46米艉滑道冷冻拖网渔船(讨论稿)
46m艉滑道冷冻拖网渔船 技术规格书 HC869型46m艉滑道冷冻拖网渔船技术规格书甲方：荣成市海宇渔业有限公司 乙方：黄海造船有限公司2011-7-16目 录一、总体部分………………………………………………………………………………………………………3二、结构部分………………………………………………………………………………………………………4三、涂装部分………………………………………………………………………………………………………5四、内装部分………………………………………………………………………………………………………6五、舾装部分………………………………………………………………………………………………………7六、轮机部分………………………………………………………………………………………………………10七、电气部分………………………………………………………………………………………………………22一、总体部分1、船型及用途本船为全焊接式结构，尾机型、单甲板，艉滑道起网，前倾艏柱带球首，艏部设有艏楼，鱼舱内设双层底，单机、单桨、单舵，柴油机经高弹性联轴节、减速齿轮箱驱动固定螺距导管螺旋桨的钢质渔船。
2、航区本船为无限航区稳性要求的船舶，主要用于单船底拖网作业3、船级社及规范本船依据ZY颁发的《钢质海洋渔船建造规范》（1998）和《渔业船舶法定检验规则》（2000）及其修改通报进行设计建造适用规则： 钢质海洋渔船建造规范（1998）渔业船舶法定检验规则（2000）国际海上防油污规则1973国际无线电通讯规则1979国际船舶吨位丈量规范1969国际海上避碰规则19724、主尺度 总 长 46.09m 两柱间长 39.5 m 设计水线长 42.7 m 型 宽 7.60 m 型 深 (至主甲板) 4.20 m 型 深 (至艏楼甲板) 6.40 m设计吃水 3.40 m 设计排水量 ~704 t 梁 拱 0.150 m5、载重量在吃水3.4m时，排水量约为704吨，载重量约为380吨。
6、舱容 鱼舱 ~407.3m3 燃油舱 ~176.74m3淡水舱 ~45m37、航速、螺旋桨在试航条件下，吃水3.4m，主机功率1103kW时航速约为12节齿轮箱速比 约4.0：1螺旋桨参数：桨型Ka4-55+19A 叶片数 4叶 材料 Cu4 锰铝青铜8、续航力、自持力9.1按设计吃水3.4m，航速为12节，主机功率为1103kW时的续航力大于10000海里9.2按每人每天100kg淡水，自持力为60天（淡化机每天3吨）9、稳性本船稳性满足中华人民共和国渔业船舶检验局《渔业船舶法定检验规则》（2000）的有关要求10、定员本船定员21人11、总布置概况本船机舱位于尾部，舯部为2个鱼舱，鱼舱底部设双层底作为燃油舱，艉~FR-3设燃油舱，FR0~FR8设燃油舱，首部设淡水舱、主甲板设轮机长室2人间1处，4人间4处，餐厅、厨房、洗手间、蔬菜库、粮食库、厕所、沐浴间各1处驾驶甲板设驾驶室、船长室、2人间各1处详见总布置图 甲板间高 主甲板至艏楼甲板 2.20 m 艏楼甲板至罗经甲板 2.05 m 鱼舱双层底高 0.9 m本船主甲板为圆弧式梁拱，梁拱高为150mm。
二、结构部分1、概述 1.1船体结构形式本船结构形式为横骨架式1.2 船体强度本船结构设计满足《钢质海洋渔船建造规范》（1998）的有关要求 1.3 船体和上层建筑材料钢板和型材材质均为”ZYA”级铸钢满足规范中“船体结构用铸钢件”的有关要求1.4 船体结构的焊接本船钢结构为全焊接结构，且最大范围内采用自动焊及CO2气体保护焊船体焊接材料为船级社认可材料，船体接头采用适当的焊接材料和工艺按要求采用X探伤或超声波检查焊缝质量2、船底2.1机舱双层底机舱双层底FR10~FR27高度为1600mm，每档设置实肋板，双层底结构上的开口尺寸满足规范要求所有舱内设置足够数量的人孔以便出入，船底和纵横结构设置足够数量和尺寸的流水孔和透气孔机舱中共设置二个高低位海水箱，海水箱的板厚及结构形式满足规范的要求主机座结构的刚度和强度满足规范要求，并符合主机厂推荐的形式进行设计2.2 鱼舱双层底鱼舱双层底高为900mm鱼舱双层底下采用组合肋板所有双层底舱为油密，按规范要求进行水压或气密试验3、舱壁全船设置6道水密横舱壁，分别为FR0、FR5、FR27、FR48、FR69、、FR73舱壁上设置扶强材4、外板4.1 外板厚度满足规范要求。
4.2 舷墙在尾部及艏楼甲板设置舷墙，尾部舷墙高1200mm，艏部舷墙高600mm，每档肋距设舷墙肘板按规范要求设置适当的排水舷口在设置导缆孔处舷墙板做相应加强4.3舭龙骨舭龙骨宽度为280mm，由圆钢和扁钢组合而成5、主甲板主甲板延伸至整个船长，甲板边板较其他位置增厚1mm6、艏艉柱结构艏艉柱均采用铸钢件7、甲板室7.1 艏楼艏楼设在FR38至艏艏楼在锚机、带缆桩及锚链筒、前桅等处结构作相应加强7.2 驾驶室和烟囱结构艏楼甲板上设驾驶室及烟囱，艏楼甲板、罗经甲板设有150mm梁拱三、涂装部分1、钢板表面预处理一般,厚度在6mm 及以上的船体结构钢板及型钢两侧采用喷丸除锈，清洁度达到SIS SA2.5的标准如果喷丸不切实际, 可用喷砂到SIS SA2.5标准或酸洗代替2、车间底漆钢板表面预处理后, 涂上一层15μm无机硅酸锌车间油漆车间底漆与后续涂层具有良好的相容性3、二次表面处理涂第一层油漆之前, 对没有破损的车间底漆区域, 用钢丝刷或砂片拉毛除了生锈区和焊缝用钢丝刷或砂片采用机械方式处理到SIS ST2.0/ST3.0外，燃油舱的二次表面清理按建造惯例，不需对车间底漆进行处理4、涂面漆之前的表面处理在油漆之前,根据油漆商推荐，用合适的清洗剂、钢丝刷或压缩空气清理掉表面的油、水份、灰尘及其它异物。
5、干膜厚度每类油漆涂完后测量干膜厚度, 以确认厚度足够水下船体油漆厚度在涂防污漆之前, 之后要进行检查并记录有足够数量的测厚点以达到均匀理想的油漆厚度 四、内装部分1、舱室设备1.1驾驶甲板 驾驶室：海图桌 仪表台 木质高脚椅 船长室：单人床 写字桌 衣柜 钢管椅 二人间：双人床 衣柜 写字桌 钢管椅洗手间：陶瓷小便器 陶瓷洗面器 淋浴喷头1.2主甲板 轮机长室：双人床 写字桌 衣柜 钢管椅四人间：双人床 衣柜 餐厅：餐桌 餐凳 厨房：液化气灶 不锈钢工作台 洗池 碗碟架厕所：陶瓷蹲便器 淋浴间：陶瓷洗面器 淋浴喷头2、隔热绝缘 住室露天处围壁50mm厚聚氨酯泡沫现场发泡，住室露天处天花板80mm厚聚氨酯泡沫现场发泡，3、木甲板及甲板敷料3.1住室内地面设10mm厚HQ-1轻质甲板敷料，上设松木木地板.3.2厨房 洗手间 卫生间 地面40mm厚水泥，上贴8mm厚防滑地砖，围壁500mm高设45mm厚水泥及瓷砖3.3驾驶甲板设木甲板，截面为40×120mm松木，木甲板用10mm钢质单头螺柱固定，木甲板下面涂沥清一度。
3.4主甲板设木甲板，截面为40×120mm松木，，木甲板用10mm钢质单头螺柱固定，木甲板下面涂一层沥清，主甲板FR9至FR38木甲板设50X18松木木铺板，用不锈钢麻花钉固定4、内装结构4.1居住室围壁及天花板木梁框架结构，装饰板为双面三聚氰胺饰面5mm厚中密度板，4.2厨房 洗手间 厕所天花板木梁框架结构，装饰板为5mm厚胶合板，胶合板外敷设0.5mm不锈钢板围壁设500mm高水泥外贴釉面瓷砖4.3家具材料选用多层胶合板表面贴防火板贴面4.4粮库及蔬菜库设搁架，地面设木格栅5、冷藏舱 冻结舱5.1冷藏舱 冻结舱装修木梁框架结构，保温材料为聚氨酯泡沫现场喷涂天花板为5mm防水胶合板，围壁表面12mm厚防水胶合板，胶合板面涂粘三环二布地面12mm厚防水胶合板胶合板表面涂粘四环三布5.2冷藏舱内人孔及污水井处设保温盖，保温盖六面涂粘四环三布5.3冷藏舱内地面设松木木格栅 5.4冷藏舱内设冷冻排管护板6、理鱼间理鱼间天花板装修木梁框架结构，装饰板为5mm厚防水胶合板，表面贴0.5mm不锈钢板地面设40mm松木木甲板五、舾装部分1、锚设备 锚设备：由锚、锚链、锚机等组成1.1锚 机 名 称： 30 kN液压起锚机1台 工作负载： 30 kN1.2锚 名 称： 斯贝克锚 数 量： 2只 (1只备用)2、渔捞设备2.1液压绞纲机 台 数： 2台名 称： 80kN液压绞纲机 额定拉力： 80 kN支持负载： 240 kN 系缆速度： 80 m/min 钢丝绳直径： φ20 mm付卷筒负荷： 40 kN 容绳量： φ18mmx1500m2.2理网卷车 数 量： 2台额定负载： 20 kN 收缆绳速： 18m/min 钢丝绳直径： φ16mm电机功率： 5 kW2.3起货绞车 数 量： 1台额定负载： 20 kN 收缆绳速： 18 m/min钢丝绳直径： φ16mm容绳量： φ18mmx100m电机功率： 5 kW3、绳 索3.1系泊索 直 径： φ42 mm 八股高强丙纶长丝纤维绳 长 度： 120 m 数 量： 2 根4、渔捞设备布置位置名称数量备注首部艏部带缆桩2船厂造艉部带缆桩2船厂造艏部导缆钳2船厂造艏部起锚用带缆桩1船厂造5、舵设备 本船设1个NACA0015流线型翼舵。
5.1舵 机 名 称： 30 kN·m拨叉式舵机 公称扭矩： 30 kN·m 转舵角： ±35° 本舵机由1套推舵机构和套油泵机组组成，该装置由两路独立电源供电，舵机舱设有操舵手柄5.2舵装置 本装置由舵叶、舵杆、舵销、上、下舵承等组成 舵 叶：选用“NACA”型对称机翼剖面 数 量：1 舵杆：舵杆与舵叶采用水平法兰连接 上舵承： 水密上舵承6、桅及信号6.1前桅为4脚桁架桅，设于罗经甲板，上设有前桅灯、失控灯、通讯闪光灯等6.2后桅为2脚门字桅，设于主甲板后部工作区，上设有艉灯及探照灯等6.3舷灯、尾灯本船配备下列号型、号旗及声响信号 大号球体： 3只 国 旗： 4号1面、5号2面 国际信号旗： 4号1套 手 旗： 1付 大型铜钟： 1个7、救生救助设备7.1救生筏 25人A型抛投式气胀救生筏2个，每舷1只，置于带静水压力释放器的筏架上7.2救生圈 共4只，配救生索2只，配自亮浮灯2只7.3救生衣27件（驾驶室4件，机舱2件） 8、栏杆、扶手及梯子8.1栏 杆本船露天甲板部分设1m高固定栏杆，栏杆柱为φ42.25×3.25镀锌水煤气管，间距约1 m，扶手为φ42.25×3.25镀锌水煤气管，横档为φ30×2镀锌水煤气管。
8.2扶 手 室外斜梯扶手为φ42.25×3.25镀锌水煤气管8.3梯 子 斜梯：本船室外斜梯为700宽，约50°钢质斜梯直梯：舱口盖、人孔盖下设有300宽或400宽扁钢直梯，油舱内设油舱直梯 9、消防器材 9L化学泡沫灭火器 ～5个 7kg CO2手提式灭火器 ～3个 5kg 干粉灭火器 ～7个 玻璃钢水龙带箱 ～1只 太平斧 1个10、供应品舾装专业供应品按常规配，并需经船东认可 11、其 他11.1外部设备按需设帆布罩11.2防雷电保护的问题：前、后桅按照ZY规范和国标CB/T3667.3－1995的要求，考虑避雷问题12、门窗、人孔盖主甲板室外围壁采用钢质水密门；驾驶室采用铝质方窗和塑钢门，设雨雪清洗器1台；钢质外围壁设Ф250钢质圆窗12.1风雨密钢质门配门钩，套筒、搭扣挂锁12.2门槛上包复不锈钢板，大于380mm高的门槛要设踏步12.3居住舱室门上的锁及附件应配齐12.4门的尺寸及数量要根据详细设计作调整12.5防火门所为不锈钢船用锁，五金件为不锈钢应配齐12.6人孔盖 人孔盖规格为500×400mm。
六、轮机部分本船设置1台1103kW四冲程、直立、增压、中冷、单作用不可逆转中速柴油机，轴系和螺旋桨的倒顺由一台离合器减速齿轮箱完成主机与齿轮箱之间采用高弹性联轴节连接，主机燃用轻柴油本船设有冷冻装置主机和齿轮箱能在驾驶室通过气电进行远程遥控，也可在机旁操纵主机起、停在机旁进行,应急停车可在驾驶台和机旁进行一、机械设备1、主机 主机采用CW6250ZLC-1型柴油机一台主要技术参数主机型号：CW6250ZLC-1 1台主机功率：1103kW缸 数 ：6C.S.R. : 1103kW x750r/min 2、 弹性联轴节联轴节为高弹性阻尼联轴节，型号和规格由齿轮箱厂确定，能有效地解决轴系扭转振动问题 型号：高弹性阻尼型 数量：1台3、 倒顺车齿轮箱采用前进生产的GWS42.45齿轮箱一台型 号：GWS42.45速 比：4.0:14、 发电装置4.1、柴油发电机组（CCFJ200J-WI ） 2台4.1.1、柴油机型 式： 水冷、直列、四冲程、直接喷射式进气方式： 增压中冷冷却方式 ： 双循环水冷额定转速： 1500r/min 启动方式： DC24V电启动调速方式： 电子调速 4.1.2、发电机型号： MP-H-200-4马拉松发电机型式： 无刷恒压同步交流船用发电机额定功率： 200kW 额定电压： 400V 功率因数： 0.8（滞后）调压方式： 自动额定频率： 50Hz 4.2、停泊柴油发电机组（CCFJ40J-WJ） 1台 4.2.1、柴油机 型号： TD226B-4CD型式： 水冷、直列、四冲程、直接喷射式进气方式： 增压冷却方式： 双循环水冷缸径X行程： 105 X 120mm额定功率： 60kW额定转速： 1500r/min燃油消耗率： ≤210g/kW·h机油消耗率： ≤1.36g/kW·h启动方式： DC24V电启动调速方式： 机械调速 4.2.2、发电机 型号： MP-H-40-4发电机型式： 无刷交流船用发电机额定功率： 40kW额定电压： 400V 额定频率： 50 Hz 额定功率因数： 0.8 （滞后）额定转速： 1500r/min 额定电流： 72A 工作方式： 连续 励磁方式： 无刷相数及接法： 三相星形接法 防护等级： IP23绝缘等级： H5、 轴系5.1、中间轴 数 量： 1根/船 材 料： 35#热扎圆钢 5.2、螺旋桨轴 数 量： 1根/船 材 料： 45#热扎圆钢5.3、前、后艉轴承（橡胶板条式） 衬套材质： HT200 轴套材质： ZQSn10-2或不锈钢 冷却方式： 水润滑冷却 减摩材料： 橡胶板条5.4、艉轴密封：水润滑艉轴密封装置6、 辅助机械6.1、空气压缩机组 型 号： 0.34/30BF型 式： 双级单动式（风冷飞溅润滑）数 量： 2台气缸直径： 低压缸：108mm高 压 缸： 48mm活塞行程： 95mm转 速： 600r/min排 气 量： 0.34m3/min电机功率： 5.5kW重 量： 100kg6.2、泵6.2.1、冷凝泵、消防泵 型 号： 100CL-30A 型 式： 电动、立式离心泵排 量： ~90m3/h扬 程： 25m 电机功率： 11kW电 制： F3 x 380V x 50Hz数 量： 2台6.2.2、舱底总用泵 型 号： 50CL-30 型 式： 电动、立式自吸离心泵排 量： 30m3/h扬 程： 21m电机功率： 4kW电 制： F3 x 380V x 50Hz数 量： 1台6.2.3、主机滑油备用泵 型 号： YCB50-0.6 型 式： 电动、卧式齿轮泵排 量： ~50m3/h电机功率： 22kW电 制： F3 x 380V x 50Hz扬 程： 0.6MPa数 量： 1台6.2.4、齿轮箱滑油备用泵 型 号： 2CY-7.5/2.5D 型 式： 电动、卧式齿轮泵排 量： 7.5m3/h电机功率： 7.5kW电 制： F3 x 380V x 50Hz扬 程： 2.5MPa数 量： 1台6.2.5、燃油输送泵 型 号： YCB2.5-0.6 型 式： 电动、卧式齿轮泵排 量： 2.5m3/h电机功率： 1.1kW电 制： F3 x 380V x 50Hz压 力： 0.6MPa数 量： 2台6.2.6、电动舵机泵 型 号： CBK1016-B2F 型 式： 电动、卧式齿轮泵排 量： 15.9ml/r电机功率： 4.0kW电 制： F3 x 380V x 50Hz扬 程： 25MPa数 量： 2台6.2.7、 旋涡泵（海水淡化装置用） 型 号：32W-30 排 量：2.88m3/h 扬 程：30m 电 制：F3 x 380V x 50Hz 功 率：1.5kW6.2.8 自动淡水泵组 型 号：ZFZB25-14 排 量：1.9m3/h 扬 程：14m 电 制：220 V 功 率：0.6kW6.3、海水淡化装置型 号: LHSW-3淡水产量： 3m3 /d电 制： F3 x 380V x 50Hz电机功率： 3kW数 量： 1台6.4、生活污水处理装置型 号: ZFCW0.5适用人数： 25人电 制： F3 x 380V x 50Hz电机功率： 4kW数 量： 1台6.5、舱底油水分离器型 号: CYSC-0.1处理能力： 0.1m3/h排放标准： 小于15PPm6.6、轴流通风机型 号： CZ-70A型 式： 可逆转功 率： 3kW风 量： 15000m3/h数 量： 2台6.7、厨房轴流通风机型 号： CWZ-200D-I功 率： 0.12kW风 量： 450 m3/h数 量： 1台 6.8、手抬式柴油机带应急消防泵 型 号： JCX26-16流 量： 16m3/h扬 程： 26m柴油机功率：3.68kW转 速： 2600r/min数 量： 1台消防泵配带进、出水阀组件及进水软管二、管路系统1、燃油系统主、辅机所用燃油均由日用燃油柜供给，在主、辅机启动前，需首先将燃油泵至日用燃油柜，燃油靠重力从日用燃油柜流入燃油输送泵，经燃油输送泵泵入滤清器过滤后进入喷油泵，泵入各喷油器，供主机燃烧。
日用燃油柜中的燃油可供主辅机工作4~6小时，因此在主辅机运转一定时间应及时向日用燃油柜中加油燃油系统由日用燃油舱、燃油输送泵、滤器、手摇泵、燃油沉淀器、管路、阀件仪表等组成燃油驳运：设燃油输送泵两台，通过阀箱转换，可任意二油舱间的调驳燃油输送：燃油舱中的燃油汇集于总管经滤器过滤后被燃油输送泵输送至日用燃油柜，再经燃油沉淀器供主机和辅机、停泊发电机组使用及机舱杂用日用燃油柜出油口设有快关阀，可在机舱外遥控关闭；日用燃油柜溢流至双层底燃油舱主机和辅机、停泊发电机组均回油至日用燃油柜设有一台手摇泵，作为电动燃油输送泵故障时的备用泵管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后酸洗串油2、滑油系统滑油系统由滑油泵、滑油滤器、调温阀、滑油冷却器、电动滑油备用泵、手摇泵、滑油舱、管路、阀件仪表等组成滑油驳运： 滑油经手摇泵由滑油舱引至主机、齿轮箱、机舱杂用；同时经阀门转换也可由此手摇泵将主机、齿轮箱废油经排岸接头排出 主机滑油泵经滤器把主机油底壳中的油泵至滑油冷却器，经滤器后进入主机滑油总管，由此再去润滑柴油机各润滑点润滑后的油汇集至机座油底壳设滑油备用泵一台，此泵与主机滑油泵并联在管路上，当主机滑油泵出现故障时可迅速启动，经阀门转换使主机正常工作。
设齿轮箱滑油备用泵一台此泵与主机滑油泵并联在管路上，当齿轮箱滑油泵出现故障时可迅速启动，经阀门转换供齿轮箱正常运转管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后酸洗串油3、冷却水系统冷却系统包括淡水和海水两部分组成主机冷却系统由淡水冷却泵，海水冷却泵，调温阀，淡水膨胀水箱，淡水冷却器，机油冷却器、管路、阀件仪表等组成组成主机淡水系统采用闭式循环冷却，机带淡水冷却泵由淡水冷却器吸水送至汽缸套冷却水腔，冷却后的淡水汇入出水总管从总管出来的热水经过调温器进入淡水冷却器，再次进行循环进入淡水泵，成为一个闭合的回路淡水的补充、吞吐由淡水膨胀水箱供应膨胀水柜的水由淡水压力柜补充海水冷却系统由海水总管吸水后分成三路，一路冷却滑油冷却器、淡水冷却器后排舷；一路冷却主机中冷器后排舷；另一路由分成两路，一路冷却齿轮箱后排舷，另一路引至艉轴密封装置海水冷却泵和淡水冷却泵出现故障时，均可通过系统阀门转换由总用泵备用辅机、停泊发电机冷却系统：辅机、停泊发电机淡水冷却系统采用闭式循环淡水的补充由淡水压力柜提供辅机、停泊发电机海水冷却系统：由海水泵从海水总管吸水，输送至机体各部分后，汇集成总管排舷制冷装置冷却由两台冷凝泵组供水，由海水总管吸水冷却冷凝器和冷冻机后排舷。
总用泵、消防泵和冷凝泵互为备用 淡水管路采用镀锌无缝钢管（GB5312-85）；海水管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后热镀锌4、压缩空气系统本系统由空压机两台、主空气瓶2个、气水分离器、减压阀、管路、阀件仪表等组成空压机压出的空气经气水分离器向二个主空气瓶充气，空气瓶内最高压力为3MPa空气瓶出气分为两路，一路供主机启动；另一路减压至1MPa供汽笛、海水箱冲洗、及机舱杂用减压阀组均设有安全阀和旁通阀本系统设有压力继电器，对空压机进行自控管路采用镀锌无缝钢管（GB5312-85） 5、液压系统舵机液压系统：液压舵系统所需的油由舵机循环油柜供应，舵机系统的高压油，由电动油泵组供给，另一台电动舵机泵作为备用泵注意：两台舵机油泵不得同时使用网机液压系统：按设备厂商提供的图纸整理、施工6、排气系统主、辅机排气管经由消声器后直接排入大气，排气管由机舱直接接至围壁甲板的烟囱内，烟囱内装有辅机消音器，排气管膨胀节和配对法兰由设备厂提供主辅机的排气管通过机舱内的部分采取隔热措施机舱内主、辅机排气管绝热包扎用t=50mm的硅酸铝耐火纤维软毯包扎,外包玻璃丝布,表面包0.5mm镀锌薄钢板烟囱罩内排气管及消音器同时包扎。
7、消防及舱底水系统舱底水系统包括舵机舱和机舱舱底水管路舵机舱舱底水管在舵机舱底部左右舷分别设两只吸入口（配带滤网），引入机舱，安装自闭放泄阀后泄至轴隧 机舱内设两个舱底水吸口，前后各一，由总用泵和消防泵互为备用，其中一个为直通舱底水吸口各舱底水支管伸入污水井内，距底约50mm机舱舱底水支管和直通舱底水管端均设有吸入止回阀和滤网，舱底水总管上也装设截止止回阀其他舱底水支管管端设有止回阀和滤网机舱、主甲板、驾驶甲板各设一个消防栓，由消防泵和总用泵供水，消防泵和总用泵互为备用，主甲和驾驶甲板消防栓处均设胶管接头，用于冲洗甲板用厕所大便器和小便器及网机稳车头的冲洗用水、理鱼间用水、空调冷却水、生活污水处理装置清洗水等均由总用泵出口管路引出，消防泵为备用泵管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后热镀锌8、空气、测深和注入系统 空气管：所有舱柜的空气管头均选用自闭式帽型空气管头油舱的空气管,其管端的空气管头装有金属防火网空气管高度为高出主甲板760mm、高出升高甲板450mm所有舱柜的空气管头均采用自闭式帽型空气管头测深管：机舱内的双层底油舱测深使用测深自闭阀；其余的舱柜测深采用测深管所有测深管尽可能垂直，测深头的位置应设在机舱花钢板以上和主甲板上人易于接近的地方，主甲板上测深头高度与主甲板木甲板平。
每一测深管下端处开约100mm长的“U”型孔，底端焊接一防冲击钢板以免撞击，油舱测深管末端内镶铜板 注入管：各油舱、淡水舱均设有注入管，注入管高度为木甲板上约200mm油舱管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后酸洗串油；水舱管路采用镀锌无缝钢管（GB5312-85）9、全船供水系统设海水淡化装置一台，由海水总管吸水，海水经淡化装置处理后，淡水引至淡水舱，废水直接排出舷外淡水管路采用镀锌无缝钢管（GB5312-85）；海水管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后热镀锌10、全船疏水系统疏水系统指露天甲板的排水、厨房洗池及地面排水、理鱼间洗池及地面排水等 罗经甲板艉部左右舷分别设有甲板漏水口，泄至房间甲板房间甲板在艉部及中部左右舷分别设有甲板漏水口中、外方厨房分别设有甲板漏水口；理鱼间艉部、前部左右舷分别设有甲板漏水口这些甲板漏水口及洗池排水，由各排水支管汇总成若干根排水总管后通过防浪阀排放至船外 管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后热镀锌11、生活污水系统污水主要指厕所大便器、小便器的排水，厕所地面排水为防止污染，来自厕所便器的污水(包括厕所地板的排水)汇集成一根总管后，分成两路，一路可应急排放至船外；另一路排至船用生活污水处理装置，经处理后，经粉碎泵粉碎后分成两路，一路排放舷外，另一路排至房间甲板经排岸接头排至船外。
管路安装应有一定的坡度，尽量避免急弯在房间甲板上设一只生活污水国际标准排放接头管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后热镀锌12、舱底油水分离系统 为防止含油污水对海域的污染，由机舱后部污水井吸水经吸入滤网、截止止回阀后进入油水分离器，经油水分离器处理后，油渣排至污油柜，其他废水排至舷外船进港后污油排出船外并集存 由海水总管引一管路至油水分离器，作为油水分离器工作用水管路采用无缝钢管（GB5312-85）制作后热镀锌13、机舱通风系统 机舱采用机械强制通风系统，设机舱用CZ-70A型轴流风机二台，均可逆转通风管采用0.75mm镀锌薄钢板，具有矩形截面，法兰连接型风管的布置使主机、柴油发电机组及主要工作处所等有足够的空气供燃烧和散热三、机舱杂项机修设备：钳工工作台设在左舷机舱棚内，工作台上有125mm台虎钳一台，供日常维护修理用 为了检修主、辅柴油机的气缸、活塞和缸套等，在各柴油机及各主要设备上方设置有吊卡地板、格栅及扶梯：为检查、操作及维修所有机械设备和作为机舱与外界的交通，机舱设有花钢板、格栅及扶梯机舱内地板采用4∽5mm后花钢板铺设，花钢板搁置在角钢支架上，角钢规格：L50x50x5mm。
花钢板以下有阀门处，花钢板上设置盖板为方便观察及采光及通风的需要，机舱棚内设有格栅，格栅托梁采用L100x63x6mm的不等边角钢，格栅框采用L50x32x4mm角钢，格栅网为￠12圆钢机舱棚位置处设有宽约500mm机舱斜梯，配带扶手栏杆四、制冷系统1、概述1.1 系统设计参数按照无限航区标准1.2 本船鱼货舱舱容及制冷方式描述见下表：舱室名称位 置舱容制冷方式舱温NO1速冻间主甲板FR40~FR56左舷平板冻结机（6吨/台次）-25℃NO2速冻间主甲板FR40~FR56右舷平板冻结机（6吨/台次）-25℃后鱼舱舱底FR27~FR48设盘管蒸发器-25℃前鱼舱舱底FR48~FR69设盘管蒸发器-25℃粮库主甲板FR73~FR79设盘管蒸发器-1℃2 、制冷系统主要设备2.1、船用活塞制冷压缩机组 型号： CS812.5FC 3台工况： （-35℃/+35℃）制冷剂： R22制冷量 ： 103 kW电机名义功率: 70 kW2.2、船用冷凝器 数量： 2台型号： ZCWN80冷却面积： 80m2壳体材质：Q235封头材质：铸铁HT250；爆炸式复合管板，抗海水腐蚀；管箱安装锌块。
换热管材质及规格：铝黄铜高效螺纹管设备配带截止阀、安全阀容器特性：设计压力：2.0MP ； 试验压力：2.5MP ；设计温度：50℃ 水侧设计压力：0.4MP；水侧压力试验：0.8MP 主要加工工艺：卷筒、氩弧焊打底、双面成型焊接、X 射线探伤检测 、涨管、压力试验、气密性试验等2.3、船用贮液器数 量： 1台型 号： ZCCY2.0容 积： 2.0m3壳体材质： Q235设备配带截止阀、安全阀、板式液位计容器特性：设计压力：2.0MP ； 试验压力：2.5MP ；设计温度：50℃ 主要加工工艺：卷筒、氩弧焊打底、双面成型焊接、X 射线探伤检测、压力试验、气密性试验等2.4、气液分离器数 量： 2台型 号： ZCQF1.5容 积： 1.5 m22.5、干燥过滤器数 量： 1台型 号： CGGF502.6、平板冻结装置数 量： 2台型 号： PDF10-6000冻结量： 6000kg/次2.7、冷凝泵数 量： 2台流 量： 90m3/h扬 程： 25m 3. 制冷系统说明3.1 本船以R22为制冷剂，采用热力膨胀阀直接蒸发循环式制冷系统，系统冷凝温度为35℃，蒸发温度为-35℃，选用3台船用活塞压缩机组成一套机组，必要时可实现并车运行，设能量调节装置，可实现15-100%能量调节，无负荷启动。
3.2设2台（1台备用）冷凝水泵供船用冷凝器用，冷却水泵出口设压差控制器与压缩机连锁，如果泵出口压力低于0.01Mpa，则压缩机无法启动3.3从系统安全运行考虑：设置了必要的保护装置如：压缩机高压保护，气液分离器设液位指示装置，可供观察液面；高压贮液器、冷凝器及气液分离器上均装有安全阀；冷却水泵与制冷机连锁控制 3.4本船速冻间采用平板冻结机冻结渔获物，风机强制冷却每间各设1台冻结机，每台冻结机分11层（有效层数为10层，采用15Kg鱼盘）3.5鱼舱内盘管蒸发器维持舱温-25℃的工况3.6冷藏舱和冻结舱的绝缘：冷藏舱和冻结舱隔热层为聚氨脂泡沫塑料(现场发泡)4、制冷系统原理CS812.5FC船用制冷压缩机的低压缸吸入由蒸发器来的低温、低压氟气体，完成第一次压缩后，氟气体经过气体冷却器（简易中冷器）冷却、中间温度可由热力膨胀阀调节控制，中压制冷剂气体再由高压缸吸入，进行第一次压缩，后高压级排出的高压高温制冷剂气体， 经高压级油分离器进行油分离，分离后的高温高压氟气体被排到冷凝器，冷凝成液体，流入高压贮液器内，由高压贮液器出来的氟液经干燥过滤器被输送到热交换汽液分离器，经一次降温获得过冷能量，从热交换器出来的过冷氟液分三部分供液：大部分供速冻间使用，一部分供中间气体冷却及冷藏舱使用，氟液在蒸发器中吸收鱼体的热量，蒸发成气体或汽液两相流体，经回气总管去热交换气液分离器进行气液分离，分离后的气体吸收氟液的热量，从而使液体气化与分离后氟气被压缩机低压缸吸入，如此重复，R22又重新参加循环，不断获得制冷能力。
5.制冷系统的安全保护措施及控制与遥测5.1 制冷压缩机配有制冷控制箱及操纵板当系统在运行中因冷凝器冷却水中断、冷凝泄液不畅等原因造成冷凝压力提高，当超过高压继电器的高压调定值2.5MPa时即断电停机，并立即发出报警信号，此属故障停机，待查明原因消除故障后方能重新起动压缩机5.2 立式汽液分离器上设有液位计，一旦平板冻结机的热力膨胀阀失灵或回气中夹带的液体过多，使容器内积液超过安全液位时（通过液位指示计观察）应切断供液，并适当卸载工作，当液位下降至安全液面时才能恢复正常供液，情况紧急时可人工停机处理故障5.3 鱼舱内每一通路蒸发盘管供液都是热力膨胀阀自动调节，当舱温达到-26℃时温控器使电磁阀自动关闭，停止供液当舱温回升到-24℃电磁阀自动开启，恢复供液5.4 速冻间供液为手动控制5.5 制冷压缩机与冷凝水泵及各电磁阀联锁控制，即冷凝水泵起动升压后制冷压缩机方能启动，当制冷压缩机运转正常后，系统电磁阀才能供电工作5.6 整个制冷系统设有各种符合规范的指示灯及报警装置,在本系统内有各种船用压力表、电流表和温度计以备操作人员管理巡视七、电气部分1.2电制本船电制采用三相三线绝缘系统，频率为50Hz，各设备电压如下:发电机和主汇流排: AC400V，3φ，电力设备: AC380V，3φ，正常照明: AC220V，1φ，应急照明: DC24V，1φ，通讯、导航设备: AC220V，1φ，DC24V 无线电设备: AC220V，1φ，DC24V 1.3电缆本船主要电气设备用的电缆应满足(IEC)第92号出版物或我国国家标准的有关规定，并由船检局(ZY)认可。
电缆选用交联聚乙烯绝缘，镀锡铜丝编制，聚稀烃外护套，按线芯长期允许工作温度85℃选用电缆的载流量用于交流回路的电缆通常采用多芯电缆，不采用单芯电缆用于电力部分的电缆一般截面不小于1.5平方毫米，其它部分除特殊用途外，截面一般不小于1平方毫米除设备特殊要求外，各场所电缆选用如下（SA—成束，NA—耐火）：使用场所 型号 无线电及通讯导航设备 CXF 露天甲板、 CXF 鱼舱、或其它可能出现凝结水或有害蒸气的任何地点照明及舱室 CXF 广播、通用报警、灭火、火警及应急照明 CXF射频电缆采用CS型或SYV型同轴电缆岸电、手提灯和其它可携式设备采用CEFR船用乙丙橡皮绝缘耐热氯丁护套软电缆岸电电缆长度为50米1.4电缆敷设1.4.1环境温度修正本船电缆的额定环境温度为45℃，当用在其它环境温度时， 应按电缆制造厂或船级社(ZY)规范所推荐的修正系数进行修正1.4.2.敷设系数⑴当电缆按下述方式之一敷设，且能保证每束电缆周围冷却空气自由循环。
本船在舱室设备较少之电缆均按此方式敷设A.不超过6根的电缆成束敷设在导板上，管道、管子或电缆槽内；B.超过6根的电缆以下列方式组合:在任何两组6根束集之间的距离应至少等于最粗电缆的直径，或在任何两组三根束集之间的水平及垂直距离应至少等于最粗电缆的直径对于可能以额定负荷同时工作而又紧靠在一起，且周围无空气自由循环的6根以上的电缆束则应采用0.85的校正系数一般层数为二层)为确保导电线芯的温升不超过额定值，在电缆施工工艺中，原则上需遵照上述所指的敷设方式2电源设备2.1主发电机组本船配置200kW主发电机组2台，作正常供电用两台发电机组可并车转移负荷也可并车运行.2.2停泊发电机组本船设的40kW停泊发电机组1台，作靠港和停泊工况时供电2.3岸电本船设50A岸电箱一只，带有相序指示，具有断相保护和负载短路保护 2.4 蓄电池设二组直流24V，390安时的酸性蓄电池作为低压、应急用，二组互为备用，设一组直流24V，390安时的酸性蓄电池通讯导航设备用2. 5 供电联锁当主发电机合闸供电时，停泊发电机和岸电不能合闸应急照明在主照明失电时，能自动投入，当主照明恢复供电时，应急照明自动断开3配电设备3.1 主配电板在机舱后部，安装主配电板一座，共2屏。
主配电板的组成：主发电机控制屏 每屏上半部分AC380V负载屏 一屏下半部分AC220V负载屏 一屏下半部分3.1.1主配电板的结构配电板的顶部达到防护等级IP22的要求采用钢板框架式结构配电板前后设有坚固的绝缘式手柄，扶手水平安装每屏前部设照明灯主开关采用DW95开关负载开关TO或C65系列测量仪表采用F96型船用电表，电压表、电流表、功率表、频率表，在刻度盘的额定值处刻有红色标志3.1.2发电机控制屏每屏发电机控制屏主要设备按下述要求配置:部件 数量 备注主开关 1 具有长延时、短延时和瞬时三段保护，及欠压脱扣保护、逆功率保护电流表 1 测量各相电流 电压表 1 分别测量发电机和汇流 排各线电压 功率表 1 频率表 1 同步表 1 共用 绝缘监测仪 1 共用3.1.3 AC220V负载屏负载分路开关 约103.1.4 AC380V负载屏部件 数量 负载分路开关 约203.2 应急充放电板设一座充放电板。
用于控制低压、应急供电用蓄电池的充放电在充放电板上设低压供电分路，并设绝缘监测装置充放电板具有浮充功能充放电板内设充电装置，能分别对二组蓄电池进行充电3.3 无线电充放电板设一座充放电板用于控制无线电供电用蓄电池的充放电在充放电板上设低压供电分路，并设绝缘监测装置充放电板具有浮充功能3.3照明分电箱照明分电箱采用PD6型，交流用自动开关作过载保护和短路保护，箱体为防滴式3.4变压器（1）主照明变压器设二个三相船用变压器，一个主用，另一个备用型号:CSGD-15，20KVA，50Hz，AC400/230V3φ,Y/Y接法，自然空冷，防滴式，B级绝缘供全船主照明和AC220V的用电设备4电力设备4.1电动机本船机舱和甲板机械等电力设备所用的电动机均为船用AC380V，3φ，50Hz对大于15kW的电动机采用Y－△起动4.2控制设备（1）概述本船的磁力起动器除个别设备采用单个磁力起动器，其他都采用组合起动器2）机舱机械生活污水处理装置、舱底水油水分离器等设备由所带之控制箱进行控制，按其所带说明书进行接线、安装和调试3）风机机舱风机由主配电板供电机舱风机和油泵在机舱外出口处及驾驶室能进行应急切断。
5照明设备5.1概述本船照明系统分为正常照明、低压照明、应急照明三种正常照明电源由主配电板AC220V汇流排供电，低压照明、应急照明电源由应急充放电板24V供电重要场所，如机舱由二个独立分路供电照明灯具种类:白炽灯、投光灯等灯具的防护型式要根据安装场合进行选择:防水型: 用于机舱、露天甲板、厨房、室外、浴室等处不防水型: 所有居住舱室、驾驶室、集控室等处5.2正常照明照明灯具的布置（1）机械场所:灯具规格: 安装地点:白炽舱顶灯 机舱、舵机舱、以及其他机械处所220V/24V低压插座 机舱及居住处所（2）居住舱室:灯具规格 安装地点:双泡蓬顶灯 居住舱、驾驶室、集控室等床头灯 所有卧室床头防水顶灯(白炽) 厕所、浴室、厨房和其他潮湿处所5.3应急照明应急照明供电的范围:⑴ 救生筏的照明⑵ 全船通住救生筏的通道、梯道出口等⑶ 机舱、餐厅、厨房⑷ 驾驶室、主配电板处、内外走道处及梯口⑸ 操舵装置处5.4工作灯工作灯由驾控台工作灯分电箱供电在罗经甲板前沿中部设一只500W卤素投光灯作为船首照明。
在罗经甲板后部设二只500W卤素投光灯作为驾驶甲板及主甲板后半部的露天照明在门字桅两侧前后各设一只500W卤素投光灯 5.5开关及插座在机舱、驾驶室、 舵机舱等工作场所设适量的220V插座在居住舱室和娱乐场所用的开关为胶木双极开关在居住舱室设单相AC220V 10A胶木插座，作为台灯、风扇等用露天甲板用的开关与插座均为尼龙，防水式投光灯用插座机舱、工作舱室用的开关与插座均为尼龙防水插座5.6航行灯、信号灯5.6.1航行灯本船航行灯采用单灯式航行灯控制板由二路馈电线供电，一路自主配电板航行灯分路供电，一路自应急充放电板供电航行灯故障报警由驾驶室控制板DC24V电源分电箱提供航行灯控制装置设有当每一航行灯发生故障时均能发出声响和视觉信号的自动指示器5.6.2信号灯(1) 本船信号灯由信号灯控制板控制信号灯控制箱由二路馈电线供电，一路自主配电板信号灯分路供电，一路自应急充放电板供电 5.6.3罗经灯罗经灯由驾控板供DC24V电源6.综合通信系统6.1 声力电话本船设直通式声力电话如下:驾驶室-机舱驾驶室-舵机舱在机舱设闪光分铃器6.2广播设一套50W船用广播系统，在舱室和各工作场所按需设置扬声器，其广播扬声器兼作通用报警的报警器。
在罗经甲板设25W高音扬声器二只7.船内报警系统通用报警启动按钮位于驾驶室控制台、船员登艇筏处及机舱，报警声响设备用电铃来实现 8．航行设备8.1磁罗经设磁罗经一套，具有操舵功能复示器, 在磁罗经座上设一具方位罗盘,另外备一具方位罗盘8.2雷达雷达一套,电源由驾控台供8.3卫星导航仪卫星导航仪一套,电源由驾控台供8.4渔探仪渔探仪一套,电源由驾控台供8.5旋转视窗设旋转视窗一套AC220V供电8.6舵角指示器设舵角指示器一套一只舵角发送器位于舵机舱。
