kindle库存机不可注册 [高库存：不可承受之“压”？]
kindle库存机不可注册 [高库存：不可承受之“压”？] 7月中旬，中国汽车流通协会公布了2021年上半年“汽车经销商库存调查结果”，喧华了月余之久的经销商库存过高问题再次被推上了风口浪尖高库存是能压出个新局面，还是会压出市场的极限？ 事件综述 关键词：汽车高库存 关注度：★★★★★ 据中国汽车流通协会公布的2021年上半年“汽车经销商库存调查结果”，上半年汽车经销商库存量显著上升1-6月份，全国平均库存系数为；其中2月份的库存系数为上半年最高，达；在3月份，出现了回落，下降至不过三月以后，全国的库存压力不降反增，6月份全国综合库存系数则达成 抽样调查包括的41个品牌中，6月份库存系数超出的有10家自主品牌库存系数显著高于进口和合资品牌 依据国际通行通例，库存系数在至之间处于合理范围；库存系数大于时库存达成警戒水平；库存系数大于反应库存过高，经营压力和风险全部很大 汽车库存有三种形态：一是工业库存，通常在5-7天的产量，折合约库存度；二是在途库存，以平均4天的运输时间计算，约合库存度；三是经销商手中用于日常周转的库存 权威声音 美国经销商库存远大于中国 和美国车市曾经的百日库存深度相比，中国经销商的库存压力还是不大的。
我们要反思经销商渠道存在的问题，而不是简单的和厂家博弈，而厂家也应该更多分担经销商的库存资金成本压力，共同面对经济谷底 一、美国经销商库存 因为这个数据是除以每日销售率，类似于我们的工作日数，折算成自然日数要每个月增加5天左右，也就是今年7月的美国的轻型车库存在60天以上美国也在不停调整库存，今年的库存也在逐步恢复常态 二、美国的经销商库存曾经也很疯狂 1、2021年平均库存超3个月； 2、美国经销商库存高是常态； 3、前期美国高库存的成因； 4、美国各品牌经销商库存差异较大 三、中国经销商远比美国强势 1、美国经销商也是和厂家博弈 2、美国经销商百强弱于中国 四、中国车市应该反思自己的问题 1、中国经销商数量少 这是08年时的状态，通用和克莱斯勒在美国共拥有约1万家的汽车经销商，其中大部分全部背有“可观”的债务，而这些债务关键来自于购置贮备存车通用和克莱斯勒汽车经销商的库存贷款关键经过通用金融企业等筹资 这其中表现一个问题就是中国的经销商单店新车销量大，经销店利润关键靠新车获取而汽车后市场的利润远不如美国的经销商 2、有限资金下的盲目建店 今年的经销商压力关键是畅销车型的增库存和进口车的增库存，而这么的建店造成经销商压力很大。
这些经销店并非厂家强制建店，而是经销商送礼求着厂家批品牌 3、暴利转向微利的不适应 前两年的经销商盈利属于暴利状态，尤其是进口车和畅销车的品牌，1年就能收回建店投资，加之地价的升值，经销商被暴利冲昏头脑现在面对严峻的市场危机，只能和厂家对峙，寻求化解危机 五、厂家应该正视现实维护经销商利益 不论经销商的前期投入和扩张有多麽的盲目，现在经销商的库存和资金面临严峻的压力，我感觉厂家应该合理控制经销商库存，化解危机尤其是现在处于我国和国际的经济谷底，厂商携手推进经销商的盈利转型，实现新车、售后、二手车等的综合盈利能力提升，实现友好发展 媒体视角 库存量激增，是汽车厂家年初制订的高额目标和完成量之间差距的一个表现市场环境不好，汽车厂家却不愿意轻易调整整年销量目标除了怕对士气有所打击之外，更主要的原因是年初已经和零部件供给商签署协议，假如贸然降低目标，那么多生产出来的库存车辆必定只能“砸”在自己手里，影响资金周转当然，也有些企业，还考虑到自己的业绩和职业前景等原因 厂家的强势开始引发经销商的反弹部分经销商已经暂停向厂家提车，但并不是全部的经销商全部有勇气“拒绝”从厂家提货，尤其是规模更小、资金实力更弱的经销商。
经销商的洗牌已经不可避免而在经销商洗牌以后，汽车厂家也将面临相同的境遇前很快，中国汽车工业协会副会长董扬就大胆预计，自主品牌下半年甚至未来两到三年内全部极难改观，以后三到五年内可能二分之一左右的自主品牌汽车无法存活 多年来，尽管中国汽车市场不停发展壮大，但产业格局仍然相对散乱，并未培养出含有国际竞争力的大型车企，所以，洗牌和吞并重组是以后汽车行业发展的必定趋势只是，淘汰赛来得太忽然，多数企业并没有做好心理准备这一点，好比竞技体育，即使残酷，却因为充满悬念而愈加惊心动魄 ——《中国青年报》 微博出色评论 朱伟华：统一换机油和统一售后是两回事，建店成本多有返还，成本高在库存成本，店不负担则厂商担，厂商担则车价高，一回事 @余跃:2S等小店模式是未来的趋势，现在建店成本全部太高，同时小店更适合渠道铺设统一售后有利于市场 李潮：原来退潮时人人全部在裸泳！家家全部在压库！从凤冠霞帔的英菲，到小帽短靴的比亚迪，再看东风日产-SGM...有裸得筋肉饱绽，有裸得骨瘦如柴对手们现在全部已赤身对阵，裸不再主要，问题是谁先没顶！ 主持人点评 高库存是车企急功近利发展的必定结果，它反应了现在车市存在的很多问题，也加剧了市场的优胜劣汰。
不管这种现象是不是常态，高库存的压力全部会催化市场的大换血经销商和厂家的博弈不论谁胜出，汽车产业链中存在的问题全部不可回避在生存的压力下，厂商、经销商全部会被迫做出选择，不论这个过程多么痛苦，全部是中国汽车市场转变的一个契机。
