地铁公司转正自我鉴定

地铁公司转正自我鉴定地铁公司转正自我鉴定篇一时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在 领导和同事们的耐心指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实 践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论知识得到了进一 步的巩固和提高现将这段时间的工作作如下总结：去年11-12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前， 我对铁路工程可以说是了解甚微（自己所学高分子材料与工程），为了能尽快的适 应工作，我业余时间积极自学铁路工程有关方面的知识，购买了相关方面的书籍， 读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让 自己适应的工作岗位这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条 件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热情的接待、帮助与关心，使我的心很快 的平静了下来，很快的投入到了工作当中现将在浐河立交的工作分述如下：（一） 、工程测量在浐河立交，在领导的安排下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在 所有工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的在项目副总工（瞿 兆远）的耐心指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每 一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐心的指导我。

因在浐河立交是 用全站仪放线，放线地点就在陇海线附近，过往车辆及其频繁，要求操作技术非 常熟练，速度很快自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我积极向领导和 同事学习权转移的使用方法，熟悉每一个按键的使用功能，练习自己的操作速度， 很快就了解，掌握了全战役的操作方法为了让工程不因为测量而耽误进程，只要需要测量的地方，不管是在烈日还 是寒冷的天气下，我都会文秘114版权所有毅然的去完成特别是在施工中，因 不小心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给 我们倡导的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理二） 、箱涵预制箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的成功与否在预 制工作中，工作底板的坡度高低，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素 底板坡度的设计，应根据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，具体问题具体分 析在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到需要高程“抬 头”的现象是可以消除的同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设 计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头 后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必须确保安全。

顶进前要承受背后填土的水 平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力正确 的确定顶进时的顶力，关系着决定顶进设备和后背的规模合理安全可靠因此在 此过程中，为了避免箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶 进步骤扎头、抬头现象的避免，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装 的施工工作三） 、现场施工前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作准备，到浐 河立交后，当时记得最清楚的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样 的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，毕竟有些不 适应我负责用全站仪放出箱涵顶板中线当时，天气寒冷刺骨，又在线路附近， 非常希望迅速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是非常沉 稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允 许范围之内，符合设计规范要求真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于公路工程； 细的地方，尤其是各技术参数的控制，确实不是一件简单的事情，从基坑开挖f 工作底板的制作/后背桩的制作f箱涵底板预制f箱涵边墙、顶板的预制f线路 加固f箱涵顶进等整个过程的控制就是如此。

如：在箱涵地板的混凝土灌注时， 振动棒的震捣一定要注意，避免破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝 土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响换句话说，这就是理论指导实践，实践又 反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性四） 、内业在整个过程中，内业也是必不可少的一部分，资料的整理，在质量上对工程 可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要 组成部分通过对浐河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的 过程，是一个积累知识的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的 计算机方面的知识也有了用武之地除现场外，可以说它也是一个全方位锻炼自 己的机会，尤其是一次对工艺流程深解的机会地铁公司转正自我鉴定篇二弹指间，见习期已满一年，期间先后经历XXX车站所属的XXX站运转、货运 等多个部门各工种的工作和学习，在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的 殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，学到了不少东西， 并产生了诸多感触入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善静 下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触，这段宝贵的经历在以后的 学习、工作中定有裨益。

一，积极调整心态、快速适应身份的转变刚毕业的我们，有着对未来无限 的遐想然而进入社会，投身铁路行业，来到XXX车站，我们首先面临的是思想 上的落差，角色的转变在大学里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交， 并且大多数都是和同龄人的交往在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责， 认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担 肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨 砺出的真谛到了 XXX车站，我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处 的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中二，认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际在怀化车站报到后，经过7天的安全教育，根据车站领导的安排，我分到新 晃站，开始了为期1年的见习生活见习期间，我积极的去熟悉车站现场的设备、 标准作业程序和规章制度，轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、 货运员（内勤），并能单独作业依然记得车站把我们送到新晃的那天，天很热，候车厅前的一排小矮房很破， 我们4个人挤在一个2室一厅的老楼房里，没有任何抱怨的情绪，一直在心理激 励自己：经历都是财富，努力总有回报。

按照见习计划，到新晃站后第4天我开始跟着程师傅学习助理值班员第一 个班，程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然 后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做刚开 始很多作业不怎么标准，程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地 方，他常笑着鼓励我虽然在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班 员，还必修得虚心向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化， 遇到非正常情况怎么紧急处理等在见习期间跟着师傅每个班都去，刚开始2 点钟的早班确实很难熬，心理发誓一定不能退缩，要做就做更好跟了几个班后， 正常情况下的接发列车是毫无问题但有个小“插曲”我很难忘怀，那天45031 在新晃站调完车后折返开45032回怀南，由于列尾故障，司机用电台通知我好几 遍到列车尾部去，准备打风，叫我看尾部通风是否良好第一次碰到这种情况， 一直以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：45032 3道发车这事对我的触动 蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构 成事故从那以后，看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注，也 经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。

行车固然要靠理论知识做铺垫， 但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验 对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路所以，在接车 空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热 情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况 怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅接触多了，发现列尾故障是 常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余经过一个多月虚心学习和师傅 的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业很感谢程师傅，除了业务上的 知识，他还教我很多很多做人处世的道理学完助理值班员，九月份，按照车站的安排，开始了我的第二阶段见习计划 ——信号员关于信号员，以前接触蛮少的，在学助理值班员时偶尔请教下几个 极简单的问题我的信号员师傅是个女孩，听说在行车岗位女孩是极少的，我想 我算很幸运的了，女孩子毕竟更细心更耐心些第一个班，坐在信号员的台子上， 看着控制台一排排的信号按纽，茫然了，排进路什么也不会，没有实际接触过这 东西然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应该按哪个按纽，怎么操作，一天 下来，脑子一直处于高度紧张状态。

不过确实学会了接车进路、发车进路等基本 排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别急，一步一步来 开始几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的解说 给我听看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作调车进 路师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路自己动手 跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误第一次亲手操作调 车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟在师傅耐心指导，自己认真学习下， 过了 4、5个班的磨合期，已经会排调车信号调车作业中师傅常提醒我要等调 车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔 要注意操到正确的位置，然后接通光带检查 很细心负责任的师傅除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白学习做 18点时还是蛮上手的，再加上师傅的心细，把计算公式、报18点的电话和广州 统计的电话等写在一张小纸条上，很快就熟知会做和报18点了期间，我把我 经常忘记或搞错的事项存在手机里，发现这个蛮实用的，尤其是在刚开始学习期 间在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理 很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎， 一点即破。

三，受任于危难之时、责任使我更成熟稳重功夫不负有心人，2008年1月我胜利通过了理论和实做的单独考试1月中 旬，湖南、贵州等多个省份出现了严重的雪灾天气，贵州、湖南郴州多处接触网 倒塌，沪昆线、京广线一度瘫痪，新晃站电源极不稳定，时而停电时而恢复，多 个行车设备被烧坏，在这样的时刻，车站安排我单独助理值班员我深知身上责 任的重大，但有足够的信心在进出站信号机停电故障、接触网没电的紧急情况 下，第一次在进站信号机外以手信号引导接车，第一次以路票的形式发车 很多很多的第一次堆加了我的人生财富在没有师傅护着，没有任何经验下，我 出色的完成那段时期特殊情况下的接发列车从那以后，我对学习好规章的重要 性的认识更加深了雪灾期，一辆客车停在站内3道待开，车站旁边的很多小贩 围过来高价卖给旅客食物，可能持续雪灾，车上食物供应不上，很多旅客跳下窗 去买，信号好了，快开车了，我用口笛吹了多次仍无效，一个人力量单簿，紧急 之下我将情况汇报站长，在站长的指挥下，客车安全的开出新晃站在近一个月 的雪灾期间，领悟、学会很多，遇事成熟稳重，冷静机智处理问题是我的最大收 获干活一分钟，做好60秒，师傅们这样叮嘱我，我也这么做，穿戴好规定用 品标准化接车，认真注意列车运行和货物装载状况。

休息时间，为了拓展知识面， 自学了值班员的理论知识直到4月下旬，车站安排我到货运学习四，加紧学习货运，责任和差距俱在初到货运，没有规章，对货运的了解甚少，在师傅们纯实作的教授下开始意 识到自己在这方面的基础薄弱货运规章制度电报文件繁杂、细琐，一不小心就 会出事，所以，刚去货运就嗅到责任的重大和自身的差距为了加紧学习货运， 车站安排我同时跟两个师傅学习，后来，放弃我的休息时间，三个师傅我都跟着， 接触多了，慢慢就理解和领悟了由于不细心，刚开始制作货票和核算费用时常 错了，我把这些常错和易忘的问题写在一张随身携带的纸条上，发现这个是极好 的方法，在不确定的时候就拿出看看，效果很好没有货运规章苦恼了好久，最 近想到一个点子蛮好一一在网上下载货运学习期间，虽然常常被调到信号楼替 班、出去学习，但在众多师傅的帮助指点下，已能胜任货运内勤忙碌而充实的见习中，对一些行车设备和作业程序有自己肤浅的看法一， 在无线调度通信设备使用良好的情况下，发车时可否简化程序，只用电台通知司 机发车，省略给司机发车信号，尤其是在新晃这样弯度比较大的车站，一方面要 盯控旅客上下，另一方面要跑到靠近机车司机能看到的方向按时给发车信号，鱼 和熊掌都要兼得，最佳时间的掌握尺度对外勤提出较高的要求;二，铁路公安有 一种设备，可以看清楚高速行驶中货车的每节车厢的车号及货物装载状况，这使 监视列车运行的外勤望其项背，如果能设备或信息共享，或则行车部门配有这样 的设备，外勤在室内就能高效的监视列车运行状况，这将对中国铁路发生革命性 的变化，尤其是中间站。

三，就目前新晃站使用的轨道衡而言，性能极不稳定， 偏差悬殊，且经常出现故障如果把现在的动态轨道衡进行技术上的改造，在货 物线钢轨上埋设感应器或电子元件，它能自动识别压在上面的货车车型、车号、 重量及超偏载情况，这种“静态轨道衡”能从源头上控制超偏载，且准确性高， 不像目前的轨道衡过衡时测得超重又得叫调车组甩下，费时费力在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系， 有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满 意的解答通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对 铁路行车组织和货运组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理 有切身的体会见习虽已接近尾声，但学习永无终点我较好的完成了见习计划除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积 极寻求进步，写思想汇报，进一步向党组织靠拢最后，我要深深感激对我生活 和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心 指导的师傅们在今后的日子定将全力以赴努力工作。