施工路面工程，原材料及拌合料计划从业主及监理单位认可的厂家定购，机械摊铺和压实第6部分：雨污管线工程，在桥梁施工前，结合临时便道、正式道路施工（管线施工顺序见“分阶段便道方案”）按设计图纸标注的位置开挖铺设，回填时对称进行，分层压实，每层15厘米，蛙式打夯机夯实，压实度达到95%以上，第7部分：地下管线改移加固和现场交通组织本工程范围内现有自来水管、煤气管、通讯和电力管、污水管、雨水管等各种管线17种，我们将积极配合业主对影响工程的管线进行迁移，迁移后的管线仍在工程范围内的，施工过程中我单位将做好保护工作，地面上设置警示标志，车辆经过上述管道位置采取措施进行加固 施工受现场实际条件限制，施工中对既有交通影响较大施工期间应保证该处交通安全、畅通Z46—Z47墩间、Z54—Z55墩间、L6—L7墩间各设一孔4×4米的型钢门洞，Z66—Z67墩间设一孔6×4米的型钢门洞，作为箱梁的支架，并提供交通干将路至金门路通道设在道路的东侧，在金门路路口用贝雷杆件支架作为通道涉及在施工中通道换侧的问题,即在一侧道路施工完毕后,通道换侧,再施工另外一侧施工场地内行车速度不大于5公里/小时。
夜间施工在通道沿线设置足够数量的路灯，发光警示灯及反光警示牌施工任务的划分及劳力组织根据本标段的总体工期，总体施工部署及工程进度、工序安排，部署施工人员，拟投入各类劳动力820人，组织三个作业工区，一个道路综合工区，两个桥梁作业工区，各作业工区由项目经理部统一调度、统一协调，并按网络计划有序的组织施工道路综合工区，主要负责道路土方、路面工程、排水防护、管线拆安、人行道铺面等工程的施工主要由管理人员、管道工、电焊工、机械操作手、修理人员和各类技术工种人员组成，施工高峰期为220人桥梁工程一工区，主要负责施工主桥Z32#墩～Z49#墩高架桥的全部施工任务及金门桥的施工，里程桩为K7+088.58～K7+663.58,计575米施工高峰期为430人由副经理孙乐富负责桥梁工程二工区，主要负责主桥Z49#墩(不包括)～Z71#墩高架桥的全部施工任务及新元桥、采莲桥、采菇桥、彩凤桥的拓宽工程，里程桩为K7+663.58～K8+349.58，计686米，施工高峰期为450人由副经理戴德秋负责具体安排详见后附“劳动力计划表五、施工进度安排计划工期目标为：总工期252天即2003年9月20日开工，2004年5月31日竣工。
具体安排如下：1）施工准备：2003年9月20日—2003年10月20日；2）道路工程：土方工程：2004年2月1日—2004年3月31日；基层： 2004年3月1日—2004年3月31日；面层： 2004年4月1日—2004年5月15日3）桥梁工程：高架桥（Z32-Z71）钻孔桩工程：2003年9月23日—2003年12月9日；承台工程：2003年10月20日—2003年12月19日；墩台工程：2003年10月29日—2003年12月31日；连续箱梁工程：2003年12月10日—2004年4月30日；桥面系及桥梁附属工程：2004年3月1日—2004年5月15日；金门路立交桥（L1—L10）钻孔桩工程：2003年9月23日—2004年10月31日；承台工程：2003年10月11日—2003年11月18日；墩台工程：2003年10月20日—2003年11月20日；连续箱梁工程：2003年11月1日—2004年3月10日；桥面系及桥梁附属工程：2004年2月1日—2004年5月15日；E匝道桥钻孔桩工程：2003年10月1日—2003年11月15日；承台工程：2003年10月21日—2003年12月5日；墩台工程：2003年12月1日—2003年12月31日；连续箱梁工程：2003年12月15日—2004年3月5日；桥面系及桥梁附属工程：2004年3月1日—2004年4月10日；F匝道桥钻孔桩工程：2003年9月23日—2003年11月10日；承台工程：2003年10月13日—2003年11月30日；墩台工程：2003年10月23日—2003年12月10日；连续箱梁工程：2003年12月20日—2004年3月31日；桥面系及桥梁附属工程：2004年3月1日—2004年4月15日拓宽桥梁工程新元桥2003年10月10日—2004年1月10日采姑桥2003年10月15日—2004年1月15日彩莲桥2003年10月10日—2004年1月10日采凤桥2003年10月15日—2004年1月15日雨污水工程：2003年10月23日—2003年4月20日；场地清理：2004年5月16日—2004年5月31日。
详见下“施工进度横道图”六、施工工期保证措施1、建立健全施工组织机构,明确项目经理、副经理、总工等各科室负责人,划分各业务部门的职责和权限,保证管理体系高效、顺畅地运行，见后附西环路SS—2标项目部组织机构图2、运用网络计划技术编制实施性施工组织设计，采取平行、立体交叉、流水作业的组织形式，控制各分项、分部工程的节点目标3、按照施工组织的要求，配齐各项生产要素保证进场快、安家快、开工快选派有经验的专业化施工队伍，选派精兵强将，实现专业化施工4、根据工程中施工顺序、施工难点、周边环境、气候情况等特点，预测可能发生的影响工期因素，采取有效措施抓住预控点，重点突破5、定期召开工程进度计划会，根据网络计划要求，检查各施工阶段内施工进度情况，落实工期承包责任制，实行阶段进度奖惩制度各级负责人每日实行碰头会制度，当日遇到的问题当日解决6、加强技术管理，熟悉合同和设计文件，严格上审核图纸，加强各项技术复核，杜绝任何差错技术人员在施工作业现场实行“三工”制度，即工前交底、工中指导、工后检查质检人员严格控制工程质量并加强质检力度，努力提高一次检查合格率，坚决杜绝返工、窝工、停工等现象，确保工程顺利施工7、详细落实地下管线的位置，及时拆迁清除障碍，减小工程的影响。
8、搞好职工福利和精神文化生活,改善施工作业环境,尽量以机械操作代替手工劳作、使建设职工以饱满的热情，投入到现场施工中七、施工组织协调1、与业主的协调1）积极配合业主搞好沿线的拆迁工作，根据工程实际情况，核定拆迁范围、数量，制定拆迁方案，做到合法、合理，尽量少征租土地，降低拆迁费用拆迁完成具备工作面后，及时组织施工2）施工过程中积极参加业主组织的工程协调会、工作例会，及时圆满完成业主分配的各项工作2、与监理的协调1）在施工过程中，严格按照业主及监理工程师批准的施工组织设计进行工程管理，在班组“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师要求予以调整2）按照监理工程师的要求，及时上报施工方案、作业指导书、质检表、开工报告、验工报表等施工及检查资料3、与设计单位的协调1）严格按照设计图施工，未经设计单位同意，不得随意变更设计2）对施工中出现的问题及时向业主、监理工程师汇报，并向设计单位提出建议，办理设计变更后方可进行施工3）会同业主、设计、监理等部门按照进度与整体效果要求进行分项工程验收检查评定，最后进行竣工验收4、与交通管理部门的协调为确保施工期间市政交通的安全和畅通，采取如下措施：1）提前与交通部门取得联系，并按要求设置必要的交通和施工标志，并安排专人组织疏导车辆，确保交通安全和道路畅通。
夜间设反光标志和发光警示标志确保安全2）合理安排组织施工，分阶段、有计划的施工，便道进行围挡，疏导车辆，保证交通安全畅通 5、与市政方面的协调由于本标段沿线道路下市政管线较多，所以预先与市政等有关单位联系，将有关跨路段的结构设计情况及施工方法向市政有关单位介绍清楚，并经实际坑探或物探并协助业主和市政有关单位协商，确定施工期间管线保护或改移方案，顺利安全地完成施工项目6、与相邻合同段接口协调施工前期准备阶段与相邻合同段共同规划场地布置、便道设置等方案使交通便利，资源共享，并优先施工与相邻标段结合部的墩台、桩基，下道工作的全面展开施工期间与相邻工程项目之间切实加强对工程测量的界面的截面接口管理工作在工程施工前和施工过程中对测量工作及时互通信息，加强相邻工程项目承包商测量队彼此协调配合，避免测量事故的发生，以确保工程施工顺利进行八、临时工程和机械、物资准备1、生产准备1）施工用电利用业主提供的两个400KVA电源，另外自行与供电部门联系安装2台500KVA的电源，同时自备2台200KW柴油发电机组和4台120KW的柴油发电机组作为补充和备用电源，以保证供电网临时停电时能够继续进行施工2）施工用水生活用水按招标文件规定由业主提供水源，施工用水采用Φ100mm镀锌管从附近自来水管网引进水源，现场由主干管采用Φ50mm钢管供水，并配备相应的消防栓。
3）通讯项目经理部和施工作业工区采用程控电话和移动电话进行内外联络4）场地平整清理拆除的建筑物遗留下的建筑垃圾，并对场地清扫平整认真做好工地内的临时排水、净水设施，车辆冲洗沟槽措施，以及渣土堆放的覆盖工作，保证排水质量和灰尘标准在苏州市要求的范围内2、机械与物资准备1）在本工程中使用的各类施工机械、起重吊装设施、电力设备、钢筋加工设备以及其它各类机械均在项目部进行全面检查整修，待试运行合格后，方可使用工期初期优先调遣下列设备进场：①路基工程：推土机、重型压路机、挖掘机、平地机、自卸汽车、洒水车、重型缺口圆盘耙等②桥梁工程：回旋钻机、吊车、发电机组、钢筋机械等③污雨水工程：挖掘机、基坑支挡设备、抽水机④路面工程：稳定土摊铺机、沥青混凝土搅拌站、路面灰土拌和机、沥青摊铺机、沥青洒布机、压路机2）本工程的各类主材料、半成品、构件等均按国家或当地有关技术标准和规定，提前进行抽样试验鉴定合格后签署供应协议，并按计划组织供应，以保证工程如期进行3）施工机械设备配置原则以施工质量、施工进度为依据的优质、快速、高效原则及以环保为依据的“少污染、低噪音、小型化”原则，充分利用机械施工4）施工机械设备的配置见“主要施工机械配备表”5）试验检测仪器设备的配置见“主要的材料试验、测量、质检仪器配置表”3、临时工程一、分阶段便道的通行方案在西环路与金门路、干将路交口之间，为保证施工和通行方便，按下述方案执行：1、先按设计及承诺要求，从Z45#~Z54#墩之间的原西环路西侧的隔离带硬化（其中，45#、51#墩位处对应隔离带硬化一部分），封闭Z33~Z54#主线墩承台西侧（超出承台1m）往东的车道及非机动车道，车辆从主桥承台和匝道桥承台之间通过，便道按8.0M考虑。
2、封闭后，按设计施工该处新的雨、污管线，同时，请业主协调其他专业单位施工新的其他管线雨、污管线安排在10月10日前完成，其他管线施工安排在10月18日前完成而且根据新设计的路面结构、调整后的标高回填夯实，以避免造成不必要的浪费3、当线路东侧的管线施工时，根据管线施工进度，逐步开始Z33#~Z54#墩钻孔，同时，按设计开始施工路西侧新的雨水管，并逐步将E1~E7以及Z45墩对应的西侧独立墩承台桩基开钻4、当10月18日以后，线路东侧管线施工并回填完后，将临时道路按8.0m要求施做并开通，而后开始按设计施工线路西侧的污水管，并请业主协调其他专业单位施工新的其他管线，并在10月31日前施工回填完毕，将Z50、Z51#墩西侧开始独立墩承台桩基钻孔5、当线路两侧管线全部施工完毕后，开始在新线路两侧新的人行道位置各设置4.0m~5.0m的临时道路，以保证施工物资和行人通行的便利施工时，由于该段线路中，地面桥梁彩凤桥加宽，故在该处便道暂时向内绕行，同时在Z46#~Z47#墩之间设置1孔4.0m*4.0m的通行门洞，以方便三元二村和三元三村之间的交通和三元中学临时用地内施工物资的进出6、为保证施工期间，南北主便道的通行，故在金门路立交桥的L6~L7#墩之间，另设一个4.0*4.0m的通行门洞。
在西环路与干将路、三香路交口之间，为保证施工和通行方便，按下述方案执行：1）、首先从Z55~Z71#设计墩中心线往西的机动车道封闭，按设计及承诺要求，从Z55#~Z71#墩之间的原西环路东侧的机动车和非机动车隔离带硬化，同时，开始钻Z56#~Z71#墩的1、6号桩，此时，车辆从设计墩中心线往东的原机动车道通行2）、于2003年10月8日西环路全部封闭后，将从主桥设计的墩承台东侧边线往西封闭，此时， Z55~Z71#墩桩基将全面开钻并将施工该处新的雨、污管线和路基挡护，同时，请业主协调其他专业单位施工新的其他管线雨、污管线、其他管线及路基挡护施工安排在10月20日前完成而且根据新设计的路面结构、调整后的标高回填夯实，施做临时道路，以避免造成不必要的浪费3）、当10月21日后，将开通该处线路西侧8.0m宽临时道路，并从主桥设计的墩承台西侧边线（承台边往外1.0m）往东封闭，同时，按设计开始施工线路东侧新的雨污水管，要求在在11月8日前完成，并请业主协调其他专业单位施工新的其他管线，同步完成，而后将F1~F6以及Z65#~Z69#墩对应的东侧独立墩承台桩基开钻当11月10日以后，将线路东侧管线施工并回填完后，按新设计的路面结构、调整后的标高回填夯实，将临时道路按4.0m~5.0m宽度施做并开通，此时，线路两侧均设4.0~5.0m的便道，以保证施工物资和行人通行的便利。
施工时，由于该段线路地面采莲桥、采菇桥加宽，故在该处便道暂时向内绕行，同时在Z66#~Z67#墩之间设置1孔6.0m*4.0m的通行门洞，以方便临时用地内施工物资的进出和行人的通行附：临时便道分期通行示意图二、办公和生活用房屋：项目经理部和生产队办公和生活用房屋尽量租用民用房屋；桥梁工程队临时征用土地搭设试验室、料库、钢筋贮备场、钢筋加工棚、木工车间、部分员工驻地计划用地38亩，计25300 m2三、稳定土拌和场：稳定土拌和场由于施工现场场地狭窄，故选在取土场处租地建设，主要包括土的堆放场地，石灰、粉煤灰、碎石的堆放场地和车辆停放场地，计划用地4000m2或直接选购经试验合格的稳定土四、场地围蔽：施工区域采用围栏作业，围栏材料为彩钢板，安全牢固，彩钢板高度不低于2米，在基本固定的彩钢板外侧砌筑三层砖平台，防止围栏内漏泥浆及增加围栏的稳定性九.桥梁工程的施工方法1、高架桥控制测量为保证结构施工的中线高程符合设计要求，满足规范要求的精度，经理部组建精测组，对本工程测设控制网测量仪器经计量部门标定合格后方可使用首先根据设计院所提供的资料和现场桩位进行导线复测，导线控制点至少要搭接到相临标段两导线点，高程控制桩至少搭接测量一桩，导线点复测成果符合规范要求后，按设计院所交资料护桩，将测量复测成果和控制测量方案报监理工程师，确保本工程控制测量质量，并在施工过程中经常检查，防止桩位发生移动和破坏。
2、桥梁基础的施工主线高架桥和匝道桥均采用钻孔灌注桩基础，钻孔深度为50～70米左右，钻孔桩有1.0米、1.2米和1.5米三种直径1） 钻孔采用回旋钻机施工，δ=4.0 mm钢板卷焊护筒，内径较桩径大20厘米；泥浆护壁人工制作、绑扎钢筋笼，吊车吊装；采用导管灌注混凝土混凝土罐车运输，泵送混凝土灌注2） 工艺说明：（附工艺框图）①平整场地，进行桩位放样，用履带式破碎机或风镐按护筒直径破坏挖除沥青砼路面结构层下挖50㎝，而后人工下挖至2.0m,以保证管线安全,再埋设钢护筒施工时先将护筒周围0.5～1.0米范围内的砂土挖除，夯填粘土至护筒底0.5米以下，护筒顶面标高较地面高基本与地面平齐,周围用粘土填筑50cm,以保证泥浆不外露②泥浆采用高液限粘土制作，本地地层有粘土,则加水拌和使其泥状，泥浆比重控制在1.1～1.21，必要时投放适量膨润土改善泥浆的性能，然后注入孔内钻机钻孔过程中，根据钻进情况随时向孔内补充泥浆，保证孔内泥浆浓度达到规范规定的上限 ③钻孔桩的钻孔作业在周围5米范围内其他桩的混凝土灌注完成24小时以上进行，以免影响邻桩混凝土的凝固钻孔施工过程中，孔内水位要高出地下水位1.5米，并低于护筒顶面0.3米，以防溢出。
钻孔作业不间断连续进行在砂层中钻进时适当放慢钻进速度，并适当增加泥浆浓度，提高水头高度，以防坍孔④钻进先启动泥浆，待循环正常后再开动钻机慢速回转，下放钻头至孔底开始钻进时，先轻压低挡慢转，待钻头正常工作后，加大转速，调整压力，使钻头吸口不堵水钻进时认真仔细观察进尺和排水出碴的情况，防止因循环液比重太大而中断加接钻杆时先停止钻进，将钻具提离孔底80～100厘米，维持待冲液循环1～2分钟，以清理孔底并将管道内的钻碴携出排尽，然后停泵加接钻杆，钻杆连接拧紧上牢，防止螺栓、螺母及拧卸工具等掉入孔内钻进达到要求深度停钻时，维持冲洗液正常循环，清洗吸除孔底沉碴直至反出冲洗液的钻碴含量小于4%为止起钻时注意操作轻稳，防止钻头拖刮孔壁，并向孔内补入适量冲洗液，稳定孔内水头高度钻至设计标高后清孔时，孔内水位较地下水位或河水水位高2米以上，防止钻孔塌陷⑤检孔：检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的5倍，钻孔达到设计深度后对孔位、孔径、倾斜度进行检查，符合要求报监理工程师签证批准合格后下钢筋笼⑥清孔：用换浆法清孔直到达到清孔要求为止清孔后对钻孔沉淀物厚度、钻孔桩的垂直度、直径及泥浆浓度进行检查，合格后尽快下导管，灌注混凝土，以防坍孔。
⑦钢筋笼：钢筋笼一次成型，笼体焊接完整牢固，每隔2米距离设置钢筋加强环，使用汽车吊吊装就位，现场焊接接长并进行可靠固定，以防提升导管时钢筋笼被拔起或被混凝土灌注而上浮钢筋笼制作前，对钢筋进行弯制、调直，在模具上弯制箍筋，将主筋固定于箍筋上，设加强筋，保证吊装时有足够的刚度主筋同箍筋全部焊接，如条件困难时分段入孔，接头全部焊接，上下两段保持顺直钢筋笼采用绑扎垫块、焊钢环、方木支撑、吊钩等方法防止钢筋笼在灌注混凝土时发生倾斜、偏移和上浮混凝土灌注完毕及时拆除支撑及吊钩⑧浇筑水下混凝土：水下混凝土连续灌注，中途不停顿，并尽量缩短浇筑时间（必要时混凝土中掺加缓凝剂）水下混凝土灌注面高出桩顶设计高程1.0米，确保桩头混凝土质量如果灌注混凝土顶面高于护筒底面，在混凝土初凝前拔出护筒在下导管前进行试拼和试压(1.3Pmax水密)并做接头受拉检查试压力1.3Pmax倍，导管采用300mm钢管制作，法兰盘垫橡胶片连接水下混凝土坍落度采用18～20厘米，水下混凝土封底用隔水栓混凝土的初存量满足首批混凝土入孔后，导管埋入混凝土的深度大于0.8米的要求灌注中，导管埋入混凝土的深度为1～3米，提导管缓慢进行，以防提漏造成断桩。
水下混凝土灌注的故障处理，首批混凝土灌注后若导管进水，可将已灌注的混凝土清出，查明原因并采取措施处理后重新进行灌注灌注中若发生导管堵塞时可用长杆捅捣或用振动器振动导管进行疏通灌注开始不久发生故障，用前述方法处理无效时，及时拔出导管和钢筋骨架，将已灌注的混凝土清出，然后重新清孔，再吊装骨架，灌注混凝土在混凝土灌注过程中，设专人经常测量导管埋入深度，并做好记录钻孔桩灌注混凝土24小时后立即凿除桩头，将设计桩顶以上的混凝土凿除按照图纸要求与桩头钢筋相联接，绑扎柱钢筋框架和支立模板进行柱混凝土的施工⑨混凝土浇筑完成后，及时拔除护筒混凝土强度达到设计强度70%前不承受任何荷载⑩已完成的桩基在凿除桩头后，根据业主及设计要求用动测法或超声波检测桩基质量3、承台施工一个墩的钻孔桩全部施工完毕后，测量组放出开挖轮廓线，挖掘机配合人工进行开挖，人工用风镐凿除桩头至设计标高，请监理工程师检查成桩质量，合格后浇筑C20砼垫层承台施工采用特制大块钢模板以节约模板拼装时间，吊车配合人工支立承台模板，模板中间设拉筋绑扎承台钢筋，预埋墩台身钢筋，请监理工程师检查，检查合格浇灌承台砼，承台砼施工采用￠50mm振捣棒振捣，每次浇筑配2人操作，振捣分层厚度为30cm,浇筑成型后，四周抹面，砼强度达到3.0Mpa后将墩柱接触部分凿毛。
4、墩台身施工桥墩施工采用特制大块的钢模板，钢管背带和扣腕式脚手架，钢筋在加工台座上制作，现场绑扎焊接，模板与钢筋之间设混凝土垫块支撑方形墩采用大块钢模，加强背带和围箍，不设拉筋，保证砼墩身的光洁盖梁采用自制大块钢模板，特殊部位采用异型模板扣腕式脚手架支撑在碾压密实的地基上，保证模板稳定不变形墩台帽施工中随时测量，确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔位置的正确性，保证垫石面平整度，高程符合设计要求墩台身混凝土采用混凝土拌和站拌制，混凝土罐车运输，混凝土泵送入模，机械捣固5、支座安装本桥主桥采用WBPZ（KL）型系列盆式支座首先，在施工垫石时预埋的钢板必须平整、端正（也可根据设计采用预留螺栓孔的方式栓接），在安装支座前，将支座垫板用丙酮清洗干净后，焊接支座底板，焊接时，要先点焊四周，再逐部施焊，以免钢板过热，烧坏硅脂和聚氟乙烯板，而后，再将梁部的预埋钢板焊接在钢支座顶板（焊接方法同底板），将支座安装完毕，梁体内锚固钢筋与梁内钢筋要双面焊接安装时，要用丙酮和酒精仔细擦洗相对滑移面，不得夹以灰尘，然后在表面满涂“295”硅脂油拆除上下支座连接板，并安装支座外防尘罩6、钢筋混凝土箱梁的施工本标段高架桥，大部分为预应力钢筋砼连续箱梁，匝道桥和金门路立交桥全部为预应力钢筋砼连续箱梁，普通钢筋砼连续箱梁仅在梁面宽由36m变为26m变截面过程中采用4×24m普通砼梁。
施工时，桥下实行交通管制，以保证施工期间地面道路的畅通其具体施工方法如下：1）基础处理在墩柱施工的同时，进行钢支架基础的处理，基础处理分三种情况：1、墩台基坑的回填，基坑回填要按规范要求分层夯实，并结合正式地面道路情况，施作路面结构层，养护7天后，浇筑0.2m×0.15mC20早强砼条基做为钢支架基础2.将原有路面层破坏整平，然后铺设0.2×0.15×2.5m旧枕木,做为钢支架基础3.在钢筋砼梁的翼板下，钢支架间距与主梁底板下钢支架间距相同钢支架直接支于原路面，用底托调平2）钢支架搭设钢支架采用WDJ扣碗式多功能钢支架搭设，该钢支架搭拆方便，承载能力较高，其设计承载能力按1.2×1.2m布置为30KN/杆,按0.6×0.6m布置为40KN/杆,(已按系数折减)计算竖向每杆间按1.2m一排横向联接,杆端须加强横联,每隔一排纵横向设剪力撑平面布置平常按1.2×1.2m间距布置，在腹板及横隔板处按0.6×0.6m加强钢支架下采用0.15×0.15m钢板底撑顶托采用0～30㎝可调顶托，配合杆件调整梁底板横纵坡3）梁体模板和支架预压梁底模及侧模、翼板模采用T=12㎜竹胶板，在钢支架顶上，纵向采用12×12㎝方木支于经调整过后的顶托上。
纵向方木上面，横向采用10×10㎝方木，按间距0.5 m布置，在其中夹以5×10㎝木条，上贴竹胶板，综合构成梁的外模体系其翼板、侧模均按此种类型支撑，钢支架顶托与底层纵向方木间要用木契打紧，以免其来回移动在侧模处，底模的横向方木要伸出侧模外至少20㎝以便侧模支立方便，竹胶板间夹以单面胶贴密封条，以杜绝板缝间漏浆每联箱梁的内模则采用方木与组合钢模（30×120㎝）联合构成，即内部用10×10㎝方木按钢模尺寸用扒钉相联形成内模骨架，再外贴钢模，构成内模，在内模的顶板上预留1.0×1.0m进入洞,当箱梁浇筑完成未达到设计强度后,派人进入箱梁,拆出内模在每联梁的梁端伸缩缝处，先浇梁采用组合钢模支立，后浇梁则按伸缩缝宽度采用泡沫板做为模板，当砼梁浇筑完成强度达到100%，拆出泡沫板当梁底模、侧模、翼板模支立完成后，进行预压，使支架消除非弹性变形杆端接缝空隙及基础沉降预压按实际承载方式进行，在主梁槽内除腹板和隔板外均采用水袋预压，水的排放直接从路西侧的河中进行在翼板处，采用砂袋预压，在腹板和隔板处，按实际承载情况用砂袋预压待支架变形稳定后，再浇筑箱梁支架预压荷载按设计要求计算支架预压时，纵向在1/4、1/2、1/4跨，横向边、中、边共安装9只百分表进行下沉量测量。
测量步骤：加载期、预压期、卸载期、弹性变形、回填强度、塑性变形待支架下沉稳定后，逐步减压卸载，调整支架底模的高度，再继续进行钢筋模板及砼浇筑等工序对于普通钢筋混凝土连续箱梁，将实测的弹性变形量返报设计单位，结合荷载变形量由设计单位提供施工预拱度及立模标高值4）钢筋绑扎和模板支立钢筋下料先在工棚进行，将骨架分部分在工棚焊接成型，后运至工地在支架上进行绑扎焊接安装布筋时，如钢筋之间互相干扰，应本着构造筋让位于主钢筋、细钢筋让位于粗钢筋、普通钢筋让位于预应力筋的原则，作适当调整对于支座和伸缩缝的锚固螺栓和预埋筋，应保证预埋位置的准确在钢支架上铺设底模，搭设工作平台绑扎底板、腹板钢筋、安装波纹管，检查合格后，支外模、腹板内模，浇注底板、腹板砼，待砼达到梁体强度的70%时，凿毛接茬，立顶板模板，绑扎顶板钢筋，检查合格后，浇筑顶板砼，于顶板上预留工作口，以便施工人员可以自由出入箱室、拆除内模模板除底板、外模采用大块组合钢模板外，内模采用钢木组合方式，大面积处用组合钢模，倒角处采用木模施工5）混凝土浇筑砼采用商品混凝土，现场试验点按试验规程规定的抽检项目和频率对砼进行质量检验，泵送入模梁体砼浇筑，分底板、腹板及顶板两次进行，预留通气孔及泻水孔，拆模后及时打通。
砼振捣使用插入式振捣器，砼振捣对称进行采用逐孔分层浇筑，一次搭架浇筑，以保证砼施工质量，避免接缝产生褶纹，突变错台对砼箱梁立侧模，泵送砼入模，插入式振捣器振捣，待箱梁强度达到设计要求时，从跨中向支点分级下落支架砼所有施工结合面必须严格按施工缝要求进行凿毛、清洗，以保证结合处有充分的强度7.预应力钢筋混凝土箱梁的施工本标段大部分桥梁为预应力钢筋砼连续箱梁，梁面宽分别为8.5m、17m、26m和36m,梁跨组合为3×32m、3×34m、2×34m、4×34m,主线桥在金门路处的梁跨组合为30＋45＋30m,在干将路处的梁跨组合为38＋50＋38m,金门路立交桥的主跨组合为40＋45＋40m共计17联主梁,均为双向张拉三向受力体系该梁的基础处理、钢支架搭设、支架预压与前述钢筋砼梁相同，其不同之处按施工顺序有：1）钢筋的下料及绑扎：①当桥宽为8.5m时，横隔板及端隔板的钢筋骨架可在钢筋加工场内标准制做焊接，成型后，可用2根I14的槽钢与骨架绑在一起，整体吊装②为保证预埋波纹管位置（坐标）的正确，可适当移动梁体的其它钢筋③波纹管的固定用#型钢筋须与主筋点焊固定2）砼的浇筑：预应力钢筋砼连续箱梁砼为C50，当浇筑砼时，要特别注意，插入式振捣器距离波纹管至少要有5cm的距离，以免使其漏浆，必要时可使用φ30mm的小型振捣棒。
3）预应力钢筋的张拉、压浆本标段桥梁预应力束分为纵向预应力钢束、横向横梁预应力钢束、横向桥面板预应力束，其中纵向钢束与横向横梁钢束均采用12φ15.24高强度底松弛预应力钢绞线，横向桥板则采用BM15-3钢绞线，Rjy=1860Mpa为Ⅱ级松弛钢绞线采用OVM15系列锚具1)钢绞线的检验：从每批钢铰线中取出3盘，从每盘钢铰线的端部截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验，合格后方可投入使用2)锚具夹具的检验：由于本设计中，指定采用OVM15系列锚具，则易于从柳州发明厂购买，锚具夹具进场后，应从每批中抽取10%的锚具且不少于10套，检查其外观和尺寸，如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则取双倍数量的锚具检查合格后方可使用；另外还要对其锚具和夹片进行硬度试验，抽样比例为5%，检查合格后方可使用管道主筋束采用φ90mm半刚行波纹状金属螺旋管即波纹管镀锌钢带厚度为0.3mm，桥面板BM15-3应采用60×19mm的圆弧形波纹管，在端隔板处采用同尺寸方钢代替波纹管，易于安装3)钢绞线的切割：钢绞线的下料长度为孔道净长加上两端预留长度（顶板横向束单侧张拉，仅在一侧预留钢绞线，主钢束每端预留750mm钢绞线必须使用高速砂轮切割机切割，此时，将切口两侧各3-5厘米处用铁丝绑扎，并将切口端焊牢，焊成圆头。
钢绞线编束时每隔1-1.5米绑扎一道铁丝，铁丝扣向内，编束好的钢绞线编号堆放4)钢绞线的穿束与预埋：在本桥施工时，由于纵向主钢束长度较长和桥面板横向钢束波纹管（60×19mm）太细，故与波纹管一起固定预留在钢筋骨架上，砼浇筑时直接浇筑成功，而横隔板横向钢束则是先将波纹管预留再钢筋骨架中，再穿束纵向钢束最长在140m（按技术设计文件估算），每束12根，使得重量和长度穿束很难进行，本标段不同连续箱梁纵向钢束分别为12~60束，个别梁设有预留钢束位置钢束的穿设分两种，一种为纵向钢束和横向桥面板钢束，分别先将波纹管和钢束套穿在一起死回生，再分别用U型筋（φ8m圆钢制作）按间距50cm点焊在钢筋骨架上（根据施工图纸设计可以调整其间距和尺寸）安装时，波纹管和波纹管的接头、波纹管和锚环，以及波纹管与通气孔胶管间均须用黑胶布紧密贴严，严禁漏浆漏水，在两端用竹胶板制作锚槽盒，以保证锚垫板与钢束的轴心线相垂直当该处的腹板模拆除后，先穿入一根细钢丝绳，在翼板的一端固定一个滑轮，通过滑轮与一台5吨慢速滚筒卷扬机连接，另一端将切断编束后的钢束用钢丝绳缓慢拉入波纹管，两端均匀预留张拉长度后，切断焊接钢束头，准备张拉钢绞线。
安装完锚垫板后，要用布条将注浆孔堵塞，浇完砼后拆开5)钢绞线的张拉：张拉采用专业队伍进行，桥梁纵向钢束和横隔板横向钢束，张拉采用YCM250型千斤顶，张拉端的工具锚及夹片可重复使用，其锚固原理是利用夹片（3片式）把钢绞线锁定于锚板锥形孔上，预应力通过锚板（锚具）传给锚垫板再通过锚垫板把应力传给砼横向顶板束则采用YC-60穿心式千斤顶单根单侧张拉其张拉的原则为纵向钢束与横向钢束交替对称进行，横向桥面板钢束则基本与其同步，但张拉方向要隔一束换一次，保证梁体的均匀受力6)张拉设备的标定：液压千斤顶的作用用油压来控制，油压表的读数为油缸内的单位油压在理论上油压乘以活塞面积应力千斤顶的作用力，但实际上油缸和活塞间有一定的摩擦力，因此，实际作用力要比理论的小，而且每个千斤顶的摩阻力都不同，而且与油泵油表也有关系，因此，检定时，油泵油表与千斤顶均应编号配套检定，检定采用压力试验机和标准测力计进行检定合格后，方可投入使用张拉时安装锚具前，将钢绞线、锚垫板表面的灰桨、泥砂用钢丝刷除掉，锚板内的锥型孔必须保持洁净，不得有任何污物安装锚具时应注意工作锚板对中，夹片用钢管或工具套管均匀打紧并外露一致，严禁钢绞线在穿心孔内发生交叉，以免张拉时出现断丝现象。
工具锚的夹片须保持清洁和良好的润滑状态，在第一次使用时，要在夹片背后涂抹润滑油（黄油），以后每使用8次，应将工具锚上的挡板连同夹片一同卸下，向锚板的锥孔中重涂一层润滑剂（可用黄油、石蜡、石墨等），以防退夹片时被卡住当梁体砼的强度达到设计强度的100%且龄期不小于15天后，开始强拉钢丝束对于钢绞线及采用具有自锚性能的夹片式锚具，及具有低松弛性能的Ⅱ级预应力筋应采用0→初应力→δcon（持荷2min锚固），其中，δcon表示张拉时的控制应力包括预应力损失值预应力损失值根据设计规定的控制张拉应力或实际该类锚具测定的锚圈口摩阻损失和孔道摩阻损失两端张拉时，两端同时张拉至初始应力，并测量初始伸长量，并在两端钢绞线上精确标记两端同时张拉至设计应力后，持荷，检测钢绞线的伸长量，与理论设计值比较合格后锚固一端张拉时，先挤压锚固端钢绞线，再按前述方法张拉一端，张拉中实行应力和伸长量双控，以伸长量为主、比较合格后，锚固施工中详细记录张拉初始拉力（设计应力的10~15%），δcon 时的张拉力及对应的伸长量理论伸长值与实际伸长值差值须符合设计规范要求，即差值控制在6%以内，否则停止张拉，分析检查原因并处理完后方可继续张拉。
张拉过程中，伸长量用公式△=PpL/ApEp计算其该截面预应力筋的滑丝、断丝数量不得大于该截面总数量的1%，且每一钢束的滑丝、断丝数量不得大于1根张拉横向筋时，随纵向预应力束同步张拉，一端挤压锚固，一端张拉，本桥采用小型千斤顶单根张拉，分段压浆竖向筋也采用一端张拉，张拉方法、压浆方法同纵向预应力筋的方法4)管道的压浆：水泥浆的强度按设计要求强度配制由水泥浆搅拌机搅拌抽检以7.07×70.7×7.07cm试件抗压试验强度为准（若设计无规定，可采用M30即30Mpa）,配比中掺入高效减水剂、以减少单位水泥浆中的水泥用量，同时泌水率应≤3％，膨胀率≤10%(可掺入适当铝粉或量产的其它膨胀剂),水泥浆的稠度在14~18S之内压浆前，应对孔道进行清洁处理，先用高压水清洁孔道杂物，而后用不含油的压缩空气排除低凹处的积水，一般用压缩空气冲孔30min左右，而后开始压浆；压浆使用SNS系列活塞式压浆机进行先从孔道的最低点压浆（相对而言的最低点），从曲线管道的最高点预留的排气孔排气和泌水，压浆缓慢均匀进行，不得中断当预应力管道较长时，在每个最高点都留有排气孔，应从压浆端自出浆端压浆的过程中，将排气孔一个一个的打开及关闭，使孔内排气顺畅。
本标段梁体的纵向预应力较长，故管道压浆的最大压力控制在1.0Mpa,其余控制在0.7Mpa,达到孔道的另一端和排气孔饱满排出与规定稠度相同的水泥浆为止为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持0.5Mpa压力2min,形成一个稳定期5)封锚：当预应力钢束张拉、压浆完毕后，拆除予留的锚槽盒，清理桥面板予留1.0m后浇段模板,使其保持干净,并将锚头周围砼凿毛,切掉锚杆外30㎝范围外的钢绞线(保证钢绞线端头混凝土保护层厚度不小于20mm)，开始用梁体同标号、同配比的砼浇筑封锚，并使其砼外露面光滑、干净8、桥面系施工桥面系施工包括：工前检查（标高、横坡、平整度、预埋件、管线）；箱梁顶防水层砼铺装层施工；伸缩缝施工；防撞护栏施工1）现浇箱梁桥面铺装采用8厘米防水砼，5厘米粗粒式沥青砼，4厘米中粒式沥青砼当整联箱梁顶板浇注完成后，清除梁顶面浮浆及杂物，而后安装Φ8钢筋网，检查预留伸缩缝、预留槽，埋设预埋件，桥面浇筑初凝后洒水，用薄膜覆盖养生2）桥梁伸缩缝全部采用型钢伸缩缝，按厂家提供的资料、模具及设计要求施工施工前检查出厂合格证等质量证明文件，并会同监理工程师对伸缩缝半成品的质量进行检查检查梁顶或桥台预留槽、预埋件等。
然后吊入伸缩缝装置，连接锚固及预埋钢筋，再施工槽口混凝土要求模板严密无缝，混凝土捣固密实，并保证预留槽及橡胶件清洁3）首先对防撞护栏部分梁顶砼凿毛冲洗，人工绑扎调整墙身钢筋，安装设计的预埋件和预留管道，支立定型的防撞墙钢模，为不影响主梁受力结构每隔8-10米分段9、板梁小桥加宽的施工新元桥、采莲桥、采菇桥、彩凤桥均需拓宽，上部结构采用先张法预应力混凝土空心板梁，跨径均为13m；下部结构采用重力式桥台，明挖浅基础小桥基础为素混凝土基础，桥台为7.5#浆砌块石台身，浆砌块石台身采用机械拌和砂浆和人工砌筑空心板为厂制梁，计划从业主及监理单位认可的厂家定购，运至现场后用吊车安装十、道路工程施工方法首先施工地面辅助道路，永临结合，既方便施工又有利于社会车辆通行待主线桥或匝道路桥台施工完毕后尽快施工桥头引道部分金门路口中心环岛及干将路口地面辅助道路工程，待匝道桥和主线高架桥上部梁体施工完毕后，再行施工进场后，在就近选定取土场旁建立稳定土拌和场地，对土进行拌灰处理，提供厂拌二灰碎石混合料，面层混合料由业主和监理认可的分供方提供安排专职试验员和质检员驻厂对原材料和配合料进行质量控制1、路基填土施工1）基底处理拆除地坪段落先用挖掘机挖除路面，挖出的弃土用装载机装到15T自卸汽车上运至指定的弃土场，并人工开挖纵横排水沟，以便疏干地表积水和降低地下水。
表层用8%的石灰土进行处理，处理厚度须达到60cm；利用老路段，新老路基连接部位，土路肩处开挖至原地面位于老路面部位的路基可直接加铺新建结构，路基填土高度大于30cm，要保证路面上铺设的二灰碎石厚度大于18cm；路基填土高度小于30cm，需超挖40厘米铺设8%的灰土2）路基填筑路基填筑除以上要求，其余均填4%石灰土所有的灰土在取土场用灰土拌和站（500t/h）集中拌和后，方可作为路基的填料采用15t自卸汽车运输，推土机和平地机整平，振动压路机压实路基填筑压实度采用重型击实标准，压实度要求见下表 2、防护工程的施工高架桥及匝道桥引坡段设置挡墙，挡墙高度小于2米采用浆砌片石重力式挡墙，花岗岩镶面；挡墙高度大于2米采用25#混凝土重力式挡墙，花岗岩镶面挡墙在路基工程准备工作完成后开始施工，做到分段开挖，随挖随施做，防止基底暴露时间过长或被雨水浸泡基坑机械开挖、工人辅助，不超挖、不积水，碎石垫层级配良好，夯填密实，砼基础载石笋与墙身连接，墙身人工砌筑，采用挤浆法砌筑，机械拌制砂浆，反滤层采用挖槽法施工花岗岩镶面应严格控制尺寸，保证外观美观挡墙15米左右为一段，沉降缝采用二毡三油对挡墙基底土质较差地段进行特殊路基处理，处理措施为打入20×20×300cm钢筋混凝土桩。
打入桩为钢筋砼方桩，采用柴油打桩锤打入地层打入桩的贯入度通过试桩或作试验然后与监理、设计单位研究确定沉桩时以控制桩尖设计标高为主，当桩尖已达到设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度贯入度已达到控制贯入度，而桩标高未达到设计标高时，应继续锤击100mm左右（或锤击30-50击），如无异常变化时，即可停锤若桩尖标高比设计标高高得多时，应与设计单位和监理研究确定3、路面工程施。
