接发列车工种应知应会手册

接发列车工种应知应会手册怀车段职教科2016年2月目 录1、《普铁技规》对行车有关人员作业和纪律的要求 52、铁路限界的要求 53、铁路线路的分类及定义 54、轨距的定义 55、道岔辙叉号数选择应符合哪些规定 56、加锁装置包括哪些 57、安全线的设置要求 58、信号装置如何分类 59、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离 610、闭塞设备的分类 611、铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针及坚持的原则 612、何谓列车编组计划 613、列车运行图编制应符合的要求 614、行车工作必须坚持的原则 615、列车的分类和运行等级顺序的规定 616、车站的分类 617、行车作业人员的调度指挥的规定 618、执行运行揭示调度命令的规定 719、执行临时限速调度命令的规定 720、调度命令交付的具体规定？ 721、列车在什么情况下允许反方向运行及旅客列车遇特殊情况需变更基本径路运行的规定 822、列尾装置使用安装的规定 823、列尾装置途中故障不能使用(或无列尾)时的处理 924、遇货物列车本务机车担当救援作业时对列尾装置运用的规定 925、动车组以外的列车在哪些情况下应进行自动制动机的简略试验 926、哪些情况属于长大下坡道 927、遇列车调度电话不通时基本闭塞法的变更与恢复的规定 928、自动闭塞区间哪些情况下应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车 1029、总辅助按钮的使用条件 1030、使用自动闭塞法行车时，列车进入区间(闭塞分区)的行车凭证 1031、自动闭塞区段特殊情况行车凭证 1032、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车运行的规定 1133、半自动闭塞区间遇哪些情况应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车 1134、故障按钮的使用条件 1135、使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间(闭塞分区)的行车凭证 1136、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证 1137、办理电话闭塞时，哪些应发出电话记录号码 1238、遇天气恶劣信号机显示距离不足200m时应该怎样办理行车 1239、汛期暴风雨行车应急处理的规定 1240、各种情况下列车运行限制速度的规定 1241、接发列车“六亲自”有哪些内容 1242、接发列车作业接发车前有哪些注意事项 1343、信号设备操纵的具体要求 1344、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车 1345、取消发车进路的要求 1446、接发列车线路使用应遵守的原则 1447、在正线、到发线上停留车辆的规定 1448、列车尾部停在警冲标外方时的处理 1449、引导接车的规定 1450、车站值班员遇哪些情况应通知邻站 1451、动车组以外的列车在车站发车前应具备哪些条件 1552、列车在站内临时停车时的处理 1553、列车在站内停车后需移动时的办理 1554、待发列车后部存放机车、车辆及重型轨道车时的处理 1655、出站信号机发生故障时对通过列车、进路表示器或发车线路表示器不良时列车发车的规定 1656、列车在区间被迫停车不能继续运行的处理 1657、列车发生火灾、爆炸时的应急处理 1658、哪些施工、维修作业必须纳入天窗，正在检修中的设备需要使用时应如何办理 1759、封锁区间施工时车站值班员应怎么办理 1760、施工维修作业时给点权限的要求 1761、《行车设备施工、检查登记簿》的填记的具体规定 1862、在维修天窗时发布维修调度命令的规定 1963、路用列车跨越车站站界施工、维修作业的规定 1964、路用列车在区间装卸料的规定 1965、道岔操动试验的规定 2066、遇有施工又必须接发列车的特殊情况时办理行车 2067、向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证 2168、铁路职工发现设备故障危及行车和人身安全时应如何办理 2169、视觉信号分类 2170、信号机的关闭时机是的规定的 2171、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时的处理 2172、进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号是如何显示 2273、自动闭塞区段进站色灯信号机信号显示的意义 2274、自动闭塞区段出站色灯信号机信号显示的意义 2375、自动闭塞区段通过色灯信号机信号显示的意义 2676、半自动闭塞区段进站色灯信号机信号显示的意义 2777、半自动闭塞区段出站色灯信号机信号显示的意义 2878、听觉信号鸣示的规定 2979、电动转辙机备用钥匙、手摇把的保管和使用的规定 3080、集中联锁道岔改为手摇就地操纵时的规定 3081、信号设备启封及加封加锁的规定 3082、按站间组织行车怎么办理 3183、什么是“原规定为通过的列车” 3184、货物列车停运、保留时的要求 3185、旅客列车遇特殊情况需经过9号道岔侧向运行时的要求 3186、接发超长列车运行的规定 3287、接发列车手信号的显示及收回时机的规定 3288、自轮运转特种设备(包括施工单位租用机车)仅在站内运行的规定 3289、站内、区间机车信号与地面信号含义不符时的处理 3290、TDCS设备故障的处理 3391、接发车信号在开放状态下恢复定位而列车未越过该信号机的处理 3392、列车运行途中车辆发生抱闸故障的处理 3393、需接近接触网作业时的具体要求 3494、接触网停电期间接发列车的规定 3495、向电气化区段开行救援列车的补充规定 3496、一停二报三查四处置应急处置有哪些安全控制措施 3497、何谓调车工作九固定 3598、调车作业采用无线调车灯显设备的规定 3599、调车工作领导与指挥的规定 35100、调车作业时显示信号的规定 35101、调车作业速度及安全距离的规定 36102、调车作业连结制动软管的规定 36103、编制、布置调车作业计划的要求 36104、调车作业计划的传达变更的要求 36105、在正线、到发线上调车作业时的规定 37106、接发旅客列车时与接发列车进路没有隔开设备或脱轨器的线路上进行调车作业的要求 37107、办理越出站界调车的规定 37108、办理跟踪出站调车的规定 38109、机车车辆停留的规定 38110、编组列车条件、车组、重量或长度的规定 38111、列车中车辆的编挂的规定 39112、动车组以外的旅客列车编组顺序表按以下规定办理交接的规定 39113、哪些机车车辆禁止编入列车 39114、单机挂车的要求 40115、手推调车的规定 40116、超长列车、超限货物车辆编挂的规定 41117、列车中车辆的连挂的要求 41118、车站值班员在进行调车作业时应做到哪些 41119、两台机车同时在同一线路作业的规定 41120、集中联锁区要道还道制度的规定 41121、调车作业遇压信号等情况的处理 42122、使用电力机车调车的规定 42123、列车中关门车的编挂要求 42124、列车闸瓦压力计算 43125、电话中断时的行车组织方法 43126、无空闲线路接车的补充规定 44127、救援列车的开行的有关规定 44128、接发车信号不能正常开放时的规定 44129、轨道电路出现（含闪现）红光带的处理 45130、集中联锁道岔无表示 45131、列车占用丢失的处理 46132、手摇道岔“六要素” 47133、轨道电路分路不良区段作业的规定 47134、线路晃车的处理 48135、接到机车、车辆擦伤钢轨信息反馈应急处置 48136、货物列车中货物装载发生意外时的处理 48137、旅客车门打开时的处理 49138、列车冒进信号机的处理 49139、车辆发生溜逸时的处理 49140、发生挤岔时的应急处理 50141 、到发线中岔作业组织的补充规定 50142、列车分部运行的规定 50143、列车退行(含禁止退行规定) 51144、列车推进运行的规定 51145、助理值班员立岗接发列车的规定 52146、助理值班员办理接车的规定 52147、《铁路交通事故调查处理规则》摘要 521、《普铁技规》对行车有关人员作业和纪律的要求（1）《普铁技规》是国家铁路技术管理的基本规章,任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。

国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产《普铁技规》总则)（2）行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位，穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话《普铁技规》第244条)（3）行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有违反，立即停止其所承担的任务《普铁技规》第245条)2、铁路限界的要求一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界《普铁技规》第14条)3、铁路线路的分类及定义铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路《普铁技规》第32条)4、轨距的定义轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。

直线轨距标准为1 435 mm《普铁技规》第42条)5、道岔辙叉号数选择应符合哪些规定（1）正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度2）用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用3）侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号4）侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号《普铁技规》第46条)6、加锁装置包括哪些加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁《普铁技规》第49条)7、安全线的设置要求在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 m《普铁技规》第55条)8、信号装置如何分类信号装置一般分为信号机和信号表示器两类信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器《普铁技规》第68条)9、各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离（1）进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；（2）高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；（3）预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；（4）调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得小于200 m。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m《普铁技规》第69条)10、闭塞设备的分类 闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞《普铁技规》第93条)11、铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针及坚持的原则铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则《普铁技规》第223条)12、何谓列车编组计划列车编组计划是全路的车流组织计划列车中车组的编挂，须根据铁路总公司和铁路局的列车编组计划进行列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数《普铁技规》第224条)13、列车运行图编制应符合的要求 列车运行图是铁路行车组织工作的基础列车运行图应根据客货运量、区段通过能力等因素确定列车对数，并符合下列要求：（1）列车运行、车站间隔、技术作业等时间标准；（2）迅速、便利地运输旅客和货物；（3）充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；（4）做好列车运行线与车流的结合；（5）各站、各区段间的协调和均衡；（6）合理安排乘务人员作息时间。

《普铁技规》第225条)14、行车工作必须坚持的原则行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则15、列车的分类和运行等级顺序的规定（1）按运输性质分类①旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车）；②特快货物班列；③军用列车；④货物列车（快速货物班列、五定班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）；⑤路用列车2）列车运行等级顺序：①动车组列车；②特快旅客列车；③特快货物班列；④快速旅客列车；⑤普通旅客列车；⑥军用列车；⑦货物列车；⑧路用列车《普铁技规》第233条)16、车站的分类车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站，按业务性质分为营业站、非营业站，营业站分为客运站、货运站、客货运站《普铁技规》第235条)17、行车作业人员的调度指挥的规定（1）有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥《普铁技规》第230条)（2）指挥列车运行的命令(运行揭示调度命令除外)和口头指示，只能由列车调度员发布《普铁技规》第231条)18、执行运行揭示调度命令的规定有计划的施工，涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。

《普铁技规》第232条)运行揭示调度命令的限速取消或提速时，施工单位和设备管理单位须共同确认限速取消或提速的条件已具备，由设备管理单位以电报通知调度所等有关单位(部门)，并在车站登记调度所根据变更电报及时发布运行揭示调度命令《普铁行规》第11条)19、执行临时限速调度命令的规定（1）临时限速是指未纳入运行揭示调度命令的限速，线路需临时限速时，列车调度员须发布行车限速调度命令，不得以施工方案或文件代替需执行有关文件电报或取消前发命令要求时，须在命令中注明执行的文电号或取消的调度命令号2）限速地点关系站的界定：限速地点在区间内，关系站为该区间的两端站；限速地点在车站站内或站内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站3）遇自然灾害、行车事故、设备故障等情况，线路需立即限速时，由设备管理单位向就近车站值班员申请，车站值班员向列车调度员报告，列车调度员按规定拟写限速命令，经调度所值班主任(值班副主任)同意后发布线路取消临时限速或提速时，施工单位和设备管理单位必须共同确认取消限速或提速的条件已具备，由设备管理单位登记《行车设备检查登记簿》调度所根据变更申请及时发布调度命令4）使用列车无线调度通信设备交付临时限速规定：①列车调度员发布临时限速命令时，除发给限速地点关系站外，还应发给转达调度命令车站和进入限速地点前的第二个车站(由关系站交付除外)。

②原则上由进入限速地点前的第三个车站转达调度命令，对发令时已通过该站的列车由前方站转达③相关车站值班员接到临时限速调度命令后，应立即确认站内、相邻区间在途列车情况，并向司机转达调度命令《普铁行规》第13条)20、调度命令交付的具体规定？（1）在具备良好转接设备和语音记录装置的条件下，列车调度员可按规定使用列车无线调度通信设备向司机发布调度命令；在具备良好语音记录装置的条件下，车站值班员可按规定使用列车无线调度通信设备向司机转达调度命令2）车站使用列车无线调度通信设备向司机转达调度命令的用语：车站值班员：“××次司机，××站转达调度命令，号码××，(命令内容)”司机：“命令号码××，(命令内容)，××次司机明白”当车站无法使用列车无线调度通信设备向司机转达命令时，仍按书面递交规定执行由车站书面交付限速调度命令以外的调度命令时，受令人只与车站值班员核对调度命令号码3）使用列车无线调度通信设备发布、交付调度命令时，司机与车站值班员逐项核对调度命令内容4）限速调度命令核对规定：①对运行揭示调度命令，列车进入限速地点前的第一个车站的车站值班员应逐列与司机核对调度命令号码、限速地点和限速值；限速地点在站内时，限速车站的车站值班员在列车进入车站前也应与司机核对调度命令号码、限速地点和限速值。

②对临时限速调度命令，进入限速地点前的第一个车站须与司机核对限速内容，如限速地点在站内时，限速车站的车站值班员也应与司机核对限速内容使用列车无线调度通信设备发布、转达临时限速调度命令时，进入限速地点前的第二个车站须与司机核对调度命令号码、限速地点和限速值③非关系车站与司机核对限速调度命令时，仅核对调度命令号码、限速地点和限速值；关系车站与司机核对时，按车机联控标准执行④限速命令核对不一致时，司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值班员报告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，发布正确的限速调度命令《普铁行规》第14、15条)21、列车在什么情况下允许反方向运行及旅客列车遇特殊情况需变更基本径路运行的规定在双线区间，列车应按左侧单方向运行仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行《普铁技规》第234条)双线双方向闭塞设备的区间，经调度命令准许反方向行车或双线改按单线行车时，可使用反向闭塞设备办理行车《普铁行规》第31条)旅客列车仅在区间线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经集团公司调度所值班主任(值班副主任)准许，方可变更基本径路运行。

枢纽地区遇上述以外的其他特殊情况时，经集团公司调度所值班主任准许，亦可变更基本径路运行《普铁行规》第45条)22、列尾装置使用安装的规定（1）半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志尾部车辆软管的吊起，无列检作业的列车由车务人员负责2）救援列车不挂货车列尾装置(有特殊要求时除外)3）军用列车在使用货车列尾装置的区段应安装货车列尾装置；无法安装货车列尾装置的或未使用货车列尾装置区段，须吊起列车尾部车辆制动软管作为列车尾部标志4）路用列车使用货车列尾装置的区段应安装货车列尾装置，但遇下列情况以及未使用货车列尾装置的区段，可不安装货车列尾装置，以吊起列车尾部车辆制动软管代替尾部标志：①在集团公司管内使用外局列尾装置的区段开行路用列车时；②使用调车机车、租用机车、企业自备机车及自轮运转特种设备担当动力开行路用列车时③因列车编组要求特殊车辆须挂于列车尾部而尾部车辆无法安装列尾主机时；④路用列车进入封锁区间时5）在枢纽地区开行的小运转货物列车，可不挂列尾装置，准以吊起尾部车辆制动软管代替尾部标志，其他使用货车列尾装置的区段开行的小运转列车，应安装货车列尾装置。

6）使用货车列尾装置的区段，因列车编组要求特殊车辆须挂于列车尾部而尾端车辆无法安装列尾主机时，准许列车调度员发布命令，列车按无列尾运行，以吊起列车尾部车辆软管代替尾部标志，调度命令中应明确吊起软管的实施处所及运行区段安装货车列尾装置的列车，原则上不准在尾部加挂车辆对不适宜在列尾装置前加挂的车辆，必须加挂在列车尾部时，应先取得列车调度员的同意，可挂于列尾装置后，以一辆为限列车调度员并须布置列车运行区段有关站《普铁技规》第253条、《普铁行规》第19条)23、列尾装置途中故障不能使用(或无列尾)时的处理（1）列尾装置途中故障不能使用时，可作为列车尾部标志，凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站更换；列尾装置途中风压异常报警时，应在最近前方站停车处理，处理不好时按故障办理；列尾装置途中丢失时，应在最近前方站停车处理，准许吊起列车最后一辆车的软管作为列车尾部标志(包括列车未安装列尾装置)，凭调度命令运行至前方有列尾装置作业点的车站处理沿途车站接发车人员必须认真监视列车运行，确认尾部标志在非自动闭塞区段，未确认列车整列到达时，不得开通区间《普铁行规》第19条)（2）发车站办理列车预告(闭塞)、报点时，应将无列尾或列尾故障情况通知接车站。

3）接发列车时，接发车人员必须认真监视列车运行，确认列车尾部标志24、遇货物列车本务机车担当救援作业时对列尾装置运用的规定遇货物列车本务机车担当救援作业时，列尾装置运用按以下流程办理1）车站在交付救援命令时，应通知担当救援机车司机对原列尾主机销号救援机车提钩前，司机须对原列尾主机销号，车站确认后对列尾主机断电处理2）救援机车从被救援列车前端担当救援时，连挂妥当后，被救援列车司机对本列的列尾主机销号并将列尾主机号通知救援机车司机，救援机车司机对被救援货物列车列尾主机进行输号操作3）救援机车牵引被救援货物列车到达车站后，如救援机车不再担当被救援列车的牵引任务，救援机车司机应在提钩前对被救援货物列车的列尾主机进行销号操作《普铁行规》第19条)25、动车组以外的列车在哪些情况下应进行自动制动机的简略试验（1）货车列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后；（2）客列检作业后和旅客列车始发前；（3）更换机车或更换机车乘务组时；（4）无列检作业的始发列车发车前；（5）列车软管有分离情况时；（6）列车停留超过20min时；（7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；（8）机车改变司机室操纵时；（9）单机附挂车辆时；（10）列车进行摘、挂作业开车前。

在站简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责挂有列尾装置的列车由司机负责(挂有列尾装置的旅客列车，始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责)26、哪些情况属于长大下坡道长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上《普铁技规》第274条)27、遇列车调度电话不通时基本闭塞法的变更与恢复的规定当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告《普铁技规》第310条)28、自动闭塞区间哪些情况下应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时；（2）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；（3）发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时；（4）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

5）只设置一架通过信号机的区间，通过信号机故障或灯光熄灭且出站信号机故障或停用时；（6）区间未设通过信号机，出站信号机故障或停用时《普铁技规》第311条、《普铁行规》第35条)29、总辅助按钮的使用条件设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记《普铁技规》第312条)30、使用自动闭塞法行车时，列车进入区间(闭塞分区)的行车凭证（1）使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号2）发车站办理闭塞手续或预告后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞(预告)《普铁技规》第314、319条)31、自动闭塞区段特殊情况行车凭证列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件（1）出站信号机故障时发出列车绿色许可证(附件2)（1）监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间（2）确认道岔位置正确及进路空闲（3）单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知(附件8)，司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行（2）由未设出站信号机的线路上发出列车（3）超长列车头部越过出站信号机发出列车（4）发车进路信号机发生故障时发出列车绿色许可证(附件2)确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行（5）超长列车头部越过发车进路信号机发出列车（6）自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车出站信号机显示的允许运行的信号与邻站车站值班员及本站信号员联系（7）双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车（1）区间占用表示灯表示区间空闲（2）双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示正确(进路表示器故障时通知司机)注：在四显示区段，因设备不同，执行上述条款困难的，可按铁路局规定办理。

《普铁技规》第315条)32、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车运行的规定（1）自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机(进站信号机)，按其显示的要求运行在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入2）装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车(《普铁行规》第53条规定超过牵引定数81t的货物列车)在该信号机前不停车，按上述速度通过当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机3）装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行《普铁技规》第316条)33、半自动闭塞区间遇哪些情况应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车（1）基本闭塞设备发生故障：①未经办理，闭塞机表示灯错误显示；②办理闭塞时，双方表示灯显示不正常；③列车出发占用区间后，表示灯没有闭塞表示；④列车到达后，表示灯没有到达表示；⑤使用故障按钮也不能使闭塞机复原。

2）出站信号机故障或停用时；（3）由未设出站信号机的线路上发车；（4）列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时；（5）发出挂有由区间返回后部补机的列车时；（6）发出需由区间返回的列车时；（7）夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时《普铁行规》第37条)34、故障按钮的使用条件在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记《普铁技规》第312条)35、使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间(闭塞分区)的行车凭证（1）使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证为出站或线路所通过信号机显示的允许运行的信号半自动闭塞区间开放出站信号机或通过信号机前，必须得到接车站的同意闭塞信号2）发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞《普铁技规》第319条)36、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证（1）使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

2）双线反方向发车(正方向首列发车)时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票双线正方向发车(首列除外)时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票3）填发路票的规定：(《普铁技规》第323条、《普铁行规》第40条补充规定)①路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写②路票不得涂改对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，车站值班员、助理值班员应按规定复检，核对车次、区间、线别、号码及站名印等确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机③双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖“反方向行车”章；两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“××线行车”章双线改单线行车使用路票时，不加盖“反方向行车”章④填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“×”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票《普铁技规》第321条)37、办理电话闭塞时，哪些应发出电话记录号码（1）办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：①承认闭塞；②列车到达，补机返回；③取消闭塞；④单线或双线反方向越出站界调车。

《普铁技规》第322条)（2）电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号，同一行车分界点发出的电话记录号码不得重复《普铁行规》第41条)38、遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时应该怎样办理行车遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车1）列车按机车信号的显示运行当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施2）当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备(其语音记录装置须作用良好)的发车通知起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车《普铁技规》第338条)39、汛期暴风雨行车应急处理的规定列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站《普铁技规》第339条)40、各种情况下列车运行限制速度的规定项目速度(km/h)四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机在前方第三架信号机前能停车的速度通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机在次一架信号机前能停车的速度通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度通过减速地点标标明的速度，未标明时为25推进30退行15接入站内尽头线，自进入该线起30(《普铁技规》第347条)41、接发列车“六亲自”有哪些内容车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、发车由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护《普铁技规》第350条)42、接发列车作业接发车前有哪些注意事项（1）车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放进站信号机，准备接车；发车前，必须亲自或通过有关人员确认影响进路的调车作业已经停止后，方可准备进路、开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业等完了后发车车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语《普铁技规》第351条)（2）接发列车注意事项信号机开闭时机：①始发列车原则上不迟于开车前2min开放出站信号。

②进站停车后再开的列车，列车进站停稳后，方可开放出站信号③具备接车条件后即可开放进站信号④列车已进入本区间，进站信号开放后，不得因调整列车运行临时变更对于区间少于2架通过信号机的车站，取消进站信号时，须确认列车位置，不得因关闭进(出)站信号造成机车信号突变《普铁行规》第65条)43、信号设备操纵的具体要求（1）严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路2）操纵信号设备时，严格执行“一看、二按(点击)、三确认、四呼唤”制度，各动作之间须有间隔停顿，不得同时进行其他作业；按压(点击)按钮时，必须确认其显示正确后，方可操纵另一按钮对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认3）排列进路时，若第一次操作不成功，应间隔3s后方可进行下一次操作4）接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认的除外)5）联锁控制台由车站值班员(信号员)操作并负责管理，除故障处理和按规定在天窗内交由电务人员操作的情况外，其他人员均不得使用6）在列车未出清相关轨道电路区段时，不得排列经该区段的列车或调车进路7）6502电气集中联锁车站，严禁双手排列进路或两人同时按压按钮排列进路8）对不常使用的信号按钮(在《站细》中明确)，应予以封闭或戴帽，使用时方可解除封闭或摘帽。

9）多方向车站应将接发列车较少方向的进站端信号按钮封闭(戴帽)，使用时方可解除封闭(摘帽)设备无法封闭或作业繁忙车站执行有困难时，应制定安全卡控措施并纳入《站细》10）一个控制台由两人操作时，应在《站细》中明确界定操作范围、时机和注意事项《普铁技规》第352条、《普铁行规》第143条)44、哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车（1）相对方向同时接车和同方向同时发接列车：指接车进站停妥或发车出清股道前相对方向(或同方向)开放进站信号或出站信号2）下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：①进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备；②在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备3）相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发《普铁技规》第353条)45、取消发车进路的要求车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机如取消发车进路时，应先通知发车人员；如已开放信号或发车人员已通知司机发车，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。

《普铁技规》第354条)46、接发列车线路使用应遵守的原则（1）旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入规定线路2）动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置3）动车组列车、特快旅客列车通过时应在正线办理，其他通过列车原则上应在正线办理4）原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任(值班副主任)准许《普铁技规》第355条)47、在正线、到发线上停留车辆的规定车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路正线上不应停留车辆(尽头式车站除外)到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁(装有轨道电路除外)《普铁技规》第356条)48、列车尾部停在警冲标外方时的处理列车进站后，应停于接车线警冲标内方在设有出站(进路)信号机的线路，列车头部不得越过出站(进路)信号机如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内如在邻线上未设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护《普铁技规》第358条)49、引导接车的规定进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处(未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)，显示引导手信号接车列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上无联锁的有关对向道岔及邻线上防护道岔加锁进路上无联锁的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁《普铁技规》第359条)50、车站值班员遇哪些情况应通知邻站列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日志》(设有计算机报点系统的按有关规定办理)。

遇有超长列车、超限列车、制动力部分切除的动车组列车、无线列车调度通信设备故障的列车、单机挂车和货物列车列尾装置灯光熄灭以及在列尾装置后面挂车等情况，应通知接车站《普铁技规》第360条、《普铁行规》第65条)51、动车组以外的列车在车站发车前应具备哪些条件（1）动车组以外的列车在车站发车前，有关人员应做到:发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号《普铁技规》第362条)（2）列车发车的补充规定(《普铁行规》第50条)__列车(动车组列车除外)发车的补充规定语音记录装置良好的车站，使用列车无线调度通信设备发车，具体发车办法规定如下：①车站(助理)值班员确认具备发车条件并在《站细》规定位置立岗后呼叫：“××(次)司机，×道发车”②值乘司机回答：“××(次)×道发车，司机明白”后，确认具备发车条件及出站(进路)信号机显示进行信号即可开车《普铁行规》第50条)③助理值班员发车前，须确认出站信号开放状态因弯道、股道停留车辆等原因无法现场确认出站信号显示时，助理值班员应使用列车无线调度通信设备询问车站值班员“信号楼，×道(出站)信号好了没有”，车站值班员回答“×次×道出站信号好”，助理值班员复诵“×道(出站)信号好，外勤明白”。

④列车无线调度通信设备故障时，由助理值班员使用手信号发车旅客列车发车条件联系确认方式客运作业完毕的联系确认方式：设有客运广播室的车站，客运值班员(或车站指定负责站台乘降的客运人员)确认旅客乘降、给水作业、行包(行邮)作业完毕后，应通过书面或有录音记录功能的电台通知助理值班员，或通知车站广播室，由广播室通知车站值班员，车站值班员通知助理值班员52、列车在站内临时停车时的处理列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：（1）司机主动停车时，自行起动列车；（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车时，由车辆乘务员(随车机械师)通知司机开车；（3）车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)；（4）其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员(随车机械师)等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车(动车组列车由车站通知司机开车)上述第1、2、4项列车停车后，司机应立即报告车站值班员，并说明停车原因《普铁技规》第363条)53、列车在站内停车后需移动时的办理旅客、军用列车进站停车后，不得移动必须移动时，车站接车人员须确认人员上下、作业停止后，方可使用列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。

《普铁行规》第58条)54、待发列车后部存放机车、车辆及重型轨道车时的处理（1）需在待发列车后部存放机车、车辆及重型轨道车时(包括在列车尾部摘下的车辆)，应距列车10m及以上2）发车进路准备妥当后，在列车后部的机车、车辆或重型轨道车，除反向牵出外禁止移动3）车站值班员(或助理值班员)须使用列车无线调度通信设备通知待发列车司机不得后退4）站内停车起动困难的车站，除发出不超过限制吨位的列车、单机或重型轨道车外禁止在待发列车后部存放机车、车辆及重型轨道车《普铁行规》第60条)55、出站信号机发生故障时对通过列车、进路表示器或发车线路表示器不良时列车发车的规定出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭出站信号机的显示出发《普铁技规》第365条)56、列车在区间被迫停车不能继续运行的处理列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护车站值班员（列车调度员）接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车 需组织旅客疏散时，车站值班员得到列车调度员准许后，扣停邻线列车并通知司机，司机通知有关作业人员办理 列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号车站值班员（列车调度员）接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，应立即通知邻线有关列车停车，在原因消除前不得向邻线放行列车《技规第366、367条》57、列车发生火灾、爆炸时的应急处理（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点)，车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。

电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段需进行分解作业时，一般的分解方法和顺序为：①先使着火车辆与列车后部车辆分离；②将着火车辆向前拉50m以上尽量转移至线路平坦处，但不得停留在易燃草秸房舍或居民稠密区及重要建筑物附近；③再使前部车辆与着火车辆分离50m以上对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施3）旅客列车着火时，首先疏散着火车辆内的全部旅客4）列车发生火灾时，列车乘务员、车辆乘务员应利用一切人力、器材迅速进行灭火5）司机应鸣示警报信号，动员附近人力、物力进行灭火，对火灾车辆进行彻底扑灭后经检查确认方可挂运6）如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况机动处理《普铁技规》第370条、《普铁行规》第127条)58、哪些施工、维修作业必须纳入天窗，正在检修中的设备需要使用时应如何办理凡影响行车的施工(特别规定的慢行施工除外)、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行影响设备使用的检修均纳入天窗进行在车站(包括线路所、辅助所)内及相邻区间、列车调度台检修行车设备，影响其使用时，事先须在《行车设备施工登记簿》内登记，并经车站值班员(列车调度员)签认或由扳道员、信号员取得车站值班员同意后签认，方可开始。

正在检修中的设备需要使用时，须经检修人员同意检修完毕，检修人员应将其结果记入《行车设备施工登记簿》对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、联锁设备，严禁进行检修作业《普铁技规》第378、402条)59、封锁区间施工时车站值班员应怎么办理封锁施工时，施工负责人应亲自或指派驻站联络员在车站《行车设备施工登记簿》内登记，按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工封锁区间施工时，车站值班员根据封锁或开通命令，在信号控制台或规定位置上揭挂或摘下封锁区间表示牌列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的两端站、有关单位及施工负责人及时发出实际施工调度命令施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员向列车调度员申请开通区间如因特殊情况不能按时开通区间或不能按规定的开通速度运行时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行施工封锁前，通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6‰的上坡道时，列车调度员可根据施工负责人的请求，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工(按自动闭塞法行车时可安排施工路用列车跟。