831第四章 柴油机的换气与增压第二节
第二节 柴油机的换气机构 118题考点 1：气阀机构的组成、结构形式及各部分的作用 11题 1．带阀壳式气阀机构 气阀机构的气阀、导管、衬套、气阀弹簧、弹簧盘、旋阀器和紧固件等零件均装在阀壳上组成一个整体，再把这个整体装入气缸盖的阀壳孔中，用长的导管和强力双头螺栓紧固于气缸盖上，这样的柔性连接使阀座在燃烧压力下不至于和气缸盖的吻合面分开，并防止排气阀座支撑部分蠕变阀壳内有排气通道，通道外腔有冷却水循环排气阀壳与阀座分开制造，便于更换阀座阀盘的锥面与阀座的锥面研配保持密封，阀座又与气缸盖孔对中定位导管由铸铁或青铜制造，它承受气阀侧推力，并承担气阀散热，导管内装有青铜衬套与阀杆滑配，作为气阀导承，其润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油，其间隙应满足使用要求气阀弹簧的作用是使气阀复位并压紧在阀座上，它有内、外和左、右旋之分，一般成对安装，其目的在于提高弹簧疲劳强度、提高弹簧振动频率以避免弹簧发生共振、若一根弹簧折断仍可短期使用以避免气阀落入气缸并防止相互插入排气阀的阀头锥面上覆盖着耐热耐蚀材料 2．不带阀壳式气阀机构 结构简单，气阀、导管、气阀弹簧等零件都直接装在气缸盖上， 并用螺栓通过导管紧固于气缸盖上。
气阀直接闭合于缸盖本身加工出来的阀座上，并常在缸盖阀座内加一铸铁环，以提高阀座的耐磨性和调换方便 3．气阀 气阀由阀盘和阀杆两部分组成阀盘的底面有平底、凸底和凹底三种常见形式，平底阀盘，结构简单，制造容易，在各种类型柴油机中得到广泛应用凸底阀盘，是高负荷柴油机排气阀的典型形式它改善了气体流动路线，减少涡流损失，而且刚性较好，但重量较大凹底（喇叭形底）阀盘，重量轻，而且阀杆过渡半径很大，可改善进气气流的流动路线，可以增加刚性和弹性，缓和冲击，但受热面积大，故一般作高速柴油机的进气阀阀杆形状比较简单，一般为圆柱形A1. 在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为（ ）A．平底B．凹底C．凸底D．B和CD2. 气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（ ）A．提高弹簧疲劳强度B．避免弹簧发生共振C．防止弹簧断裂时气阀落入气缸D．上述三点都是B3. 带阀壳的气阀机构的特点有（ ）Ⅰ.可使气缸盖结构简单 Ⅱ.拆装、维修气阀方便 Ⅲ.气过度磨损导致缸盖报废 Ⅳ.有利于气阀的冷却 Ⅴ.气阀机构结构较复杂 Ⅵ.阀杆不受侧推力A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥA4. 对气阀导管的正确说法有（ ）。
Ⅰ.导管承受气阀侧推力 Ⅱ.承担气阀散热 Ⅲ.常用材料为铸铁或青铜 Ⅳ.导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废 Ⅴ.润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油 Ⅵ.导管断裂气阀将落入气缸内A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB5. 对同一台四冲程非增压柴油机，一般地说（ ）A．排气阀面积大于进气阀B．排气阀面积小于进气阀C．排气阀寿命大于进气阀D．排气阀无阀壳而进气阀有阀壳C6. 有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了（ ）A．区别进排气阀B．气缸盖结构需要C．提高充量系数D．冷却进气阀B7. 关于带阀壳的气阀机构说法正确的是（ ）A．结构简单B．检修方便C．用于小型柴油机D．阀壳和阀座一体制造C8. 气阀机构的组成部分不包括（ ）A．气阀B．阀壳C．摇臂D．旋阀器D9. 气阀机构的组成部分不包括（ ）A．气阀导管B．阀座C．弹簧D．顶杆D10. 气阀弹簧的作用是（ ）A．保证气阀关闭B．使气阀开关时有微量旋转C．使气阀跟随凸轮的运动D．A＋CC11. 气阀阀座在气缸盖上的安装使用较多的固定方式是（ ）A．螺纹连接B．安装时压紧C．过盈配合D．焊接考点 2：气阀的工作条件、气阀与阀座的密封形式和工作特点 11题 阀盘上的圆锥形阀面与阀座紧密接触，起密封作用。
根据不同的机型，排气阀阀面与阀座的接触有下列三种形式 1．全接触式 阀面锥角α与阀座锥角相等，密封锥面宽度大，阀头刚度和导热能力强（实际接触宽度越大，散热能力越强），但质量也大，且其接触压力将下降而影响密封一般其实际阀线宽度为1.5～2.5mm小型高速柴油机和部分老式机型多采用全接触式 2.外接触式 阀面锥角α比阀座锥角小0.5°～1°，从而形成“线”接触以提高其接触压力，且朝燃烧室一侧不存在缝隙其特点是密封性好、阀盘易发生拱腰变形、变形后增加散热，多用于强载中、高速增压柴油机 3．内接触式 其阀面锥角α比阀座锥角大0.2°～0.5°，多用于大型二冲程柴油机（特别是长行程、超长冲程机）因此类机型的排气阀尺寸大，气阀变形大，受热变形后锥角α会变小，所以在工作温度下，阀面与阀座仍保持良好接触，保证了可靠的密封性其特点是：密封性好、阀盘易发生周边翘曲变形、翘曲变形后增加阀盘散热 常见的阀面锥角为30°和45°，即α越大，气阀的对中性和密封性越好D1. 常见的阀面锥角α（ ）A．10°和15°B．15°和20°C．25°和30°D．30°和45°D2. 气阀阀面与阀座为外接触式配合，下述特点中不正确的说法是（ ）。
A．密封性好B．阀盘易发生拱腰变形C．拱腰变形后增加散热D．易增大接触应力B3. 气阀阀面与阀座为内接触式配合，下述特点中不正确的说法是（ ）A．密封性好B．钒、钠腐蚀大C．阀盘易发生周边翘曲变形D．翘曲变形后增加阀盘散热C4. 气阀阀面与阀座为全接触式配合，其阀线宽一般为（ ）A．0.5～1 mmB．1～1.5 mmC．1.5～2.5 mmD．2～3 mmA5. 气阀阀面与阀座为外接触式配合，即阀面锥角小于座面锥角，通常小（ ）A．0.5°～1°B．1°～1.5°C．1.5°～2°D．2°～2.5°B6. 气阀阀面与阀座为内接触式配合，即阀面锥角大于座面锥角，通常大（ ）A．0.1°～0.3°B．0.2°～0.5°C．0.3°～0.6°D．0.5°～1°A7. 小型高速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）A．全接触式B．外接触式C．内接触式D．三种方式均用B8. 强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）A．全接触式B．外接触式C．内接触式D．三种方式均用C9. 长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）A．全接触式B．外接触式C．内接触式D．三种方式均用B10. 柴油机气阀锥角α增大时，会使（ ）。
A．气阀对中性差，气密性好B．气阀对中性好，气密性也好C．气阀对中性好，气密性差D．气阀对中性差，气密性也差A11. 为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀座之间的接触是（ ）A．中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封B．中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封，而大型低速柴油机采用外接触线密封C．中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封D．中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封考点 3：旋阀器的类型及工作原理 10题 气阀弹簧上部的旋转帽式旋阀器，其作用是使气阀在开、关过程中缓慢转动，这种转动对排气阀尤为重要，尤其是在强载、烧重油的柴油机中可有效地延长排气阀的使用寿命气阀在开、关过程中慢慢转动，可起到如下作用： （1）可以减少阀面与阀座上的积炭，使磨损均匀，贴合严密； （2）可以使阀盘均匀地接受热量和散热，以改善阀盘的热应力状态，防止局部过热； （3）可以消除阀杆与导管间的积炭，防止卡住 旋阀器除旋转帽式之外还有推进器式、棘轮与杠杆式等多种 旋阀器主要组成部分包括本体、钢珠、碟形弹簧、旋阀器环及复位弹簧等。
在本体的周边上制有若干个槽，每个槽内装有钢珠及复位弹簧槽的顶面呈锥状A1. 在下述关于气阀旋阀器的目的中不正确的说法是（ ）A．为了研磨气阀B．为了减小阀面与阀座磨损、贴合紧密C．改善阀盘的热应力状态D．防止阀杆与导管卡住A2. 在燃用重油的大功率中速柴油机中，气阀机构采用旋阀器，其目的如下，其中错误的是（ ）A．减轻阀盘的受热程度B．保证阀面与阀座贴合严密C．防止阀杆与导管卡住D．减少阀面与阀座的积炭D3. 气阀机构采用旋阀器的目的可以（ ）A．减少气阀、阀座积炭B．使阀受热、散热均匀C．防止阀杆、导管卡阻D．上述三点都是B4. 采用旋阀器的气阀机构的优点有（ ）Ⅰ.能改善阀盘的热应力状态 Ⅱ.能防止阀杆卡阻 Ⅲ.可消除气阀撞击 Ⅳ.减轻气阀磨损 Ⅴ.能减少阀面积炭 Ⅵ.不需留有气阀间隙A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥB5. 关于旋阀器说法不正确的是（ ）A．旋阀器有不同的结构形式B．使气阀开关过程中快速旋转C．装在气阀机构中D．使气阀磨损减轻A6. 旋阀器形式不包括（ ）A．液压式B．旋转帽式C．棘轮式D．推进器式D7. 现代大型低速柴油机常用的旋阀器形式是（ ）。
A．杠杆式B．旋转帽式C．棘轮式D．推进器式A8. 旋阀器不能使气阀正常旋转的主要原因是（ ）A．气阀导管结炭B．气阀导管磨损C．气阀磨损D．气阀与阀座接触压力增加B9. 推进器式旋阀器旋阀的推动力来自于（ ）A．液压启阀的液压油B．排气气流C．气阀传动机构D．气阀弹簧C10. 关于旋阀器的作用说法不正确的是（ ）A．使气阀旋转均匀受热B．消除阀杆与导管间的积炭C．旋转会使阀与阀座的密封面磨损，所以一定要使气阀慢转D．一般使用重油的柴油机采用旋阀器考点 4：凸轮轴的组成和结构形式、凸轮轴的传动机构 9题 1．凸轮轴 凸轮的作用是按照工作循环的要求，准确的启闭各气阀及喷油泵 轴上凸轮的布置随柴油机类型不同而异在四冲程柴油机凸轮轴上装有进、排气凸轮、喷油泵凸轮和空气分配器凸轮在二冲程柴油机中，除了直流阀式柴油机装有排气凸轮外，一般只装有喷油泵凸轮和示功器凸轮，有的还装有空气分配器凸轮 凸轮轴材料一般是碳钢、合金钢或球墨铸铁受摩擦的工作表面如凸轮等需渗碳或表面淬火，以提高它们的硬度及耐磨性 2．传动机构 曲轴与凸轮轴之间的传动方式，一般有三种传动方式，即齿轮传动、链条传动和齿轮与链条联合传动（称为二级传动）。
（1）齿轮传动机构 四冲程柴油机通常采用齿轮传动机构在小型低置凸轮轴式柴油机中，只有曲轴齿轮与凸轮轴上的正时齿轮啮合传动，结构最为简单但由于四冲程柴油机的曲轴与凸轮轴的转速比为2∶1，凸轮轴上的定时齿轮的直径就要比曲轴齿轮大一倍，机身横向尺寸增大所以在较大的柴油机的凸轮轴传动装置中都另外加有中间齿轮，以缩小凸轮轴正时齿轮的尺寸，减小机身横向尺寸 中小型柴油机为保证传动比准确可靠，其凸轮轴的齿轮传动机构都安装在飞轮端 （2）链条传动机构 由于大型低速二冲程柴油机或高置凸轮轴式柴油机中曲轴与凸轮轴相距很远，如果仍采用齿轮传动，则必然会造成齿轮外形增大，中间齿轮个数增多，使传动机构过于笨重，因而常采用链条传动或二级传动 凸轮轴由曲轴链轮、滚柱链条和凸轮轴链轮传动为了使链条工作时不致发生脱链情况，在振幅最大处装有镶橡胶的导轨在紧边装有张紧链轮和张紧调节装置张紧轮也叫惰轮，其作用是张紧链条、带动调速器、增加包角为保证定时正确，链条按啮合记号装在链轮上由于链条磨损较快，容易松弛，以至影响凸轮轴定时，并引起链条振动，所以在装置中设置中间轮和链条张紧装置，必要时张紧链条。
为张紧链条方便，新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在正车松边一侧 链条传动机构在使用过程中，应定期检查链条的磨损情况和松紧度，并及时更换已损坏或“剥落”的橡胶块当链条长度的增加达到1.5％时需换新 链传动装置结构简单、紧凑；在柴油机换向时可避免齿轮传动中可能产生的齿间间隙累积误差，因而在正倒车运转时都可得到准确的定时；对于轴线的不平行度与中心距的变异误差都不太敏感C1. 四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴的转速与曲轴转速之比为（ ）A．2∶1B．1∶1C．1∶2D．1∶1/2C2. 一台四冲程柴油机，经气阀定时测定发现，进气阀提前开启角相对活塞上止点落后一个β角，要把它恢复到正常值应把凸轮（ ）A．顺凸轮轴转动方向转动β角B．逆凸轮轴转动方向转动β/2角C．顺凸轮轴转动方向转动角β/2D．逆凸轮轴转动方向转动β角D3. 一台二冲程柴油机，经气阀定时测定发现，进气阀提前开启角相对活塞上止点提前一个β角，要把它恢复到正常值应把凸轮（ ）A．顺凸轮轴转动方向转动β角B．逆凸轮轴转动方向转动β/2角C．顺凸轮轴转动方向转动角β/2D．逆凸轮轴转动方向转动β角B4. 关于老型二冲程柴油机凸轮轴链传动机构的下列说法中，错误的是（ ）。
A．在链条紧边一侧装有张紧机构B．当链条重新张紧后通常不影响有关定时C．安装链条时应注意对准记号，保证定时正确D．在链条垂直部分装有橡胶导轨，以减小链条晃动A5. 大型低速二冲程柴油机的凸轮轴一般都采用（ ）A．凸轮安装在分段的轴上B．凸轮和轴整体制造C．凸轮安装在轴上都采用键连接D．凸轮安装在整体的轴上B6. 凸轮轴在工作时，容易造成凸轮破坏的主要应力是（ ）A．弯曲应力B．接触应力C．扭转应力D．剪切应力C7. 凸轮磨损较严重的部位一般发生在（ ）A．凸轮基圆上B．凸轮轮廓曲率半径最大处C．凸轮轮廓曲率半径最小处D．各轮廓曲线连接处C8. 若四冲程柴油机进气阀提前开启角为j1，延后关闭角为j2，则进气凸轮作用角（ ）A．q＝180+（j1+j2）B．q＝180°－（j1+j2）C．q＝1/2（180°+j1+j2）D．q＝1/2（180°－j1－j2）D9. 凸轮轴链传动机构磨损使链条松弛时，正确的处理措施是（ ）A．去掉适当数量的链节B．用张紧轮张紧C．更换链条D．修理链条考点 5：机械式与液压式气阀传动机构及工作原理 24题 1．机械式气阀传动机构 机械式气阀传动机构由凸轮轴上的凸轮驱动的滚轮、顶头、顶杆、调节螺钉、锁紧螺母、摇臂和摇臂支座及摇臂轴等零件所组成，气阀机构为无阀壳式结构。
传动机构的作用是把凸轮的运动传给气阀凸轮在转动中将滚轮、顶头、顶杆顶起，从而使摇臂绕摇臂轴转动，克服气阀弹簧的弹力将气阀打开 在冷车状态下，当滚轮落在凸轮基圆上时，在摇臂端与气阀阀杆之间留有间隙，称之为气阀间隙该间隙可由调节螺钉进行调节 在某些柴油机中，在顶杆端设有液压顶杆机构，使凸轮旋转过程中产生的向上的力通过油缸与活塞之间的液压油传递至摇臂和气阀，可缓和传动中的冲击力，减轻撞击和噪声，也可减小阀杆顶端的磨损，且具有自动调节气阀间隙的能力 2．液压式气阀传动机构 液压式气阀传动机构是在气阀、顶头的上端各设液压传动器，二者之间通过油管连通顶头处的液压传动器由顶头、顶杆、套筒、柱塞、安全阀、补油阀等组成气阀处的液压传动器由缓冲销、柱塞、套筒等组成空气弹簧装置由活塞、气缸等组成由启动空气瓶来的经减压的空气进入空间 当凸轮通过顶头、顶杆顶起柱塞时，油被压缩建立起油压并经油管泵入作用在柱塞上面油压力推动柱塞下行并推动活塞下行，将空间n内的空气压缩，并把气阀打开当凸轮把顶头放下时柱塞重新下行，油压下降，D空间的油流出到C空间气阀在M空间内气体压力（空气弹簧）的作用下关闭。
排气阀关闭时，液压柱塞往上行，缓冲销进入柱塞上面孔内将孔中的油挤出由于油的阻尼作用，减小了气阀与阀座的撞击液压传动机构在运行时经柱塞和套筒间隙漏泄的油，由管道a和补油阀补充机构中的油由十字头轴承润滑油系统经减压后供给当机构中的油压过高时，油由安全阀泄掉当N空间没有压缩空气时，柱塞会在油压作用下下移，气阀被打开；但当卡环落在弹簧板上时便不再下移，避免气阀与活塞发生撞击 这种液压驱动传动机构总体布置自由，由于不用摇臂，所以拆装方便，维修量少除了空间小、重量轻、机构布置自由等优点外，由于取消了摇臂，排气阀只作单纯的垂直运动，没有侧推力，从而也改善了工作条件采用空气弹簧装置后更使噪声低、阀杆磨损小但其密封及调试均较困难B1. 在检修完液压式气阀传动机构时，要进行现场试验，其主要目的是检查（ ）A．气阀能否打开B．液压管路有否漏泄C．气阀定时D．液压系统有否噪声A2. 下述关于凸轮链传动特点的说法不适宜的是（ ）A．对凸轮轴与轴的不平行度要求较严B．链条容易产生晃动和敲击C．工作中发生松弛D．适用于大型柴油机A3. 新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在（ ）A．正车松边一侧B．正车紧边一侧C．倒车松边一侧D．任意侧A4. 新型柴油机，凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧轮设置在柴油机正车松边上，主要目的是（ ）。
A．张紧链条方便B．管理方便C．有利于定时调整D．结构布置需要D5. 柴油机定时传动链条，在链节距磨损伸长后，需张紧时的方法应该是（ ）A．盘车时应使张紧轮处在紧边B．边盘车边张紧C．盘车时应使张紧轮处在松边D．B和CA6. 中小型柴油机凸轮轴传动机构都安装在飞轮端，其目的是为了（ ）A．保证传动比准确可靠B．减小曲轴的扭转振动C．便于拆装，安装方便D．保证曲轴和凸轮轴的传动比D7. 二冲程柴油机凸轮轴链传动机构中装置惰轮，关于其作用的错误说法是（ ）A．张紧链条B．增加包角C．带动调速器D．调整配气定时B8. 在筒形活塞式柴油机中，传动凸轮轴的齿轮一般安装在曲轴的（ ）A．首端B．尾端C．中部D．上部A9. 液压式气阀传动机构的优点如下，其中错误的是（ ）A．能自动调整气阀间隙B．阀杆不受侧推力C．噪声小D．改善了气阀的拆装条件B10. 气阀采用液压式传动机构的优点有（ ）Ⅰ.影响气阀运动规律的因素较少 Ⅱ.改善了气阀拆装条件 Ⅲ.阀杆不受侧推力 Ⅳ.总体布置较困难 Ⅴ.噪声低，阀与阀座撞击小 Ⅵ.压力油密封简单A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋ ⅥD11. 液压式气阀传动机构的优点如下，其中错误的是（ ）。
A．噪声低B．阀杆不受侧推力C．总体布置自由D．调试方便A12. 液压式气阀传动机构的优点（ ）A．阀与阀座撞击小B．不需用凸轮控制C．制造简单D．调整气阀定时方便C13. 机械式气阀传动机构的组成部分包括（ ）Ⅰ.凸轮 Ⅱ.滚轮 Ⅲ.顶杆 Ⅳ.摇臂 Ⅴ.气阀弹簧A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤA14. 机械式气阀传动机构顶杆与摇臂、顶头的连接方式是（ ）A．球形铰接B．圆柱形铰接C．螺纹连接D．键连接A15. 机械式气阀传动机构需供油润滑的部位一般包括（ ）Ⅰ.摇臂轴 Ⅱ.摇臂与阀杆接触部位 Ⅲ.摇臂与顶杆接触部位 Ⅳ.顶头与其导套的滑动面A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC16. 机械式气阀传动机构摇臂轴磨损对气阀工作的影响是（ ）A．早开、早关B．晚开、晚关C．晚开、早关D．早开、晚关B17. 机械式气阀传动机构的作用是（ ）A．控制气阀定时B．传递凸轮运动C．传递气阀运动D．传递滚轮运动B18. 造成机械式气阀传动机构顶杆弯曲的原因是（ ）A．气阀间隙过小B．气阀卡死C．顶头卡死D．爆发压力过高D19. 关于机械式气阀传动机构顶杆说法错误的是（ ）。
A．顶杆弯曲可校直后继续使用B．顶杆受力过大会产生弯曲C．顶杆弯曲使气阀间隙增大D．顶杆弯曲时只要调好气阀间隙，对气阀传动机构工作没有影响D20. 靠压缩空气关阀的液压式气阀传动机构的压缩空气压力过高的后果是（ ）A．气阀敲击加重B．阀杆磨损加剧C．凸轮负荷加重D．A＋CA21. 靠压缩空气关阀的液压式气阀传动机构的压缩空气压力过低的后果是（ ）A．气阀不能很好地跟随凸轮的运动B．旋阀器不能使气阀旋转C．气阀不能开启D．液压系统安全阀开启B22. 液压式气阀传动机构的组成部分包括（ ）Ⅰ.液压传动器 Ⅱ.凸轮 Ⅲ.顶头 Ⅳ.摇臂 Ⅴ.油管A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅳ＋ⅤA23. 液压式气阀传动机构的液压油系统安全阀开启的原因有（ ）Ⅰ.气阀漏气 Ⅱ.气阀卡死 Ⅲ.顶头卡死 Ⅳ.气阀上部液压传动器柱塞卡死 Ⅴ.顶头上部液压传动器柱塞卡死A．Ⅱ＋ⅣB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD24. 液压式气阀传动机构液压油系统的补油阀漏泄的后果是（ ）A．气阀不能关B．不能保证补油C．气阀不能开启D．气阀开度减小考点 6：气阀机构的常见故障及原因 14题 1．阀面与阀座的磨损 燃气中的固体颗粒、气阀积炭等冲刷或落到接合面上时阀与阀座撞击会造成阀面和阀座的密封面上有伤痕；燃油中的硫、钒和钠腐蚀会造成阀面和阀座的密封面上出现麻点。
这两种磨损将使气阀的密封性变坏，使柴油机使用性能降低 2．阀面与阀座烧损 阀面与阀座变形（扭曲、失圆、偏移、倾斜、阀盘翘曲等）或严重积炭而漏气，会产生烧损或烧伤；阀面与阀座过度磨损，会引起伤痕和麻点处漏气而形成烧损；气阀导管间隙过小或过大，使阀杆卡阻、变形，阀盘不能落座，使密封面发生均匀烧损 3．阀杆卡紧 阀杆卡紧的原因除安装不正（中心线偏移或倾斜）外，间隙过小或过大、滑油量过多或过少、温度过高等均会致使阀杆卡死在导管中这将使气阀与阀座关闭不严密而发生漏气，甚至影响气阀的正常启闭 4．阀杆和阀头断裂 阀杆的断裂大多是由于阀的启闭频繁撞击引起金属疲劳，以及高温下金属的机械强度降低所造成的阀盘的断裂则是由于阀盘变形局部应力过大、气阀间隙过大而使落座速度过大、高温下金属的机械强度降低、气阀机构振动、阀盘堆焊材料不同而开裂等原因造成的，断裂通常发生在阀头和阀杆的过渡处或在阀杆上端支撑弹簧盘的圆角处 5．气阀弹簧和弹簧盘断裂 气阀弹簧断裂的原因除材质、加工、热处理不符合要求或保管中锈蚀外，大多是因为振动造成的 6．阀壳产生裂纹 阀壳裂纹通常是由于安装时将固定螺栓拧得太紧造成的，因为这样会使阀壳在柴油机工作时因受热膨胀而在其中产生很大应力。
阀壳裂纹将会使冷却水喷入排气管中B1. 当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽，其目的是（ ）A．冷却排气阀B．防止气阀烧蚀C．使气阀旋转D．落座缓冲A2. 气阀和阀座的钒腐蚀，引起腐蚀的主要原因是（ ）A．冷却不良温度过高B．冷却温度过低所致C．燃气中水分过多D．燃油中含硫量过多C3. 气阀和阀座的工作条件中，说法错误的是（ ）A．高温B．腐蚀C．穴蚀D．撞击D4. 当排气阀在长期关闭不严的情况下工作，将导致（ ）A．积炭更加严重B．燃烧恶化C．爆发压力上升D．阀面烧损A5. 燃烧室中表面温度最高的部件是（ ）A．排气阀B．气缸套C．气缸盖D．活塞D6. 引起柴油机气阀的阀面和阀座烧损可能性有（ ）Ⅰ.阀座扭曲漏气 Ⅱ.冷却不良 Ⅲ.阀座偏移倾斜 Ⅳ.阀与阀座失圆 Ⅴ.阀杆卡阻 Ⅵ.阀和阀座有麻点A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣD．以上全部B7. 引起柴油机气阀阀座与阀面产生麻点的原因可能有（ ）Ⅰ.硫酸腐蚀 Ⅱ.钒、钠腐蚀 Ⅲ.烧损 Ⅳ.撞击 Ⅴ.积炭磨损 Ⅵ.局部应力过大A．Ⅲ＋ⅣB．Ⅰ＋ⅡC．Ⅱ＋ⅤD．Ⅲ＋ⅥC8. 引起气阀阀盘断裂的原因中，下述不正确的是（ ）。
A．阀盘变形局部应力过大B．气间隙过大，落阀速度过大C．摇臂对气阀的撞击D．高温下金属机械强度降低A9. 引起气阀阀杆断裂的主要原因是（ ）A．阀的启闭撞击疲劳断裂B．温度过高膨胀断裂C．气阀间隙小膨胀断裂D．热应力过大而拉断D10. 下列现象将导致气阀升程变大的是（ ）A．挺杆弯曲B．凸轮工作面磨损C．凸轮轴向下弯曲D．凸轮轴向凸轮工作段方向弯曲D11. 气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中错误的是（ ）A．滑油高温结焦B．中心线不正C．燃烧发生后燃D．高温腐蚀C12. 气阀阀杆卡死通常的原因是（ ）A．撞击B．烧蚀C．滑油高温结炭D．间隙过大B13. 一般造成气阀弹簧断裂的主要原因是（ ）A．材料选择不当B．弹簧振动C．热处理不符合要求D．锈蚀B14. 造成气阀阀盘和阀杆断裂的原因有（ ）Ⅰ.因变形局部受力过大 Ⅱ.气间隙太小，膨胀断裂 Ⅲ.气间隙太大，长期阀与座撞击 Ⅳ.局部热应力过大 Ⅴ.气阀机构振动 Ⅵ.阀盘堆焊材料不同而开裂A．除Ⅰ外全部B．除Ⅱ外全部C．除Ⅳ外全部D．以上全部考点 7：气阀间隙的测量与调整、气阀定时的检查与调整 30题 1．气阀间隙测量与调整 气阀间隙是指柴油机在冷态下，机械式气阀传动机构中的摇臂端与气阀阀杆之间的间隙。
留有此间隙的目的是使柴油机运转时气阀机构受热后有膨胀的余地，防止气阀关闭不严而漏气若气阀间隙过小，则气阀受热后会因无充分膨胀余地而关闭不严；间隙过大，会使撞击加重，造成大的噪声和磨损 气阀间隙应在冷态下进行测量，其测量方法为： 盘车使滚轮与凸轮的基圆接触，同时在摇臂的顶杆端略加力将摇臂压下这时，摇臂另一端的阀杆端部将出现间隙用塞尺测量此间隙值并与标准值比较若不符合，则可通过摇臂一端的调节螺钉进行调节，间隙调好后锁紧螺母应锁紧 在装有液压调隙器（液压顶杆装置）的气阀机构中，为了保证液压调隙器处于正常工作状态，同样需要在阀杆端部留一定的装配间隙为此，在测量此间隙前，应开动凸轮轴滑油泵并连续盘车，使液压调隙器的液压油缸中充满滑油当某缸滚轮与、排气阀凸轮基圆相接触时，松开排气阀弹簧中间托盘的摇臂螺母，然后在摇臂顶杆端加力将摇臂压下，通过调节螺钉调整间隙值最后用锁紧螺母锁紧 2．气阀定时的检查和调整 气阀定时的测量与调整只有在气阀间隙符合要求时才能进行，气阀定时的测量方法随机型而异一般均采用千分表测量，把千分表架置于排气阀壳上，表的测量触头与气阀弹簧盖接触，并有一定读数，然后缓慢盘车，当表的指针刚刚移动的时刻，即为排气阀的开启时刻，马上停止盘车，此时飞轮上相应的角度就是排气阀的开启角度。
当发现正时与给定值不符时，就要进行调整通常调节凸轮在凸轮轴上的安装位置C1. 在测四冲程柴油机气阀间隙时，保证各缸测完的最小盘车角度是（ ）A．720°曲轴转角B．360°曲轴转角C．360°～720°曲轴转角D．大于720°曲轴转角A2. 四冲程发电柴油机气阀间隙过大时（ ）A．在低负荷时敲阀严重B．在正常负荷时敲阀严重C．在超负荷时敲阀严重D．在排气温度高时敲阀严重A3. 某四冲程六缸柴油机的发火顺序为：1-5-3-6-2-4，如果采用盘车两次来调节整机的气阀间隙，当将第一缸活塞盘到发火上止点时，可调节的气阀是（ ）A．1进、1排、5排、3排、2进、4进B．1进、1排、5进、3排、2进、6排C．1进、1排、5排、3进、2排、4进D．1进、1排、5进、3进、2排、4排B4. 气阀定时的测量应（ ）A．在测量调整气阀间隙前进行B．在测量调整气阀间隙后进行C．两者要同时测量D．两者没有先后次序C5. 用千分表测气阀定时时，应将千分表触头（ ）A．压在阀盘上B．压在阀杆上C．压在弹簧盘上D．压在摇臂上B6. 用千分表测气阀定时时，说法正确的是（ ）A．千分表触头脱离弹簧盘时刻的飞轮刻度为开启提前角B．千分表指针刚动时刻的飞轮刻度为开启提前角C．弹簧盘重新接触千分表触头时刻的飞轮刻度为关闭延迟角D．千分表指针指零时刻的飞轮刻度为关闭延迟角A7. 测柴油机正车气阀定时时，对盘车方向的要求是（ ）。
A．正向盘车B．反向盘车C．正、反向都可以D．顺时针方向盘车D8. 凸轮轴传动齿轮拆修后，在无齿轮啮合标记情况下，保证齿轮正确安装的操作是（ ）A．安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下主动齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，安装中间齿轮B．安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘车至相应的止点位置，安装中间齿轮C．安装全部齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，转动凸轮至气阀刚开启将凸轮固定D．安装全部齿轮，盘车用千分表找出第一缸气阀开启时刻，拆下中间齿轮，盘车至飞轮刻度为要求的气阀提前角，安装中间齿轮D9. 下列会造成气阀定时提前的故障是（ ）A．凸轮磨损B．滚轮磨损C．凸轮轴传动齿轮磨损D．传动齿轮安装不正确B10. 对齿轮传动的凸轮轴传动机构，下列齿轮的磨损对定时的影响最大的是（ ）A．主动齿轮B．中间齿轮C．从动齿轮D．各齿轮相同D11. 气阀摇臂座紧固螺栓松动产生的影响是（ ）A．气阀定时不便B．气阀早开早关C．气阀晚开晚关D．气阀晚开早关A12. 气阀传动机构滚轮磨损会对气阀间隙和定时产生影响，正确的调整措施是（ ）。
A．调整气阀间隙B．调整气阀间隙和转凸轮调整定时C．转凸轮调整定时D．调整顶头C13. 测量气阀定时能够间接得知（ ）的磨损程度如何A．摇臂轴B．从动部滚轮C．凸轮D．摇臂C14. 下列关于气阀机构说法中，是错误的是（ ）A．调整气阀间隙应在机器冷态下进行B．调整气阀间隙时滚轮应在凸轮基圆上C．气阀和阀座因温度过高发生硫酸腐蚀D．气阀间隙若有大小，则大的是排气阀，小的是进气阀C15. 所谓气阀间隙是指（ ）A．气阀与阀座之间的间隙B．气阀与导管之间的间隙C．气阀的热胀间隙D．在柴油机热态下气阀阀杆顶端与臂端头之间的间隙D16. 所谓气阀间隙是指（ ）A．气阀的热态间隙B．气阀与阀座之间的间隙C．气阀与导管之间的间隙D．在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙A17. 气阀间隙是测量（ ）A．阀杆与摇臂处间隙B．摇臂与顶杆处间隙C．凸轮与滚轮处间隙D．顶头下顶杆处间隙B18. 机械式气阀传动机构在柴油机冷态下留有气阀间隙的目的是（ ）A．为了润滑B．防止气阀漏气C．有利于排气D．防止撞击B19. 气阀传动机构在冷态下留有气阀间隙的目的是（ ）A．防止气阀与活塞撞击B．防止在运转中气阀关闭不严C．可以达到气阀早开晚关的目的D．可以增加气缸的进气量A20. 气阀传动机构中留有气阀间隙的主要目的是（ ）。
A．给气阀阀杆受热留有膨胀余地B．起到调节配气定时作用C．防止气阀与摇臂发生撞击D．起到储油润滑作用D21. 柴油机气阀间隙增大，将会引起进、排气阀（ ）A．开启提前角增大，关闭延迟角减小B．开启提前角减小，关闭延迟角增大C．开启提前角增大，关闭延迟角增大D．开启提前角减小，关闭延迟角减小C22. 当气阀间隙过小时，将会造成（ ）A．撞击严重，磨损加快B．发出强烈噪声C．气阀关闭不严，易于烧蚀D．气阀定时未有改变B23. 当气阀间隙过大时，将会造成（ ）A．气阀开启提前角与关闭延迟角增大B．气阀开启持续角减小C．气阀受热后无膨胀余地D．气阀与阀座撞击加剧D24. 气阀间隙过大所引起的下列后果中的错误说法是（ ）A．影响进、排气阀的启闭定时B．阀杆与摇臂的撞击严重，加速磨损C．柴油机发出强烈的噪声D．压缩时漏气，压缩终点压力、温度降低A25. 关于调整气阀间隙说法中，错误的是（ ）A．间隙过大会造成气阀关不死B．调整间隙应在机器冷态下进行C．调整间隙时滚轮应放在凸轮基圆上D．间隙有大小，则排气阀大，进气阀小B26. 测量气阀间隙时应注意的事项有（ ）A．机器要在热态下进行B．机器要在冷态下进行C．顶头滚轮应处于凸轮工作边上D．任何状态下随时都可测量C27. 气阀间隙的大小，一般进气阀和排气阀（ ）。
A．一样大B．进气阀大C．排气阀大D．大、小随机型而定D28. 对于测量气阀间隙，下列说法错误的是（ ）A．气阀间隙需在柴油机冷态下测量B．气阀间隙数值应按说明书规定调整C．调整间隙时顶头滚轮落在凸轮基圆上D．测量时将塞尺用力向下压紧，以免产生误差C29. 测量气阀间隙时应注意的事项有（ ）Ⅰ.应把摇臂压向气阀端 Ⅱ.调节后凸轮应紧固好 Ⅲ.柴油机处于冷态下进行 Ⅳ.顶头滚轮应处于凸轮基圆上 Ⅴ.测量时要把塞尺夹紧Ⅵ.间隙调好锁紧螺母应锁紧A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥD30. 造成气阀定时不正确的原因有（ ）Ⅰ.凸轮磨损 Ⅱ.滚轮磨损变形 Ⅲ.定时齿轮或链条磨损 Ⅳ.气间隙太大或太小 Ⅴ.凸轮安装不正确 Ⅵ.凸轮轴安装不正确A．除I外全部B．除Ⅱ外全部C．除V外全部D．以上全部考点 8：气阀与阀座的研磨与更换方法 题9 小型柴油机阀座座面损伤时，要用专用工具铰刀修整气阀阀面损伤时要用专用磨床研磨，然后再用细研磨砂对研研磨后阀面上应研出暗色连续等宽度阀线中、大型柴油机的阀座和气阀都配有专用研磨工具。
在阀座换新、使用新的或修理的阀、阀座面损伤时，要用专用工具研磨阀座为防止研磨面上出现颤痕，磨具或阀壳下要垫橡胶块 气阀与阀座的磨损量超过规定者应予换新，无法修复磨损过大的气阀也应换新C1. 在安装四冲程柴油机气阀阀座时，应该首选（ ）的方法A．锤击敲入B．加热气缸盖C．冷却阀座D．液压压入D2. 在磨削气阀和阀座时正确的操作是（ ）A．依据阀座角度磨削B．依据阀面角度磨削C．依据磨具角度磨削D．分别依据阀面和阀座角度磨削B3. 关于气阀与阀座的密封面说法错误的是（ ）A．对研后的阀线必须是连续的B．密封面越宽越好C．随使用时间加长，密封面宽度增加D．密封面上允许有不切断阀线的坑点D4. 下列不是更换气阀的理由的是（ ）A．阀盘翘曲严重B．密封面严重烧蚀C．阀盘有裂纹D．阀面有麻点A5. 判断气阀是否可继续研磨修理的主要依据是（ ）A．气阀厚度B．气阀工作时间C．阀面密封状态D．阀面是否有麻点C6. 对气阀阀座是过盈配合的气缸盖，实船拆卸阀座的常用方法是（ ）A．加热气缸盖后拆除阀座B．冷却阀座后拆除阀座C．敲打出或破坏掉阀座D．气焊切除阀座B7. 车削或磨削气阀或阀座时必须进行找正，否则会造成（ ）。
A．气阀和阀座不能安装B．气阀和阀座不能密封C．气阀卡死D．气阀不能旋转A8. 气阀阀面和座面损伤较重时一般所选修理工艺及先后次序应是（ ）A．车削（或磨削）、加粗研磨砂对研、加细研磨砂对研、加滑油对研B．加细研磨砂对研、加滑油对研C．车削、加滑油对研D．车削、加粗研磨砂对研A9. 关于气阀与阀座的修理说法错误的是（ ）A．如需更换，阀与阀座应同时更换B．厚度不足需更换C．严重烧蚀需更换D．翘曲严重需更换。
