张家界旅游城市游客公共交通感知、满意度与行为

张家界旅游城市游客公共交通感知、满意度与行为摘要：良好的旅游公共交通是游客在目的地区域发展旅游活动的重要根底，而游客对公共交通的感知会对游客目的地称心度和行为意图构成影响以典型旅游城市张家界市为案例区，利用因子分析、多元回归分析等办法，分析了张家界游客公共交通感知维度及其表现，以及公共交通感知维度对游客目的地整体称心度和行为意图的影响研究发现，张家界游客旅游公共交通感知维度共有“便捷性〞、“费用和平安性〞和“美观和科学性〞三个维度，这些维度对游客目的地称心度和行为意图只产生较弱影响其中，“便捷性〞对整体公共交通称心度和重游意愿的影响较强，对游客目的地称心度的影响较弱；“美观和科学性〞对游客目的地称心度不产生显著影响；“费用和平安性〞也对游客目的地称心度的影响较弱 　　关键词：公共交通；游客感知；称心度；行为意图；张家界 　　1、引言 　　游客的交通是旅游系统中非常重要的一个组成局部交通为客源地市场和目的地之间提供关键的通道连接，也是连接旅游目的地内部各区域的纽带，是影响旅游流效率的关键因子因此，旅游交通开展与旅游目的地成长具有密切的天然联系城市旅游地开展有多种路径，主要包括由兴旺的城市经济实力、根底设施撑持的都市旅游地开展类型，还有以高品质的旅游资源为增长极带动的资源依托型旅游城市类型，后者如黄山、张家界、桂林等旅游城市。

资源依托型旅游城市演化往往是以城区为旅游中心地和中转地，以旅游景区为目的地的双轮驱动成长过程城区和旅游景区互相影响、相互作用，由城区和旅游景区的旅游要素协同作用构成的一种旅游地类型值得注意的是，资源依托型旅游城市开展中的一个关键因素便是交通因素，旅游客源市场的开拓和旅游线路的组织都需要有良好的交通系统来撑持只有交通系统开展与旅游资源开发过程相互耦合，整个旅游城市才能得到良性开展交通还是游客旅游体验的一个重要组成局部旅游者体验是由一系列相关产品和效劳所组成，交通与其它旅游产品要素综合在一起形成游客旅游体验，进而影响到旅游者行为和旅游市场开展为了推动资源依托型城市旅游业的开展，在进行城市公共交通开展和规划时，不仅要考虑满足本地居民的日常出行需求，也要考虑如何满足外来游客的旅游公共交通需求，以提高游客旅游体验和城市旅游公共效劳水平 　　游客感知是游客在旅游地旅行过程中对周围环境产生的整体印象交通作为旅游目的地系统的组成局部，也是游客目的地感知的重要对象之一，而赋予了交通感知特征旅游城市公共交通质量上下往往不是由交通的硬件水平或硬性特征决定，而往往是游客感知的结果，这种感知包括对交通工具状态、运行速度、便捷性、平安性、相关设施等综合体验结果，也可能波及与游客来源地交通比照所产生的感知。

因此，游客感知水平也可视为旅游交通的软性特性长期以来，学术界和政府管理部门对旅游交通的关注主要集中在其硬性水平评价以及对旅游地开展的影响上，而很少从作为旅游活动主体的旅游者出发，关注旅游交通的游客感知特征、规律及效应 　　游客目的地称心度和行为意图是游客购后行为的重要表征，对目的地旅游经营商的经营业绩和目的地旅游业开展有重要影响，因而也成了近年来国内外学者研究的热点游客旅游体验质量及其感知评价会影响到游客目的地称心度和行为意图；而游客旅游公共交通的感知作为游客整体旅游体验的重要组成局部，会直接影响到旅游体验总体水平，进而与游客称心度和行为意图发生联系则值得研究的问题是，游客对旅游公共交通的感知评价是否的确会影响到游客目的地称心度和行为意图？这种影响作用的强度如何？游客旅游公共交通感知又具有怎样的维度结构？不同的维度结构对游客目的地称心度和行为意图的影响又存在怎样的差别？对以上问题的解答，有利于深化对游客目的地称心度和行为意图影响因素的认识，并且通过交通感知维度的辨认研究也有利于厘清城市尤其是资源依托型旅游城市公共交通提升的思路，为旅游城市公共交通规划和城市旅游效劳质量提供理论参考本研究以中国典型资源依托型旅游城市——张家界市为案例地，分析游客旅游交通感知对游客目的地称心度和行为意图的影响，以期待对上述问题进行探索性回应。

　　2、研究进展 　　Lundgren等对交通在旅游开展中的重要性进行了详细探讨Vetter认为交通对城市游客具有重要作用，并且优良适当的交通系统能够有助于城市吸引力和整体形象的提升Kozak、Rimmington〔1998〕认为交通的相关属性如交通花费、交通方式，对目的地吸引力有重要影响Stewart分析了交通对旅游者空间行为模式和移动规律的影响作用Page认为不足对旅游体验情境下旅游与交通关系的深入分析Prideaux认为如果游客进入目的地的交通系统效率低下时，游客将可能改变决策而前往其它可选择的旅游目的地Swanson分析得出影响乘坐巴士游客的重要因素，包括有形特征和无形特征Danaher、Arweiler测量了新西兰游客的交通方式表现的感知，包括各种交通方式，对交通的整体称心度与旅游目的地整体称心度没有显著的影响Qu、Li利用公共交通的种类、方便性、洁净、舒适等特征进一步分析了去香港旅游的大陆游客的称心度水平Avgousits、Achanca发现在测量旅游目的地称心度的14个属性中，当地交通效劳的可获得性是游客的第四个重要因素Pritchard、Havitz利用定性和定量的办法来分析旅游目的地属性的重要性和表现性上，发现对于西澳大利亚游客来说，交通是第二重要的，但却是感知最差的一个因素。

Thompson等以英国曼彻斯特为例，探讨了城市公共交通相关维度以及游客旅游交通感知与其总体称心度的关系 　　在国内，卞显红等分析了交通系统对旅游目的地开展和旅游者行为的影响陈晓等认为城市交通与城市旅游相互影响，并以大连市为例，利用含糊数学办法探究了两系统间协调开展模式及其演变特征周蓓运用网络中心性指标分析了四川省航空旅游网络空间结构特征，评估四川省航空旅游网络空间结构特征的变化规律吴晋峰等研究了入境旅游流网络和航空网络的结构特征及其相关关系党亚茹等利用复杂网络办法研究了分析中国优秀城市通航旅游航空网络及其空间结构特征王永明等利用耦合协调度模型分析了西安市旅游经济与交通开展之间的协调度演变状况卢松以黄山市为例，研究了旅游地公共交通性能感知维度及其公共交通整体称心度的影响因素窦银娣等分析了旅游风景区不同交通方式的碳足迹状况殷平从旅游交通本钱的角度研究了旅游目的地的空间竞争状况何艳、杨新军从游客感知的角度出发，分析了西安市国内游客旅游行为前后的障碍因子感知，对影响西安市城市旅游可进入性因子进行评价 　　从上述文献可以看出，国外学者对交通与旅游关系的研究成果较国内丰盛，研究范畴也更广泛，研究结果根本得出共识即交通无论是对旅游目的地开展还是对旅游者行为均具有重要的影响。

但国外文献研究区域主要集中于欧美兴旺国家，虽然有波及游客交通感知内容，但没有去深化研究交通感知对旅游者行为的研究，如对游客的目的地称心度、行为意图等的影响而国内研究主要从旅游资源和旅游地开发的视角聚焦在交通对旅游目的地开展的影响上，而对旅游与游客关系、游客对旅游感知及其对旅游者行为的影响研究还比拟单薄虽然以上研究提供了许多证据关于当地交通是旅游目的地称心度的一种重要影响因素，但还没有尝试去分析特定的公共交通的特定属性和维度影响游客目的地称心度的程度，以及这些相对影响对于游客目的地整体称心度和行为意图的影响因此，分析游客公共交通感知维度及其对游客目的地称心度和行为意图的影响，在理论上一方面有利于拓展游客感知及其影响的研究范畴和旅游者行为影响因素的认知，另一方面有利于深化对特定旅游城市目的地开展的相关机制的认知 　　3、案例地概况和研究设计 　　3.1案例地概况 　　张家界市地处湖南省西北部，1988年5月经国务院批准设立张家界因旅游建市，因旅游兴市，其武陵源风景名胜区因拥有世界罕见的石英砂岩峰林峡谷地貌，成为中国首批入选的世界自然遗产、世界首批地质公园、国家首批5A级旅游景区，在国内外享有很高的出名度。

旅游景区建设也不断迈上新台阶，已建成国家等级旅游区点12处，其中5A级1处，4A级5处旅游日接待能力可达3.62万人，旅游人次从1989年的72.11万人次回升到2022年接待3590.1万人次，平均每年增长102.05%，旅游业开展速度居全国前列目前，武陵源风景名胜区已成为张家界市最重要旅游风景区，同时，旅游业已开展成为张家界市国民经济的重要支柱产业和主导产业旅游业开展与城市开展协同作用不断增强：旅游业开展带来相关产业的快速开展，提高了城市经济实力和城市功能，促使城市根底设施的不断完善和城市形象的提升；这又反过来又促进旅游业的开展，方便了游客的旅游活动此外，张家界地处中部贫困落后山区，属武陵山脉腹地，城市经济实力较弱，城市交通建设水平与东部兴旺地区差距较大，城市交通对游客行为和城市目的地开展具有关键影响，这在中西部旅游城市中具有普遍的代表性因此，对张家界游客旅游公共交通感知进行分析具有典型性和代表性 　　3.2研究设计 　　3.2.1称心度和行为意图的测量游客称心度是评价一个旅游目的地竞争力的重要指标，也是学者们研究的热点Pizam等认为游客称心度是游客对旅游目的地的冀望和达到目的地游览后的实际感知比照结果。

YuL等从影响游客称心度的因素分析视角出发，分析旅游地的游客称心度LeeS等关注旅游质量和游客称心度对旅游忠诚度的影响汪侠构建了旅游地顾客称心度的指数模型和测评指标体系，探讨了提升和改良旅游地顾客称心度的五条途径学者们大量使用量表或构建相关指数进行称心度的测量，本研究基于以上相关成果和研究目标，在量表设计和测量游客称心度的时候，测量内容从两个层面进行：一是从游客对公共交通总体感知角度，评价游客对旅游目的地公共交通整体称心度状况；二是从游客旅游体验的角度，评价游客对整个旅游目的地称心度状况通过这两方面的测量，把握游客对案例地公共交通的总体称心度感知状况，进而分析其影响因子，为分析公共交通感知对游客目的地整体称心度的影响提供根底 　　行为意图是指个人主观判断其未来可能采取某种行动的倾向，也指消费者在从事消费活动时对产品、效劳或企业可能采取的特定行动倾向行为意图被认为是最接近消费者实际购置行为的心理变量，对消费者行为预测具有较好的效果，因此受到学者们的广泛关注Zeithaml、Berry、Parasuraman指出当消费者购置并消费效劳后，会根据实际体验产生对效劳质量的感知，从而引发出相应的行为意图；在行为意图测量方面，认为可利用“重购意愿〞和“口碑宣传〞两个指标进行度量。

游客作为消费者群体中的一类，分析游客的行为意图也成为旅游学者进行旅游消费者行为研究的热点在旅游者行为意图中，Selnes指出游客行为意图应包含两个根本维度：一是游客对产品或效劳的行为倾向，主要反馈了未来购置的可能性；二是游客愿意进行正面口碑宣传的支持倾向Selnes观点在游客行为意图评价和测量研究中得到较多认同，但Chen、Tsai认为直接测度旅游者重游意愿就可以很好的表现旅游者未来的行为意图倾向笔者认为对于游客来说，首先，重游意愿的强度能够更突出地反映游客对一个旅游目的地的正向评价和情感依赖，更能激发游客未来的行为倾向；其次，游客重游意愿往往与口碑宣传等行为意图指标具有很强的相关性；再次，分析游客对目的地重游意愿的状况也能反映出旅游目的地客源群体特征，为开拓重游客源市场提供根底因此，根据研究的需要，本文在测量游客行为意图时，在问卷设计采用游客重游意愿这个指标来反映 　　3.2.2问卷设计和数据搜集旅游公共交通感知是指游客在旅游过程中对目的地公共交通的主观认知和评价，而这些主观认知和评价包括交通的各种影响游客感受的维度根据本研究的研究目标，设计了本研究的问卷主要包括公共交通感知、称心度和重游意愿、人口学特征等三个局部内容。

首先，在公共交通感知中，根据旅游目的地旅游公共交通的特质维度，参考Thompson、卢松问卷的根底上，设计了张家界旅游公共交通感知量表，共有17个问项，采用5分制的李克特量表进行测量结构测量量表中设计相关陈说句叙述受访游客的正向评价内容，问题是“你对下列语句所述内容的认同程度？〞，采用“5〞分代表对描述张家界公共交通状况的表述“非常赞同〞，而“1〞分代表“非常不赞同〞的评价其次，在称心度和重游意愿中，问卷对张家界旅游公共交通整体称心度评价、对目的地称心度评价、重游意愿状况，同样也是采用5分制李克特量表进行测量称心度在问卷中对应的问题项是“你对张家界……称心度如何？〞的问句中，“5〞代表“非常称心〞，而“1〞代表非常不称心；行为意图的问题项是“您愿意再来张家界旅游吗？〞，“5〞代表“非常愿意〞，而“1〞代表“非常不愿意〞最后是游客的人口学特征，包括性别、年龄、职业等个人信息问卷设计完成后，实地调查时告知游客根据自己的亲身体验对相关语句进行评价及选项选择 　　在正式调研之前，需要进行预调研于是在2022年11月10日进行预调研，共发放问卷30份，调研过程中标出游客存在答复困难、疑惑、理解困难以及感知重复的题项，之后再对问卷相关内容进行修改，同时还对存在着大量未填写的题项上进行了修订。

经过预调研和问卷修订之后，组织研究生建立调研小组实施正式调研，时间安顿在2022年11月18日—25日进行，调研地点选择在张家界市驰名景区出入口处和交通枢纽点，利用等距抽样办法〔样本距为10〕选择样本经过本次调研，共发放问卷210份，收回208份，剔除不完整问卷和无效问卷，共获得有效问卷189份，问卷有效率为90.9% 　　4、结果分析 　　4.1受访者根本情况 　　首先对受访者根本信息进行统计对189个受访者有效问卷统计后发现，男性受访者比例为48.6%，而女性比例为51.4%；大局部受访者在44岁下列〔87.4%〕，表明张家界游客以中青年游客为主，根本能够代表张家界旅游市场状况职业结构方面，学生比例最高〔24.6%〕，其次是企业职员〔22%〕游客收入以月收入4000以上者最多〔24.6%〕，其次是2022-3000元群体〔21.4%〕游客来源地方面，外省游客占54.3%，本省游客占45.7% 　　交通工具使用方面，从客源地到目的地时乘坐火车来张家界比例最高〔38.7%〕，其次是大巴〔24.6%〕，飞机为〔23.6%〕在目的地内部即张家界内旅游所用交通，除局部游客使用私家车之外〔9.4%〕，绝大多数游客均使用公共交通工具，因而游客利用公共交通方式非常普遍，游客与公共交通的关联性强，游客体验必将受公共交通的影响。

此外，从样本结构可以看出，本次调查的样本结构根本能够反映张家界旅游客源市场状况，样本选择具有代表性，因此，可以用来进行后续研究 　　4.2游客公共交通感知质量的维度辨认 　　从各变量均值来看，各个变量的均值大都分布在3-3.5之间，说明游客对张家界公共交通质量维度的正面感知评价根本处于中等偏上的水平，反映出张家界公共交通整体开展与城市旅游未来开展目标还存在一定差距，公共交通整体水平还有待进一步提高 　　利用因子分析法来获得游客公共交通感知质量的维度，在进行因子分析前，首先对原数据是否合适做因子分析进行判断基于SPSS18.0软件平台，分析发现KMO测量结果为0.912，Bartlett检验为(χ2(171)=1266.669)，p 　　从各个变量在3个公因子上的因子载荷矩阵来看，10个变量在公因子1具有较高载荷，根据题项反映变量内容，将公因子命名为“便捷性〞；5个因子在公因子2上具有较高载荷，命名为“费用和平安性〞；2个因子在公因子3上有较高载荷，命名为“美观和科学〞因此，张家界游客对旅游公共交通感知维度主要表现在便捷性、费用和平安性和美观与科学性三个方面其中，便捷性反映了游客对时间本钱、精力本钱的关注；费用和和平安性反映了对金钱本钱和自身平安的关注；美观和科学性反映了对公共交通工具的外观感知和对交通线路的科学认知。

　　4.3公共交通感知公因子对游客行为的影响分析 　　游客行为受多种因素影响，交通感知评价是重要的方面从3个方面对公共交通感知公因子影响游客行为进行分析，即游客公共交通整体称心度、游客目的地称心度和游客重游意愿3方面研究办法是基于SPSS18.0平台，利用逐步多元回归分析办法，以上文因子分析提取出来的3个旅游公共交通感知公因子为自变量，分别以“游客公共交通整体称心度感知〞、“游客目的地称心度感知〞、“游客重游意愿〞3个题项值为因变量，对感知公因子对游客行为的3个层面进行回归分析为了检验自变量之间是否存在着多重共线性问题，对自变量的容忍度和方差膨胀因子进行分析，一般认为容忍度应该大于0.19，方差膨胀因子应该小于5.3，如果超出这个范围那么说明自变量之间存在严重的多重共线性通过3次检验发现，3次拟合方程的回归系数均通过置信度为5%的t检验，DW检验也显示了误差的独立性方差膨胀因子小于临界值，说明模拟方程没有出现共线性问题；检验也证实了方差齐性若，合乎方差齐性的前提此外，F值均显著〔P 　　〔1〕感知公因子与游客公共交通整体称心度游客对目的地公共交通整体称心度受多种因素影响，对这些因素进行分析有利于辨认其中的关键因子，以此来进行旅游公共交通的未来规划设计，提升游客的交通感知质量。

结果发现，所分析的含有3个自变量的189个案例的R2为0.264，显著性水平为0.05，表明自变量只能解释因变量总变差的26.4%，3个公因子对游客公共交通整体称心度有一定影响从Beta系数大小可以看出，3个公因子对因变量的影响作用相对较弱，其中公因子1“便捷性〞对因变量的影响较其他2个公因子稍强，说明公共交通的便捷性是影响游客公共交通整体称心度的重要因素 　　〔2〕感知公因子与游客目的地称心度 　　利用逐步多元回归分析法，以“游客目的地称心度〞为因变量，以游客公共交通感知的3个公因子为自变量，建立多元回归模型，来分析感知公因子对游客目的地称心度的影响程度结果发现，回归方程拟合优度的R2值为0.198，显著性水平为0.05，说明自变量对因变量变异度的解释性弱公因子3还由于与被解释变量的线性关系不显著而被剔除，说明公共交通的美观和科学性对游客目的地称心度不产生显著影响从回归系数来看，保存的两个因子对游客目的地整体称心度的影响均较弱，且影响作用根本相当因此，为提高游客目的地称心度，应该重点考虑游客便捷性、费用和平安性等问题 　　〔3〕感知公因子与游客行为意图 　　利用逐步多元回归分析法，以“游客重游意愿〞作为行为意图的指示因变量，仍以游客公共交通感知的3个公因子为自变量，建立多元回归模型，来分析感知公因子游客旅游公共交通感知对游客重游意愿的影响程度。

结果发现，反映回归方程拟合优度的R2值为0.170，显著性水平为0.05，表明自变量对因变量的变异度的解释性弱从回归系数来看，公因子1对因变量的影响作用较明显，说明便捷性特征对游客的目的地重游意愿影响较其他2个因子稍强 　　5、结论与讨论 　　游客公共交通感知是其旅游目的地环境感知的重要组成局部，交通感知质量会影响旅游目的地体验质量，进而影响其整体旅游目的地称心度和行为意图经过研究发现，张家界游客公共交通感知质量维度共有“便捷性〞、“费用和平安性〞、“美观和科学性〞等3个维度卢松研究的黄山旅游公共交通感知的4个维度分别为“时间性〞、“便捷性〞、“合理性〞、“平安性〞，Thomption发现公共交通表现的3个维度分别是“易用性〞、“效率和平安性〞、“停车〞可见，本文研究结论与上述研究结论具有较好的一致性，即便捷性、平安性、科学性是游客交通感知的普遍重要的公因子值得注意的是，本研究出现的游客公共交通感知的新的重要维度是“费用〞和“美观〞公共交通费用是游客总体花费的重要组成局部，对于前往交通欠兴旺的城市的游客来说，路途交通花费所占比例较高，因而受到游客的关注美观〞可能与旅游目的地城市整体开展水平相关，即落后的旅游城市综合开展水平使其公共交通工具外观性表现缺乏，与外来游客的原有感知产生差别，这种差别性使游客产生对美观性的强烈感知，影响其体验水平。

　　通过分析各个公因子对交通整体称心度、游客目的地称心度、行为意图的研究发现： 　　〔1〕“便捷性〞对游客公共交通整体称心度和重游意愿的影响较强，表明游客对目的地交通工具便捷性感知较为强烈，直接影响到游客的整个对公共交通的称心度便捷的公共交通不仅为游客节省旅游开支、节约时间本钱、减少精力耗费，还能让游客更多时间去从事旅游活动，减小行游比，提高旅游品质案例地地处山区，且交通设施水平较为落后，在满足公共交通便捷性水平表现较弱，因此，游客在感知公共交通时，对便捷性感知较强 　　〔2〕公共交通感知公因子对游客目的地整体称心度和重游意愿只产生较弱影响，表明游客对公共交通的感知价值只是其整体感知价值的一局部，其旅游态度还受到除交通之外的其他因素的共同影响 　　〔3〕公共交通的“美观和科学性〞对游客目的地称心度不产生显著影响，而“便捷性〞和“费用和平安性〞感知对游客目的地称心度的影响较弱，作用强度也根本相当 　　基于以上分析，张家界市未来应重视旅游公共交通效劳质量的提升，尤其是在提高旅游公共交通便捷性上面多做一些努力首先城市总体建设规划和交通规划应当考虑游客的交通需求，重视游客与社区居民的不同交通需求及其竞争关系，将游客交通需求和供应纳入到城市建设规划和交通规划中，进行通盘统筹考虑。

其次，要重视各种旅游交通方式之间的协调与协作，综合考虑航空、铁路、公路、自驾车之间的交通协调和协作，提升旅游目的地交通根底设施和平安保障措施的水平，提高游客的平安性和便捷性感知再次，提高旅游公共交通的标识水平，如设计更为科学合理的游客标识信息牌、交通指示标语、交通路线图等，以提升游客的便捷性感知水平最后，完善旅游公共交通的平安保障体系和设施水平建设，以提升游客平安性感知；对落后的公共交通工具进行更新改造，提高其美观度，以提升游客交通感知水平和目的地整体形象 　　本文研究也存在一定的局限性，首先由于所获取的样本规模相对较小，因此在反映游客总体属性方面不免会存在一定的误差，从而导致本文研究结果的科学性和合理性会受到一定影响其次，在分析游客公共交通感知结构及其与旅游者行为关系时，没有细致分析这些内容在不同细分群体中的差别，比方不同年龄、不同客源地、不同出游方式等细分群体是否存在差别性特征最后，公共交通开展对城市旅游地的空间结构及其可持续开展具有极大的影响，但不同类型、不同地域的旅游地势必会存在一定的差别，游客公共交通感知、称心度与行为意图必然会产生不同程度的差别因此，未来研究可选择多个城市旅游地进行比照分析，研究游客公共交通感知的维度结构及其对旅游者行为的影响，以便总结出更一般的规律性结论。

　　参考文献： 　　[1]冈恩.吴必虎,等译.旅游规划:理论与案例.东北财经大学出版社, 　　[2]卞显红,王苏洁.交通系统在旅游目的地开展中的作用探析.安徽大学学报(哲学社会科学版), 　　[3]陈晓,李悦铮.城市交通与旅游协调开展定量评价:以大连市为例.旅游学刊, 　　[4]周蓓.四川航空旅游网络空间特征及其结构优化研究.地理与地理信息科学, 　　[5]吴晋峰,潘旭莉.入境旅游流网络与航空网络的关系研究.旅游学刊, 　　[6]党亚茹,陈韦宏.基于中国优秀旅游城市的航空客运网络分析.旅游学刊, 　　[7]王永明,马耀峰.城市旅游经济与交通开展耦合协调度分析:以西安市为例.陕西师范大学学报(自然科学版), 　　[8]卢松,潘蕙,曹超轶.旅游地公共交通性能的游客感知研究:以黄山市为例.人文地理, 　　[9]窦银娣,刘云鹏,李伯华,刘沛林旅游风景区旅游交通系统碳足迹评估:以南岳衡山为例.生态学报， 　　[10]殷平.旅游交通本钱对旅游目的地空间竞争的影响研究.地域研究与开发, 　　[11]何燕、杨新军.基于游客感知的旅游城市可进入性因子评价研究:以西安市为例.人文地理, 　　[12]汪侠,顾朝林,梅虎.旅游景区顾客的称心度指数模型.地理学报,。