船舶基础知识

第一部分船员一、 定义：船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机 员、报务员（2000年以后该职务基本被被取消，由驾驶员代理）、政委（中国国企基本都有）， 必须由持有相应适任证书的人担任从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员 证和有关证书二、 船员种类甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员、机匠长、机匠事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员、无线电报务员特殊船员：政委三、 船员职责驾驶部船长：全船的管理与驾驶；大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理；二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理；三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理；水手：跟随高级船员负责正常的航行值班轮机部轮机长：船舶机械推进职能；大管轮：轮机部设备的安全和预防；二管轮：辅机电气设备管理；三管轮：辅机电气设备管理；机工：跟随高级船员负责正常的航行值班；电机员：主管船舶电机和船上电气设备四、 船员商船服务所持有的证书1、 船员服务簿、海员证、四小证（海员四小证是指“船舶救生，消防，急救及艇筏操 纵”四个方面的合格证书）。

海船船员适任证书、健康证明书、国际预防接种证书部分职务（如电机员）还需海船船员特殊培训合格证、海船船员专业培训合格证外籍船舶还需船籍国证书：如巴拿马证化学品船还需化学品证、油轮证等2、 适任证书分类适任证书的类别和适用范围：（一） 甲类适任证书适用于：1. 无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2. 无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；3. GMDSS 一级无线电电子员；4. GMDSS二级无线电电子员；5. GMDSS通用操作员二） 乙类适任证书适用于：1. 近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副和三副；2. 近洋航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副和三副；3. 近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；4. 近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮;5. 无限航区500总吨及以上船舶的值班水手；6. 无限航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工三） 丙类适任证书适用于：1. 沿海航区3000总吨及以上船舶的航长、大副、二副和三副；2. 沿海航区500至3000总吨船舶的航长、大副、二副和三副；3. 沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮;4. 沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮;5. GMDSS限用操作员；6. 沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手；7. 沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工。

四） 丁类适任证书适用于：1. 近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副和三副；2. 近岸航区主推运动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮和三管轮；3. 近岸航区未满500总吨船舶的值班水手；4. 近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工说明：适任证书的有效期不超过5年3、适任证书的内容适任证书包含以下基本内容：（一） 持证人姓名、性别、出生日期、国籍、持证人签名及照片；（二） 证书等级、编号；（三） 有关国际公约的适用条款；（四） 持证人适任的航区、职务、职能；（五） 持证人适任的船舶种类、主推进动力装置、特殊设备操作等项目；（六） 发证日期和有效期截止日期；（七） 签发机关名称和签发官员署名；（八） 规定需要载明的其他内容五、 船员当班时间船舶航行中，驾驶员、轮机员当班的时间全世界是统一的一是为了船舶的航行安全: 二是便于对工作质量的检查和监督船长、轮机长平时不值航行班，但在进出港以及应急时都在驾驶台和机舱亲自操作，而 大副，大管轮值班时间（04： 00——08： 00，16： 00——20： 00），二副、二管轮值班时间 （24： 00——04： 00，12： 00——16： 00），三副、三管轮值班时间（08： 00——12： 00， 20： 00——24： 00）。

以上值班时间均按世界各国当地时间六、 相关法规1、 TCW公约介绍；2、 人民共和国海船船员适任考试和发证规则第二部分船体结构概述一、船体三个互相垂直的剖面要表示一个物体的大小，可用它的长、宽、高三个量来简单表示，也可以用投影的方法 以主视图、俯视图和侧视图等三视图来表示它的几何形状船体形状虽然比一般物体形状复 杂，但也可以利用三个互相垂直的剖面形状来初步地表示，它们是纵中剖面、设计水线面和 船中横剖面，见图：fcZ-L-1 ,:个互相垂宜的机|3|（一）纵中剖面纵中剖面是通过船长中心线所作的纵向垂直平面它把船体分为左右对称的两部分从 船尾向船首看，左手的一侧称为左舷，右手的一侧称为右舷纵中剖面与船体的交线称为纵 中剖线，它反映了船舶的侧面形状，包括甲板线、龙骨线和首尾部的外形轮廓线二） 设计水线面设计水线面是通过船舶设计水线（对民用船舶来说通常是船舶满载时的吃水线）的一个 水平面它把船舶分为水上与水下两部分设计水线面同纵中剖面垂直它与船体表面的交 线称为设计水线三） 船中横剖面船中横剖面是通过船长中点的一个横向垂直平面它把船舶分为前体和后体两部分船 中横剖面与船体表面的交线称为船中横剖线，包括甲板横梁线、船底线和舷侧线。

它大体反 映了船体的正面形状（从船的首部正面向船的尾部看）利用这三个互相垂直的剖面，可大致地反映船体的立体形状，但还不能表达船体各部分 曲面变化的情况，需用若干个平行于这三个剖面的平面与船体相交，得出一系列的曲线，构 成船体型线图中纵剖面 中横剖而设计水线面、主尺度船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主尺度来度量一）船长分为船的总长、垂线间长和设计水线长三种，见图：龙骨板1、 总长（loa）：船首最前端到船尾最后端的水平距离2、 垂线间长（Lpp）：习惯上所说的船长指船舶首垂线与尾垂线间的水平距离首垂线是 通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线（垂直于设计水线面）；尾垂线一般在舵柱的后 缘，如无舵柱，则取在舵杆的中心线上一般情况下，如无特别说明，习惯上所说的船长常指垂线间长3、设计水线长（LW小设计水线在首柱前缘和尾柱后缘之间的水平距离龙骨板（二） 型宽B船在设计水线处的最大宽度，一般民用船舶就在船中横剖面内量取三） 型深D在船中横剖面内自基线（通过龙骨线与船中横剖线交点所作的与设计水线平行的直线） 量到上甲板边线（甲板板的内表面）的垂直距离四） 吃水d在船中横剖面内自基线量到设计水线的垂直距离。

如果船有纵倾，则船首和船尾的吃水 不同，分别称为首吃水和尾吃水首吃水与尾吃水的平均值称为平均吃水平均吃水与船中 横剖面内吃水近似相等五）干舷F在船侧中横剖面处自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离因此，干舷F等于型深 D与吃水d的差值再加上甲板及其敷料的厚度F = D — d + C甲板及其裁料的厚屋）三、船舶基本名词介绍：型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离加上平板龙骨的厚度，为实际吃水重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力可分排水量和载重量排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量满载排水量：是指在船上装载设计规定的载重量（即按照设计任务书要求的货物、旅客、和船员 及其行李、粮食、淡水、燃料、润滑油、锅炉用水的储备以及备品、供应品等均装载满 额的重量）的排水量通常又分为：1、 满载出港是按设计满额装载时，燃料、润滑油、淡水、粮食及其它给养物品 都按照设计所规定的数量满载的情况满载排水量通常是指满载出港的排水量2、 满载到港通常假定消耗品还剩余10%的情况空载排水量：是指船舶在全部建成后交船时的排水量，即空船重量此时动力系统内有可供 动车用的油和水，但不包括航行所需的燃料、润滑油和炉水储备以及其他的载重量。

通常又分为两种状态：1、 空载出港是指无客无货时，燃料、润滑油、淡水、粮食及其它给养物品都按照设 计所规定的数量带足2、 空载到港是指无客无货航行到达终点，通常假定消耗品还剩余10%的情况 载重量：或称总载重量，表示船舶所具有的载重能力即：载重量=满载排水量一空载排水量净载重量：表示实际可装载货物的吨数，它随具体航次所需要备品储备量不同而变化 净载重量=总载重量一燃料、淡水、供应品和备料等的重量例如：某万吨级货轮的满载出港排水量为17480 t，其中空船重量为5567 t，人员、淡 水、燃料、粮食等为1735 t，因此其载重量为17480-5567=11913 t，净载重量为 17480-5567-1735=10178 t容积吨位容积吨位：是丈量船舶容积后经换算而得出的吨位，它表示船舶所具有空间的大小，又称登记吨 总吨位(gross tonnage):从船上所有固定围蔽处所的容积中，扣除上甲板以上的航行工作处所，航行设备处所、 安全设备处所、通风采光处所、机械处所、锚设备处所、升降口及出入舱口、厨房、卫生间、 工作间、储藏室、夺载水舱等所占容积后，除以2.83即得该船的总吨位总吨位一般用于 表示：船舶的大小，一国或一个公司的拥有船舶量，计算造船费用，计算船舶保险费用，在 有关国际公约和船舶规范中作为划分船舶等级以确定技术管理和设备要求的标准，以及作为 船舶登记、检验和丈量的收费标准等，其丈量的具体规定可参阅“船舶吨位丈量规范”。

净吨位(net tonnage):从总容积中扣除不能用于客货运输的容积，如机舱、物料舱、船员 住舱等，然后除以2.83后所得的吨位数净吨位一般作为交付船舶税、港口费、引水费、 码头费、代理费等的计算基准船舶通过苏伊士运河和巴拿马运河的通行税即按净吨位计算容积吨位的计算是：1容积吨=2.83m3=100ft3船舶载重线：表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西 洋(北纬36度以北)时，总载重量不得超过此线标有L的为木材载重线我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号即以"RQ”、"Q”、 "R"、"X"、"D"和"BDD”代替"TF”、"F”、"T”、"S"、"W"和"WNA”船级：是表示船舶技术状态的一种指标在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶， 必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造在船舶开始建造之前，船舶各部分的规 格须经船级社或船舶检验机构批准每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上 机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书证书有效期一般为4年，期满 后需重新予以鉴定世界主要船级社1、 英国劳氏船级社LR；2、 法国船级社BV ；3、 意大利船级社RINA ；4、 美国船级社ABS ；5、 挪威船级社DNV ；6、 德国劳氏船级社GL；7、 日本海事协会NK ；8、 希腊船级社HR；9、 俄罗斯船舶登记局RS；10、 波兰船舶登记局PRS；11、 南斯拉夫船舶登记局JR；12、 保加利亚船舶登记局BKR；13、 中国船级社CCS；14、 捷克船舶登记局CSLR；15、 韩国船级社KR；16、 印度尼西亚船级社BKI；17、 罗马尼亚船舶登记局RN；18、 印度船级社IRS；19、 克罗地亚船舶登记局CRS。

船籍和船旗船籍：指船舶的国籍商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权 登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍船旗：是指商船在航行中悬挂其所属国的国旗船旗是船舶国籍的标志按国际法规定， 商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗船舶有义 务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护航速：以”节”表示船舶的航速依船型不同而不同，其中干散货船和油轮的航速较慢，一般为 13节至17节；集装箱船的航速较快，目前最快的集装箱船航速可达24.5节客船的航速也 较快一节=一海里/小时=1.852公里/小时第三部分船体结构I yU—:L —上建是部机^ 货翔 © 货版II 货舷工 首郃半船起洋线1、骨架结构：船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置 的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布 置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构船体的强力甲板和船底采用纵骨架式 结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构图3.1.1单甲板横骨架式船体结构1-甲板板；2-舷顶列板；3-舷侧外板；4-觥列板；5-船底板;6-龙骨；7-平板龙骨；8-旁内龙 骨；9-梁肘板；10-甲板纵桁；11- 肋骨；12-强肋骨；13-舷侧纵骨; 14-肋板；15-横梁；16-横舱壁板1-上甲板；2-甲板纵桁；3-甲板纵骨；4-舷侧外板;5-强横梁;6-水平扶强材；7-强横梁；8-肘板;9-舷侧纵骨；10-纵舱壁；11-强肋 骨；12-撑材；13-肋板；14-面板; 15-肋板；16-觥龙骨；17-船底纵 骨；18-船底纵桁；19-船底板；图3.1.4混合骨架式船体结构1-船底板；2-中纵桁；3-旁纵桁；4-内底边板；5-船底纵骨6-内底板；7-内底纵骨；8-肘板；9-主肋板；10-觥龙骨；11-舱内肋 骨；12-甲板纵桁；13-舷侧外板； 14-上甲板；15-甲板纵桁；16-甲板 纵骨；17-甲板横梁；18-二层甲板;2、双层底结构:19-三层甲板内底现骨船底甄骨突助板旁桁材平板中折君琲形 船底板 龙骨 框架内曜板图2-2 - 16纵片架式双层威结构中桁材的作用主要是承受船体总纵弯曲时的应力，是保证船底纵向强度的重要构件。

而 箱型中桁材主要供管系通过3、横剖面结构：图1-10-2散货船横剖面结构1-船底板；2-内底板；3-底边舱；4-内底纵骨；5-中底桁；6-旁底桁；7-肋板；8-船底纵骨；9-舷侧外板；10-肋骨；11-舷侧纵骨；12-肘板；13-甲板；14-甲板纵桁；15 -甲板纵骨；16-舱口围板；17-顶边舱；18-横舱壁图1-10-3双壳体散货船横剖面结构1-上甲板;2-顶边舱；3-平台；4-舷侧外板；5-内壳纵壁；6-横隔板;7-底边舱；8-内底板；9-外底板第四部分船舶种类运输船舶大致可以分为以下几类：1.干(杂)货船(general cargo ship)干货船，又称普通货船，是以运载干燥货物为主，也可装运桶装液货的货船，它是最常 见的货船，专门用来装运成包、成扎、成箱的干货在干货船上，设置有宽敞的货舱，用于 装货；甲板上安装有门式或人字型吊杆及各种类型的起货机械普通货船上的上层建筑比较 矮小，甲板层数不多，生活设施简单2.散货船(bulk cargo ship)散货船是专用以装载无包装(运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资) 的大宗货物的船舶因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。

总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备由于谷物、煤 和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的 结构、布置和设备等许多方面都有所不同因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载 因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船矿砂船有其突出的结构特点：装矿砂的货舱容积不大，双层底较高，货舱区有两道纵舱 壁，开口边线外强力甲板和双层底为纵骨架式专线航行的矿砂船可利用舷边的空舱装载石 油，设计成矿砂-石油两用船3.集装箱船(container ship)集装箱船是装载集装箱的专用船舶，是用于集装箱运输的货运船舶集装箱船可分为部 分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：部分集装箱船，是以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货全集装箱船，指专门用以装运集袋箱的船舶它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式 货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒集装箱船的舱 内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层可变换集装箱船，其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的因此，它既可装运集装箱， 必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠 码头上的起吊设备进行装卸这种集装箱船也称为吊上吊下船 . —1 . n - b 〜 l a . a . — " T 一 _ ― , —4 ~jr—；J-二 " -一■■.—.：-•..・•一•.『 三Me 遂村盗二H - L 廿•- .• _ . J- 一 1二.•— 1 - 十1 % 二 ・ 一 - ^ ^ . --• 乏 一 . _ - — - - -■• — 5 =4・ 14. 多用途船多用途船是指具备多种用途功能的船舶广义的说，凡能装运两类以上货物的船舶都可 称多用途船5. 滚装船 车辆滚装船(Roll-on/Roll off ship)、客滚船滚装船亦称“滚上滚下船”从广义讲，凡是借助轮子进行滚上滚下装卸的船舶都属于 滚装船的范畴特点：滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车 通过跳板开进舱内到达目的港后，车辆可直接开往收货单位滚装船的装卸效率很高，每 小时可达1000~2000吨，而且实现了从发货单位到收货单位的“门一门”直接运输，减少了 运输过程中的货损和差错此外，船与岸都不需起重设备，即使港口设备条件很差，滚装船也能高效率装卸。

因此， 滚装船成为迅速发展的新船型6.油船（oil carrier）——原油船、成品油船、供油船通常所称的油船，多数是指运输原油的船而装运成品油的船，称为成品油船特点：成品油船因受货物批量以及港口、炼油厂设备条件的限制，载重量一般为2〜4万吨， 最大为7万吨由于成品油品种较多，不宜混装，成品油船上有较多独立的装卸油泵和管系石油分别装在各个油密的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它 不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口以前油船都是单甲板、单底结构因为货舱范围内破损后，货油浮在水面上，舱内不至 于大量进水，故油船除了在机舱区域内设置双层底以外，货油舱区域一般不设置双层底现 在为了防止和减少油轮发生海损事故造成的污染，国际海事组织已经要求大型油轮必须设置 双层底或双层船壳现在新造的大型油轮均是双壳结构，大大减少了大型油轮的油污事故7. 液化气体船——液化石油气体船（LPG船）、液化天然气体船（LNG船）液化气体船又称液化气油轮，是用来大量运送液化气的油船气体只有在液化后才能经 济、有效地海运，否则气体的体积太大了，液化气体船由此而来8 .化学品船(chemical carrier)化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥 或有腐蚀性化学物质的货船。

液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专 用的货泵和管系货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料9. 客船、客货船(passenger ship)客船是用于载运旅客和少量行李、邮件及货物的船舶装载12人以上即为客船能同 时兼运旅客和货物的船称为客货船10. 豪华型旅游船(邮船)(Passenger Liner)航行于大洋的班轮、邮船客船通常我们将油船、散货船、集装箱船称之为三大主力船型，它在世界船舶保有量(现有 船舶中)中占77.4%现有杂货船和多用途船占9.2%，且其比例逐步缩小，而集装箱船比 例将逐步上升），在造船产量中占89.9%通常我们又将LNG船、全冷式LPG船多功能化学品船、豪华型旅游船、超大型集装箱 船、滚装船称之为高新技术船型第五部分船舶设备及系统一、船用设备为了满足船舶在营运过程中的各项要求，船上必须配备各种用途的设备舾装专业负责 这些设备的布置和设计船用设备可分为下述几大类：1、 舵设备舵设备由舵和操舵装置组成舵是舵设备中最基本部分，船舶的航向稳定性和回转性依 靠来保证舵一般由舵叶和舵杆组成舵叶的剖面多呈机翼型2、 锚设备锚泊又称抛锚系留，乃是船舶的一种停泊方式。

锚设备由下列设备组成：1） 锚爪；2） 锚链；3） 锚链筒；4） 止链器；5） 锚链管；6） 锚链收藏装置（锚链舱，锚穴）3、 系泊设备常见系泊设备的主要部件有以下几种：1） 系泊索；2） 带缆桩；3） 导缆装置；4） 系缆机械4、 拖曳设备5、 救生设备船舶配置的能单独在海上漂浮或行驶的各种救生工具之统称常用的救生设备有救生 艇、救生筏、救生圈和救生衣等国际海上人命安全公约”对救生设备有明确的要求6、 起重设备船舶装卸货物的专用设备起货设备的类型取决于船舶运载的货物装卸液体货物用船 上的输送泵，散装货物可用特殊的传送带、船用起重机或吊杆式起货设备，而对成包、成箱 或大件货物的装卸，则都用吊杆式起货设备吊杆式起货设备由起货吊杆、起重柱（或桅）、 钢索、滑车、吊环、吊杆座、吊钩及起重机等组成起货吊杆是吊杆式起货设备中的一个重 要部件，是一根钢质圆枝形长杆（管）按起货量的大小，吊杆分为轻型吊杆（起货量10 吨以下）和重型吊杆（起货量10吨以上）两种轻型吊杆通常都成对地设置在船舶货舱口 的两端，使左右两舷都能装卸货物；而重型吊杆则单独设置在所对应货舱口一端的纵向中心 位置上重型吊杆的起货量按所载货物的特殊要求，可达300吨，如运输火车机车的船舶。

船用起重机是一种将起货吊杆、传动装置和起货机械构成一整体，且可绕轴回转的起重机 按传动方式的不同，分电动式和液压式7、 舱口关闭设备（舱口盖）8、 集装箱系固设备9、 舱面属具（小舱盖、人孔盖、门窗、船用梯、栏杆、把手）二、船舶动力设备船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行这些动 力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、 船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等这此机电动力设备主要集中于机舱，专门管 理这些设备的技术部门是轮机部1、 主动力装置船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主 要包括：（1） 船舶主机能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系 等目前商船的主机是以船舶柴油机为主，其次是汽轮机例：设备厂商一一型号 功率一一转速B&W 7S50MC-C MK7 11,060KWx127r/min（2） 传动装置把主机的功率传递给推进器的设备，除了传递动力，同时还可起减速、减震作用，小船 还可利用传动设备来改换推进器的旋转方向传动设备因主机型式不同而略有差异，总的来 说由减速器、离合器、偶合器、联轴器、推力轴承和船舶轴等组成。

3） 轴系和推进器船舶推进器中以螺旋桨应用最为广泛，大多采用固定螺距或可调螺距的螺旋桨推进器； 船舶轴系是将主机发出的功率传递给螺旋桨的装置船舶主机通过传动装置和轴系带动螺旋 桨旋转产生推力，克服船体阻力使船舶前进或后退2、 辅助动力装置船舶辅助动力装置又称“辅机”，是指船上的发电机，它为船舶在正常情况和应急情况 提供电能由发动机组、配电盘等机电设备构成了船舶电站1） 发电机组原动力主要是由柴油机提供，基于船舶安全可靠和维护管理简便的考虑，大型的船舶配 置有不少于两台同一型号的柴油发电机，根据需要可多部同时发电为了节能，航行中，有的船舶可利用主机的传动轴来带动发电机发电（轴带发电机）或 利用主排出气的余热产生低压蒸汽来推动汽轮发电机组发电等2） 配电盘它进行电的分配、控制、输送、变压、变流以保证各电力拖动设备及全船生活、照明、 信号及通讯等的需要一般情况下，若事故导致了机舱进水，则所有的电路以及配电盘等电 路系统都会损坏，需要全部更换3、 蒸汽锅炉以柴油机为主机的船上，都需要设有蒸汽锅炉，它由辅助燃油炉和废气锅炉以及为其配 套服务的管系、设备所组成辅助燃油锅炉是供应船上上些辅助性蒸汽的需要，如加热燃油 和滑油、暖气、生活用水、厨房、开水等，并满足一些辅机用蒸汽的需要。

为节能，航行中 废气锅炉利用柴油机排气中的余热来产生蒸汽，在停泊时只使用辅助燃油锅炉4、制冷和空调装置船舶安装制冷装置的是冷藏运输货物、冷藏一定数量的食品以及改善船员和旅客的生活 工作条件等空气调节装置的任务在于保持舱室中具有适于人们工作和生活的气候条件，它 包括夏季降温、除湿，冬季加热、加湿以及一年四季的通风换气工作其主要设备有制冷压 缩机、蒸发器、冷凝器、空调器及其自动化控制元件等5、 压缩空气装置一般船上配置有多台空气压缩机和多个压缩空气瓶，以供应并存全船所需的压缩空气， 如用压缩空气启动主、辅柴油机；主机换向；为气笛、甲板气动机械等设备提供气源其主 要设备有空气压缩机、贮气瓶、管系及安全、控制元件等6、 船用泵和管路系统船上为了泵送海水、淡水、燃油、润滑油等液体，需要一定数量和不同类型的泵一般 在机舱中就必需设置舱底水泵、燃油和滑油输送泵、锅炉给水泵、冷却水泵、压载水泵、卫 生水泵等主要的油泵和水泵与泵相连接，船上设置了各种用途的管路，按用途不同可分为：（1） 动力系统为主、辅机安全持续运转服务的管系有燃油、润滑油、海水淡水、蒸汽、压缩空气等 管系2） 船舶系统为船舶航行、船舶安全及人员生活服务的管系。

如压载、舱底水、消防、卫生、通风（空 调）以及生活用水等管系7、 造水装置造水装置又称造水机，是在真空状态下对海水进行加热产生蒸汽，然后将蒸汽凝结成淡 水的设备8、 自动化系统随着科学技术的进步以及在船上的广泛的应用，机舱控制系统越来越先进，船舶动力装 置的远距离操纵与集中控制，大大改善了船员的工作条件，提高了工作效率，减少了维护修 理工作量对机舱的主、辅机及其它机械设备进行遥控、自动调节、监测、报警等设备所组 成的自动化系统，是现代船舶必不可少的组成部分第六部分船舶的主要文件船舶文件是证明船舶所有权、性能、技术状况和营运必备条件的各种文件的总称船舶 必须通过法律登记和技术鉴定并获得这类有关正式证书后，才能参加营运国际航行船舶的 船舶文件主要有：（1） 船舶国籍证书（Certificate of Nationality）；（2） 船舶所有权证书（Certificate of Ownership）；（3） 船舶船级证书（Certificate of Classification）；（4） 船舶吨位证书（Tonnage Certificate）；（5） 船舶载重线证书（Certificate of Load Line）；（6） 船员名册（Crew List）；（7） 航海日志（Log Book）。

此外，还有轮机日志、卫生日志和无线电日志等根据我国现行规定，进出口船舶必须 向港务管理机关（港监）呈验上述所有文件国际航运船舶证书主要有以下38种：国籍证书；登记证书；船籍港证书；船级证书；载重线证书；干舷证书；保险单；无疫证书；检疫证书；除鼠证书；免予除鼠证书；货船结构安全证书；货船无线电报安全证书；货船设备安全证书；客船安全证书；散货适载证书；吨位证书；适航证书；国际防油污证书；最低船员配备安全证书；船舶航行安全证书；进入保赔协会证书；钢瓶测试证书；手提灭火机检验证书；救生艇/筏证书；起重设备检验和试验证书；符合证明；安全管理证书；苏伊士运河吨位证书；散装液化气适装证书；散装危险化学品适装证书；防止有毒液体污染证书；危险货物适装证书；危险货物监装证书；船舶可燃气体清除证书；防止生活污水污染证书；油污损害民事责任保险或其他财产保证证书;港口国检查报告。