汽车空调构造与维修5实用教案
第1页/共107页第一页，共107页 第 17 讲 10.1 定排量制冷系统的检修 10.2 变排量制冷系统的检修 10.3 奥迪汽车空调系统的检修流程 10.4 检查维修(wixi)实例 第2页/共107页第二页，共107页第3页/共107页第三页，共107页第4页/共107页第四页，共107页第5页/共107页第五页，共107页第6页/共107页第六页，共107页第7页/共107页第七页，共107页第8页/共107页第八页，共107页第9页/共107页第九页，共107页第10页/共107页第十页，共107页第11页/共107页第十一页，共107页制冷系统工作一段后关闭，开始观察窗有气泡过一会儿呈透明状态观察窗存在大量气泡 用测漏仪测出制冷剂渗漏的部位，必要时修理 添加适量的制冷剂使气泡消失观察窗没有气泡 按项目3或项目4处理压缩机进口和出口温度没有差异 用测漏仪测出制冷剂渗漏的部位，必要时修理 添加适量制冷剂使气泡消失压缩机进出口温度差异很明显 按项目5处理空调系统工作后观察窗马上呈完全透明状态 适当放出制冷剂 或完全排出制冷剂后再加入适量制冷剂第12页/共107页第十二页，共107页。
第13页/共107页第十三页，共107页温度（）压力（kpa）温度（）压力（kpa）温度（）压力（kpa）温度（）压力（kpa）21.18030.010321.17630.010221.78230.510521.77730.510322.28331.110722.27931.110522.88431.710822.88031.710723.38632.211023.38232.210923.98732.811123.98332.811124.48833.311324.48533.311325.09033.911525.08633.911525.69234.411625.68834.411726.19435.011826.19035.011826.79635.612026.79135.612027.29836.112227.29336.112227.89936.712427.89536.712528.310037.212528.39637.212728.910137.812728.99837.812929.410238.312929.410038.3131第14页/共107页第十四页，共107页。
第15页/共107页第十五页，共107页空调的正常值要达到如下的要求： 1）对CCOT系统环境温度：21-32摄氏度空调冷风(lngfng)温度：1-10摄氏度第16页/共107页第十六页，共107页第17页/共107页第十七页，共107页第18页/共107页第十八页，共107页 第19页/共107页第十九页，共107页第20页/共107页第二十页，共107页第21页/共107页第二十一页，共107页第22页/共107页第二十二页，共107页第23页/共107页第二十三页，共107页第24页/共107页第二十四页，共107页第25页/共107页第二十五页，共107页第26页/共107页第二十六页，共107页第27页/共107页第二十七页，共107页空调鼓风机档位端子电压（V）2号端子5号端子6号端子不转1392139213921（最小风速）015128103520151319503015134865401513778050151406956015145612701515053080151554469015162361100151702731101517819112（最大风速）015098030第28页/共107页第二十八页，共107页。
第29页/共107页第二十九页，共107页第30页/共107页第三十页，共107页第31页/共107页第三十一页，共107页第32页/共107页第三十二页，共107页第33页/共107页第三十三页，共107页第34页/共107页第三十四页，共107页第35页/共107页第三十五页，共107页第36页/共107页第三十六页，共107页第37页/共107页第三十七页，共107页第38页/共107页第三十八页，共107页第10章小结：1液；用肉眼(ruyn)观察水泵、加热器、控制阀和皮带情况第39页/共107页第三十九页，共107页作业(zuy)：10-1 系统中吸收水分最多的部件是 10-2 空调制冷系统的运行只有 种正常工况和 种非正常工况10-3 制冷剂与水分合成的酸是 10-4 系统内的堵塞常常表征为 的变化10-5 机械故障能引起 故障10-8 技师甲认为过量充灌制冷剂将引起低压侧压力较正常低技师乙认为只有在低负荷情况下才引起制冷量略为增加谁正确？10-9 技师甲说，进、出口压力低，说明制冷剂充注不足，技师乙说，进、出口压力低，说明系统有节流谁正确？10-10 技师甲说，如果歧管压力表读数(dsh)是有些负压，系统可进行制冷剂排空，技师乙说，即使压力表的读数(dsh)有些正值，也可以这么做。
谁正确？10-11 技师甲说，性能测试可确定系统压力是否合适，技师乙说，性能测试可确定系统温度是否合适谁正确？10-12 技师甲说，性能测试时风扇应在高速运转，技师乙说，风扇在什么转速没有关系谁正确？10-15 技师甲说，进口管节流会使高压过高，技师乙说，节流会使压力变化，通常表现为结霜、结冰谁正确？10-16 技师甲说，若系统中有水分（湿气），应更换储存器，技师乙说，若FOT更换，必须更换储存器谁正确？10-17 技师甲说，制冷剂使用不正确会引起系统堵塞，技师乙说，制冷剂使用不正确会产生有害蒸气谁正确？10-19 说明水分是如何进入系统的第40页/共107页第四十页，共107页第41页/共107页第四十一页，共107页 第 18 讲 11.1 将R12制冷系统改为(i wi)R134a制冷系统 11.2 将定排量制冷系统改为(i wi)变排量制冷系统 11.3 车辆加装空调系统的设计与安装 11.4 空调的性能测试 第42页/共107页第四十二页，共107页第43页/共107页第四十三页，共107页氯丁橡胶、氟橡胶、丁腈橡胶可用氯丁橡胶、高丁腈橡胶可用第44页/共107页第四十四页，共107页。
第45页/共107页第四十五页，共107页第46页/共107页第四十六页，共107页第47页/共107页第四十七页，共107页第48页/共107页第四十八页，共107页第49页/共107页第四十九页，共107页第50页/共107页第五十页，共107页第51页/共107页第五十一页，共107页第52页/共107页第五十二页，共107页第53页/共107页第五十三页，共107页第54页/共107页第五十四页，共107页第55页/共107页第五十五页，共107页1-1-冷凝(lngnng)(lngnng)风扇电动机；2-2-恒温控制器；3-3-冷凝(lngnng)(lngnng)器；4-4-保险；5-5-蓄电池 图11-5 11-5 冷凝(lngnng)(lngnng)风扇控制电路 1-1-电磁离合器线圈；2-2-恒温控制器；3-3-蒸发器；4-4-空调开关；5-5-蓄电池；6-6-保险 第56页/共107页第五十六页，共107页第57页/共107页第五十七页，共107页第58页/共107页第五十八页，共107页第59页/共107页第五十九页，共107页第60页/共107页第六十页，共107页。
2测试方法测试方法具体的测试方法如下：具体的测试方法如下： l）测试压力）测试压力把歧管压力表的高压和低压分别接在压缩机的两检修阀或高、把歧管压力表的高压和低压分别接在压缩机的两检修阀或高、低管路的充、排气阀上，起动发动机，使压缩机转速维持在低管路的充、排气阀上，起动发动机，使压缩机转速维持在2000rmin左右，打开冷气开关把风量置于最高挡，把调温旋钮左右，打开冷气开关把风量置于最高挡，把调温旋钮第61页/共107页第六十一页，共107页第62页/共107页第六十二页，共107页第63页/共107页第六十三页，共107页 4道路实验道路实验汽车空调经过上述测试后，有条件的应进行道路实汽车空调经过上述测试后，有条件的应进行道路实第64页/共107页第六十四页，共107页第65页/共107页第六十五页，共107页作业(zuy)：第66页/共107页第六十六页，共107页涡旋(w xun)压缩机简介第67页/共107页第六十七页，共107页涡旋(w xun)压缩机工作原理第68页/共107页第六十八页，共107页低压低压(dy)腔腔中压腔中压腔高压高压(goy)腔腔中央中央(zhngyng)排气口排气口涡旋压缩机是怎样工作的涡旋压缩机是怎样工作的第69页/共107页第六十九页，共107页。
涡旋压缩机的发展(fzhn)历史l1905年法国人Leon Creux 提出涡旋机械的工作原理，并申请美国专利(zhunl)但是由于零件的精度要求与轴向力的平衡制约了其产业化l70年代，高精度数控铣床的涌现和世界能源危机的加剧，促进了涡旋压缩机的发展在1972年美国的Arthur D Little 公司成功开发出压缩氦气的涡旋压缩机，并应用在远洋海轮上，标志着涡旋压缩机实用化年代的到来l80年代,涡旋压缩机首先在空调压缩机技术领域取得商业应用81年，三电、三菱重工推出汽车空调用涡旋压缩机；83年，日立推出柜式空调用全封闭涡旋压缩机；87年，谷轮开始生产空调压缩机）l90年代,涡旋压缩机的系列化产品相继问世日本松下电器公司生产出家用空调用小型全封闭压缩机；东芝公司推出列车空调用压缩机；Carrier公司推出在冷水机组上并联使用的涡旋压缩机涡旋空气压缩机也得到一定的发展 第70页/共107页第七十页，共107页空调压缩机国内主要(zhyo)生产企业 第71页/共107页第七十一页，共107页优点(yudin):结构简单、体积小、重量轻与活塞压缩机比：零件减少90%、体积减小40%、重量减轻15%）无吸排气阀。
减少了易损件,降低吸排气阻力损失,降低噪音与振动,易于实现变转速无余隙容积容积效率提高不直接接触，采用油膜密封摩擦损失小，机械效率高多压缩室同时工作，工作连续，压缩力矩变化平稳缺点:精度要求高，形位公差都在微米级无排气阀，变工况性能欠佳工作腔不易实施外部冷却，压缩过程的热量难排出，因此只能够压缩绝热指数小的气体或者内冷却大排量涡旋压缩机难实现受齿高限制，排量大直径大，不平衡旋转质量增大，机器不紧凑且重量增加涡旋(w xun)压缩机特点第72页/共107页第七十二页，共107页效率高的特点(tdin)与其他结构(jigu)压缩机相比，涡旋式压缩机无余隙容积，所以容积效率高高精密机加工设备，保证涡旋加工精度，泄漏小第73页/共107页第七十三页，共107页低振动(zhndng)、低噪音特点 涡旋压缩机，动盘旋涡旋压缩机，动盘旋转一周时，吸气转一周时，吸气(x (x q)q)、压缩、排气过、压缩、排气过程是连续进行的，而程是连续进行的，而且且, ,各级压力腔对称各级压力腔对称分布分布, ,回转速度低回转速度低, ,因因此，其旋转一周时的此，其旋转一周时的压缩扭力变化很小压缩扭力变化很小（左图表示：往复式、（左图表示：往复式、旋转及涡旋式压缩机旋转及涡旋式压缩机的扭力变化）的扭力变化） 涡旋压缩机与其涡旋压缩机与其他压缩机相比较之下，他压缩机相比较之下，扭力变化幅度仅有扭力变化幅度仅有1/101/10，非常小，所以，非常小，所以其运行时振动、噪音其运行时振动、噪音均很小。
均很小第74页/共107页第七十四页，共107页高可靠性特点(tdin) 和其他压缩机相比和其他压缩机相比(xin b)(xin b)，涡旋压缩，涡旋压缩机是连续吸气、压缩、机是连续吸气、压缩、排气循环工作过程，因排气循环工作过程，因此，不需吸、排气阀，此，不需吸、排气阀，从而无阀故障（压缩不从而无阀故障（压缩不良），而具有更高的可良），而具有更高的可靠性第75页/共107页第七十五页，共107页 高压(goy)腔与低压腔涡旋压缩机的划分，主要是对全封闭涡旋压缩机中，电机所处在的工作环境温度进行区分 电机处于排气侧（壳体内为排气压力），称为高压(goy)腔（一般以HITACHI为代表)； 电机处于回气侧（壳体内为回气压力） ，称为低压腔（一般以COPELAND为代表） 两种结构的涡旋压缩机，与其结构对应具有相应的特点，且各具优缺点高压腔与低压(dy)腔涡旋压缩机特点第76页/共107页第七十六页，共107页高压(goy)腔涡旋压缩机结构排气口排气口吸气(x q)口定盘动盘机架曲轴(qzhu)电机（定、转子）壳体防自转滑环主轴承内置式过流、过热保护器压差供油第77页/共107页第七十七页，共107页。
低压腔涡旋(w xun)压缩机结构排气口吸气(x q)口定盘动盘机架曲轴(qzhu)电机（定、转子）壳体防自转滑环主轴承离心供油壳体内高低压分隔板第78页/共107页第七十八页，共107页高压(goy)(goy)腔结构低压(dy)(dy)腔结构优点u具有较大的排气缓冲容积, , 振动小, , 输气均匀u吸气预热小容积效率高( (直接吸气) )u润滑得到可靠保证( (可以采用(ciyng)(ciyng)压力供油润滑) )u压缩机中可以有较多的润滑油起良好的润滑冷却及液体阻塞作用u直接吸气不存在液体制冷剂对润滑油膜的破坏作用u承受轴向气体力的能力较好, ,螺钉只起紧固作用u吸气段具有较大的缓冲容积u电机的工作环境较好( (低温低压) )u壳体大部分低压, ,气密性及受力较好u抗液击的能力较强，对进入管道中的异物杂质抵抗能力较强高压腔与低压腔涡旋压缩机特点对比第79页/共107页第七十九页，共107页高压(goy)(goy)腔结构低压低压(dy)(dy)腔结构腔结构缺点l较小的吸气缓冲容积较小的吸气缓冲容积, ,吸气消吸气消音效果较差音效果较差l抗液击的能力较差抗液击的能力较差l高压壳体对气密性及强度要高压壳体对气密性及强度要求较高求较高l电机工 作 环 境 恶 劣 ， 直 接电机工 作 环 境 恶 劣 ， 直 接(zhji)(zhji)吸气容易因杂质异吸气容易因杂质异物损坏压缩机物损坏压缩机l较 强 的 吸 气 预 热 造 成 容 积 效较 强 的 吸 气 预 热 造 成 容 积 效 率下降率下降l较小的排气缓冲容积较小的排气缓冲容积, ,噪音噪音振动振动较大较大l压缩机中油量必须严格控制压缩机中油量必须严格控制, ,润润滑密封效果较差滑密封效果较差l液体制冷剂有可能破坏润滑油液体制冷剂有可能破坏润滑油膜膜, ,造成轴承润滑恶化造成轴承润滑恶化l壳体内高壳体内高低压腔的存在，增低压腔的存在，增加了密封的难度加了密封的难度高压腔与低压腔涡旋压缩机特点对比第80页/共107页第八十页，共107页。
影响EER主要(zhyo)因素从制冷系统上说，降低冷凝温度Tk和升高蒸发温度T0都可以使EER上升 采用高效的压缩机 ，采用直流变频压缩机代替普通定速压缩机或交流变频压缩机 适当加大冷凝器、加大室外机的风量，使Tk下降 ；适当加大蒸发器、加大室内机的风量，使T0上升 但加大内外机风量的同时要考虑风机功率的增加，从整机上说，不一定是风量越大EER越高 利用高效的换热器，例如用内螺纹管代替光管，采用合适的管径与流路等采用高效的直流电机代替交流电机 冷媒充注量尽量少 采用排量较大的变频压缩机代替排量较小的变频压缩机，以压缩机的额定( dng)频率来做制冷的主频 第81页/共107页第八十一页，共107页能力不足：能力不足： 压缩机是否过小？毛细管与冷媒量是否是最佳组合？室内侧与室外侧风量是否合理？压缩机是否过小？毛细管与冷媒量是否是最佳组合？室内侧与室外侧风量是否合理？两器大小是否合理？两器大小是否合理？ 功率过高与最大制冷跳停：功率过高与最大制冷跳停： 外侧风量是否合理？冷凝器大小是否合理？冷凝器制作是否有问题外侧风量是否合理？冷凝器大小是否合理？冷凝器制作是否有问题( (没有胀紧、叠片、没有胀紧、叠片、倒片、片距不对倒片、片距不对) )？是否冷媒过多或者毛细管过长？冷凝器流路设计不合理造成严重？是否冷媒过多或者毛细管过长？冷凝器流路设计不合理造成严重复热，或流路半堵，降低冷凝器性能？复热，或流路半堵，降低冷凝器性能？ 凝露工况不合格凝露工况不合格 低风风速是否定得过低低风风速是否定得过低( (但风速过高会造成吹水但风速过高会造成吹水) )？室内机是否漏风？是否流路不均，严？室内机是否漏风？是否流路不均，严重偏流？冷媒是否不足，造成缺液蒸发重偏流？冷媒是否不足，造成缺液蒸发(zhngf)(zhngf)室外机有冷媒流动声室外机有冷媒流动声 毛细管组件用防振胶包住毛细管组件用防振胶包住 ；在两个管径变化大的地方加过渡管；在两个管径变化大的地方加过渡管 ；在过渡管处包防振胶；在过渡管处包防振胶等等 。
异声或噪音超标异声或噪音超标 如果是风道的异声，则要改变风轮转速、安装位置或换风轮如果是风道的异声，则要改变风轮转速、安装位置或换风轮 ；如果是制冷系统的异声，；如果是制冷系统的异声，则在固频不合格处加配重块或防振胶改变其固频；在配管振动大的地方贴防振胶；在则在固频不合格处加配重块或防振胶改变其固频；在配管振动大的地方贴防振胶；在压缩机排气管上加消声器压缩机排气管上加消声器 ；压缩机包隔音棉；压缩机包隔音棉 ；钣金件上贴隔音棉等；钣金件上贴隔音棉等问题(wnt)与解决方法第82页/共107页第八十二页，共107页压缩机运行(ynxng)中常见的故障： 缺油与润滑(rnhu)不足损坏 电机损坏 液击损坏 高温损坏第83页/共107页第八十三页，共107页避免缺油与润滑不足(bz)损坏的要点 适当的压缩机注油量 适当的冷冻机油粘度(zhn d) 防止过度的过湿运转 防止过度的过热运转第84页/共107页第八十四页，共107页压缩机常见(chn jin)的缺油故障 压缩机长时间缺油机构部和各摩擦副过热，导致轴承烧结(shoji)、抱轴 压缩机短时间缺油机构部和各摩擦副异常磨损，导致振动、噪音大。
第85页/共107页第八十五页，共107页如何(rh)保证适当的油量 压缩机在排出冷媒时，也会排出微量的冷冻机油即使只有0.5%的上油率，如果油不能通过系统循环回到压缩机中，若以5HP为例,循环量在ARI工况下约为330kg/h，则在50分钟就可以将压缩机内的油全部带出，大约在25小时内压缩机将会烧坏因此为了确保压缩机运行不缺油，应该从以下二方面着手(zhushu)：1.确保排出压缩机的冷冻机油回到压缩机；2.减少压缩机的上油率； 第86页/共107页第八十六页，共107页确保(qubo)排出压缩机的冷冻机油回到压缩机 应确保吸气管冷媒的流速（约6m/s），才能使油回到压缩机，但最高流速应小于15m/s，以减小压降与流动噪音，对水平管还应沿冷媒流动方向有向下的坡度，约0.8cm/m. 防止冷冻机油滞留在蒸发器内 确保适当的气液分离器的回油孔，过大会(dhu)造成湿压缩，过小则会回油不足，滞流油在气液分离器中 系统中不应存在使油滞留的部位 确保在长配管高落差的情况下有足够的冷冻机油在压缩机里，通常用带油面镜的压缩机确认 压缩机频繁启动不利于回油 第87页/共107页第八十七页，共107页。
如何(rh)减少压缩机的上油率 在停机时应保证制冷剂不溶解到冷冻机油中（使用曲轴加热器） 应避免过湿运转，因为会起泡而引起(ynq)的上油过多 内部设置油分离器装置 压缩机内部的油起泡使油容易被带出压缩机.第88页/共107页第八十八页，共107页长配管高落差(luch) 当配管长比容许值大时，配管内的压力损失会变大，使得蒸发器中的冷媒量减少，导致能力(nngl)下降同时，配管内有油滞留时，使得压缩机缺油，导致压缩机故障的发生当压缩机内冷冻机油不足时，应从高压侧追加与压缩机出厂相同牌号的冷冻机油第89页/共107页第八十九页，共107页设置(shzh)回油弯的必要性落差超过10m15m时，应在气管侧设置回油弯管必要性 停机时，避免(bmin)附着在配管中的冷冻机油返回压缩机，引起液压缩现象另一方面，为了防止气管回油不好导致压缩机缺油回油弯设置间隔 每10m落差设置一个回油弯第90页/共107页第九十页，共107页如何确保适当(shdng)冷冻机油粘度 冷冻机油和制冷剂有互溶性，停机时，制冷剂几乎全部溶解在冷冻机油中，因此需安装曲轴加热器以防止溶解 运转中不应使含有液体的制冷剂回到压缩机中，即保证(bozhng)压缩机吸气有过热度 起动及除霜时，不应产生回液现象 避免在过度过热状态下运转，避免油劣化 气液分离器的回油孔大小应适当 孔径过大会吸入液体制冷剂造成过湿运转 孔径过小会使回油不顺畅，使油滞留在气液分离器中第91页/共107页第九十一页，共107页。
压缩机电机(dinj)损坏的主要原因 异常负荷和堵转 金属屑引起的绕组短路(dunl) 接触器问题 电源缺相和电压异常 冷却不足 用压缩机抽真空第92页/共107页第九十二页，共107页导致异常负荷或者堵转的主要(zhyo)原因 压比过大，或压差过大，会使压缩过程更为困难；而润滑失效引起的摩擦阻力增加，以及极端情况下的电机堵转，将大大增加电机负荷如果负荷增大到热保护动作，而保护又是自动复位时，则会进入“堵转热保护堵转”的死循环，频繁启动和异常负荷，使绕组(roz)经受高温考验，会降低漆包线的绝缘性能绕组(roz)绝缘性能变差后，如果有其它因素（如金属屑构成导电回路，酸性润滑油等）配合，很容易引起短路而损坏第93页/共107页第九十三页，共107页金属屑引起金属屑引起(ynq)的绕组短路的绕组短路 金属屑的来源包括施工时留下的铜管屑、焊渣、压缩机内部磨损和零部件损坏时掉下的金属屑等在工作时，在气流的带动下，这些(zhxi)金属屑或碎粒会落在绕组上压缩机运转时的正常振动，以及每次启动时绕组受电磁力作用而扭动，都会促使夹杂于绕组间的金属屑与绕组漆包线之间的相对运动和摩擦棱角锐利的金属屑会划伤漆包线绝缘层，引起短路，导致电机烧毁。
第94页/共107页第九十四页，共107页接触器问题接触器问题(wnt) 为了安全可靠，压缩机接触器要同时断开三相电路接触器必须能满足苛刻的条件，如快速循环，持续超载和低电压它们必须有足够大的面积以散发负载电流(dinli)所产生的热量，触点材料的选择必须在启动或堵转等大电流(dinli)情况下能防止焊合否则接触器触点焊合后，依赖接触器断开压缩机电源回路的所有控制（比如高低压控制，温度控制，融霜控制等）将全部失效，压缩机处于无保护状态因此，当电机烧毁后，检查接触器是必不可少的工序 第95页/共107页第九十五页，共107页电源电源(dinyun)缺相和电压异常缺相和电压异常 电源电压变化范围不能超过额定电压的10%三相间的电压不平衡不能超过3如果发生缺相时压缩机正在运转，它将继续运行但会有大的负载电流电机绕组会很快过热，正常情况下压缩机会被热保护当电机绕组冷却至设定温度，接触器会闭合，但压缩机启动不起来，出现堵转，并进入“堵转热保护堵转”死循环 如果缺相发生压缩机启动时，压缩机将启动不起来，出现堵转，进入“堵转热保护堵转”死循环 电压不平衡百分数计算方法为,相电压与三相电压平均值的最大偏差值与三相电压平均值比值(bzh). 作为电压不平衡的结果，在正常运行时负载电流的不平衡是电压不平衡百分点数的410倍。
第96页/共107页第九十六页，共107页压缩机电机冷却(lngqu)不足 制冷剂大量泄漏或者蒸发压力(yl)低时会造成系统质量流减小， 使得电机无法得到良好的冷却，电机过热后会出现频繁保护第97页/共107页第九十七页，共107页用压缩机抽真空(zhnkng)导致压缩机电机损坏 空气起着绝缘介质的作用密闭容器内抽真空后，里面的电极之间的放电现象就很容易发生（真空放电）因此，随着压缩机壳体内的真空度的加深，壳内裸露的接线柱之间或绝缘层有微小破损的绕组之间失去了绝缘介质，一旦通电，电机(dinj)可能在瞬间内短路烧毁如果壳体漏电，还可能造成人员触电因此，禁止用压缩机抽真空，并且在系统和压缩机处于真空状态时（抽完真空还没有加制冷剂时），严禁给压缩机通电 第98页/共107页第九十八页，共107页压缩机液击损坏(snhui)的主要原因 回液，即从蒸发器中流(zhngli)回压缩机的液态制冷剂或润滑油 带液启动 压缩机内的润滑油太多 第99页/共107页第九十九页，共107页回液导致压缩机损坏的主要(zhyo)原因 回液，就很容易引发液击事故即使没有引起液击，高压腔结构的回液将稀释或冲刷掉滑动面的润滑油，加剧磨损。
低压腔结构的回液会稀释油池内的润滑油含有大量液态制冷剂的润滑油粘度(zhn d)低，在摩擦面不能形成足够的油膜，导致运动件的快速磨损另外，润滑油中的制冷剂在输送过程中遇热会沸腾，影响润滑油的正常输送而距离油泵越远，问题就越明显越严重如果电机端的轴承发生严重的磨损，曲轴可能向一侧沉降，容易导致定子扫膛及电机烧毁 对于回液较难避免的制冷系统，安装气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低回液的危害 第100页/共107页第一百页，共107页带液启动导致压缩机损坏(snhui)的主要原因 在油视镜上可以清晰地观察到带液启动时有起泡现象带液启动的根本原因是润滑油中溶解的以及沉在润滑油下面了大量的制冷剂，在压力突然降低时突然沸腾，并引起润滑油的起泡现象带液启动的制冷剂是以“制冷剂迁移” 的方式进入曲轴箱的由于润滑油中的制冷剂蒸汽分压低，就会吸收油面上的制冷剂蒸气，造成油池中气压低于蒸发器气压的现象油温愈低，蒸汽压力越低，对制冷剂蒸汽的的吸收力就愈大系统中的蒸汽就会慢慢向压缩机“迁移”停机时间(shjin)越长，迁移到润滑油中的制冷剂就会越多制冷剂迁移会稀释润滑油对低压腔还容易引起液击 液态冷媒或者油与冷媒的混合物都 不是良好的润滑剂，会造成磨损甚至卡死。
此时由于电机浸在液体中，电机上的过载保护器不会动作 安装曲轴箱加热器、气液分离器和采用抽空停机控制可以有效阻止或降低制冷剂迁移 第101页/共107页第一百零一页，共107页润滑油太多导致(dozh)压缩机液击损坏 对低压腔压缩机，高速旋转的部件如转子，会频繁撞击油面，如果油面过高，引起(ynq)润滑油大量飞溅飞溅的润滑油一旦窜入进气道，带入气缸，就可能引起(ynq)液击 第102页/共107页第一百零二页，共107页压缩机高温损坏的主要(zhyo)原因 由于超范围使用、电源不正常、电机过载、制冷剂泄漏、冷凝压力太高等问题引起的电机高温、排气温度过高、润滑油焦糊等过热现象 压缩机表面温度是判断压缩机是否过热的重要指标之一如果表面温度超过135C，一般认为压缩机已经处于严重(ynzhng)过热状态；而如果表面温度低于120C，压缩机温度正常 第103页/共107页第一百零三页，共107页电机高温的主要(zhyo)原因 电机发热量大 供电不正常会引起电机发热量增大，如：电压不稳、电压太低或太高、电压不平衡、缺相等都属于电源供电不正常 压缩机频繁启动、连杆抱轴、活塞咬缸、润滑不足或缺油等问题均会大大增加发热量。
超范围使用压缩机很容易引起电机过热和损坏 电机冷却不足 蒸发温度低，制冷剂质量流量小导致(dozh)电机冷却不足 制冷剂泄漏量比较大时，也会制冷剂质量流量小导 致电机冷却不足 第104页/共107页第一百零四页，共107页排气温度过高的主要(zhyo)原因 排气温度过热的原因主要有以下几种：回气温度高、电机加热量大、压缩比高、冷凝压力高、制冷剂选择(xunz)不当 第105页/共107页第一百零五页，共107页第106页/共107页第一百零六页，共107页授人以鱼不如(br)授人以渔感谢您的观看(gunkn)第107页/共107页第一百零七页，共107页。
