桥梁工程施工组织设计方案(DOC78页)fnbe

安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计1Evaluation Warning:The document was created with Spire.Doc for.NET.第一章第一章工程概工程概述述述述一、概一、概述述述述（一）（一）工工工程概工程概况况况况安庆长江江大桥起起始于长长江北岸岸合安高高速公路路安庆连连接处，在圣埠处与合安高速公路大桥接线直接相连，与国道 318 线及国道 206 线的共线段通过菱湖北路互通立交相连；南与国道 318 线及国道 206 线的分界点直接相连大桥穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部份区域，全长约 5.9Km大桥的建设对促进沿江地区特别是皖西南大别山区的经济快速发展，具有十分重要的意义主桥为 50+215+510+215+50m 五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥全长 1040m本标段范围为K20+118.500K20+638.500主桥采用用全焊扁扁平流线线形封闭闭钢箱梁梁，空间间双索面面扇形钢钢绞线斜斜拉索钢钢箱梁梁梁高 3.0mm（桥中中心线处处），斜斜拉索 16 对共 64 根，在在梁上锚锚固标准准间距为为 15m，在塔塔上锚固固间距为为 2.0 02.5 5m，与与索塔连连接采用用钢箱式式锚固，与与主梁的的连接采采用锚箱箱式锚固固。

斜拉拉索在塔塔端张拉拉索塔采用用钢筋砼砼分离上上塔柱倒倒 Y 型索塔塔，锚索索区上塔塔柱为分分离单箱箱单室多多边形断断面索索塔设上上、中、下下三道横横梁，均均为预应应力钢筋筋混凝土土结构索索塔总高高 184 4.78 81m，桥面面以上塔塔高与主主跨比为为 0.2 2616主桥索塔塔采用双双壁钢围围堰大直直径钻孔孔桩复合合基础，双双壁钢围围堰外径径32m，内径 29m，壁厚厚 1.5 5m钢钢围堰高高度 59m圆形形承台直直径 29m，高6.0mm，承台台顶面高高程3 3.25 5m（黄黄海高程程，下同同）承承台下为为 18 根直径径 3.0 0m安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计2的钻钻孔灌注注桩，桩桩位呈梅梅花形排排列，桩桩中心距距为 6.0mm封底底设计为为 C25 砼，厚 7.0mm主桥边跨跨及辅助助跨处各各设一个个辅助墩墩和一个个过渡墩墩，其中中辅助墩墩为双柱柱式实心心结构，基基础为 8 根3m 的大直直径钻孔孔灌注桩桩基础；过渡墩墩为分离离式实体体结构，基基础为 24 根直径 2m 的钻孔孔灌注桩桩基础二）（二）主主主要技主要技术术术标准术标准：桥梁等级级：四车车道高速速公路特特大桥设计行车车速度：100 0km/h桥面宽度度：31.2 2m，四四车道桥桥面标准准宽度 2 26.0 0m，中中间设 2 2.0mm 宽中央央分隔带带，两边边各设 0 0.5mm 防撞护护栏。

主主桥斜拉拉桥两边边增设锚锚索及检检修宽度度荷载标准准：汽车车-超 20 级，挂挂车-12 20桥面最大大纵坡：3.0%桥面横坡坡：2.0%设计洪水水频率：1/3 300地震列度度：基本本烈度度，按度设防防通航水位位：最高高通航水水位 16 6.93 30m（20 年一遇遇），最最低通航航水位 2.480mm（保证证率 99%）通航净空空：最小小净高 24m，主通通航孔双双向航宽宽不小于于 460 0m，边通通航单向向航宽不不小于 204 4m三）（三）本本本施工本施工标标标段主标段主要要要工程要工程内内内容：内容：1、临时时工程：包括临临时道路路与施工工便道的的修建、养养护及拆拆除；临临时供电电的电力力系统、临临时电信信系统及及供水系系统的配配置、维维护及拆拆除等安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计32、主桥桥基础：钢围堰堰刃脚段段及其余余钢围堰堰单元的的起吊、定定位、拼拼装、接接高及下下沉；配配合钢围围堰焊接接工作；钢围堰堰下沉落落床，钢钢护筒制制作与沉沉放，砼砼封底，浇浇注索塔塔基础钻钻孔灌注注桩及承承台；按按图纸要要求对钢钢围堰进进行切割割3、主塔塔：安装装塔吊，提提升模板板，浇注注分离上上塔柱倒倒 Y 形索塔塔砼，张张拉索塔塔横向及及环向预预应力钢钢束；拆拆除模板板及临时时支撑。

4、辅助助墩：钢钢套箱加加工、制制造及安安装就位位，钻孔孔灌注桩桩施工，钢钢套箱内内水下砼砼封底、浇浇注承台台、爬升升模板浇浇注墩身身5、过渡渡墩：钻钻孔灌注注桩施工工、浇注注承台、爬爬升模板板浇注墩墩身6、主桥桥上部：安装桥桥面吊机机，吊装装全部钢钢箱梁逐逐段就位位，安装装钢绞线线斜拉索索，拆除除桥面吊吊机，边边跨压重重施工，检检查车安安装，配配合安装装支座及及伸缩缝缝装置二、地二、地理理理位置理位置桥位位于于长江安安庆河段段振风塔塔以下，鹅鹅眉洲分分流口以以上部分分该处处江段单单一、顺顺直、稳稳定，桥桥位处两两岸江堤堤堤距 166 60m，河床床断面表表现为北北岸边坡坡较陡，南南岸边坡坡较缓其其中深泓泓区中线线靠近北北岸，距距北岸约约 580 0m，宽约110 00m，平均均水深约约 35.9 9m，最最大水深深距北岸岸大堤 347 7m 处，水水深为38.9 9m三、气三、气象象象象桥址位于于亚热带带季风气气候区，温温和湿润润，四季季分明，光光照充足足，雨量量充沛，冬冬夏温差差较大春春季以风风和日丽丽天气为为主，夏夏季炎热热，秋高高气爽，冬冬季天气气晴朗，寒寒冷干燥燥安庆庆月平均均气温 1 16.5 5，极端端最高气气温 40 0.2，极端端最低气气温-12 2.5。

安庆庆常年主主导风向向为东北北风，多多年最大大风速 20mm/s，瞬安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计4瞬间极大大风速 2 24.2 2m/s s（199 97 年 8 月 19 日，风风向东北北偏北）桥址区位位安庆市市历年气气温及气气流参数数见下表表：安庆历安庆历年年年各月年各月平平平均气平均气温温温特征温特征值值值表（值表（）月份123456789101112平均极端最高极端最低气温3.85.19.816.1121.5525.1128.7728.5523.6618.1112.006.016.5540.22-12.5统计年份份 195 51 年199 90 年安庆历安庆历年年年气流年气流特特特征值特征值表表表表分项各年最大大风速常年主导导风向夏季主导导风向冬季主导导风向瞬间极大大风速特征20m/s东北风西南风东北风24.2 2m/s s四、水四、水文文文文（一）（一）水水水位水位安庆长江江公路大大桥桥址址河段内内设有安安庆水位位站，根根据已有有资料表表明统计计出的安安庆站月月平均水水位见下下页表：（二）（二）流流流速与流速与流流流向流向长江安庆庆段位于于长江下下游非感感潮河段段，根据据实测的的洪中两两级水位位的流速速、流向向资料，桥桥位附近近河段流流速分布布较为均均匀，全全年主流流位置居居中偏左左，流速速相对较较小。

安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计5桥轴线法法向夹角角在 0左 7.5之间安庆水安庆水位位位站逐位站逐月月月水位月水位平平平均值平均值表表表（黄表（黄海海海高程海高程：mm）月份123456789101112最高4.3004.6666.4558.80010.88312.11913.00512.44711.77410.9959.0116.422最低3.1883.1003.9555.6118.1559.61111.00110.77410.1108.7886.2443.999平均3.6113.8445.2117.0669.59910.88512.22811.77611.22110.0097.7555.044长江安庆庆段的平平均水面面比降，九九江至安安庆段为为 0.020 03，安庆庆至大通通段为 0 0.01 189此处处，根据据长江下下游多年年资料统统计分析析，汛期期比降一一般较枯枯水期比比降大三）（三）3 3 3 3 月份月份7 7 月份月份 2020 年一年一遇遇遇最高、遇最高、最最最低水最低水位位位位（19198 8 818120200 0 0101）（黄（黄海海海高程）海高程）三月份四月份五月份六月份七月份最高值11.7 7511.8 8912.1 1815.8 8616.5 57最低值2.69 94.72 25.72 26.48.72 2（四）（四）桥桥桥址设桥址设计计计水位计水位及及及计算及计算流流流量流量月份极值安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计6以安庆水水位站和和下游大大通站资资料为依依据，按按分洪与与不分洪洪两种情情况，分分析内插插得安庆庆站及桥桥位处的的水位及及流量。

大大桥的设设计洪水水位及流流量采用用设想不不分洪情情况理论论频率值值设想不设想不分分分洪桥分洪桥位位位处各位处各频频频率洪频率洪水水水位、水位、流流流量表流量表项目安庆水位位站安庆大桥桥桥址20 年一一遇水位（mm）16.9 9816.9 93流量（mm3/s）8100 00840 00050 年一一遇水位（mm）17.6 6817.6 63流量（mm3/s）8700 00910 000100 年年一遇水位（mm）18.2 2218.1 17流量（mm3/s）9100 00950 000300 年年一遇水位（mm）19.0 0218.9 97流量（mm3/s）9700 00101 1000 0注：水位位标高为为黄海高高程，单单位 m五、工五、工程程程地质程地质桥位区北北岸为长长江高河河漫滩级阶地地和级阶地地河床床宽度 165 55m第四四系覆盖盖层厚度度 2336m，河床床北侧最最薄 8.5mm基岩岩为白垩垩系上统统宣南组组紫红色色粉细砂砂岩夹疏疏松砂岩岩、粘土土质粉砂砂岩、粉粉砂质粘粘土岩和和杂色砾砾岩，其其中杂色色砾岩为为较软岩岩、粉细细砂岩为为软质岩岩，其余余为极软软岩桥桥位处基基岩构造造变形较较微，桥桥位未见见断层，裂裂隙也少少见，岩岩体完整整。

极软软岩承载载力很低低，北侧侧河床冲冲刷和北北侧岸坡坡稳定对对桥基稳稳定的影影响，是是桥位的的主要工工程地质质问题安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计7主桥范围围均为负负地形，高高程0 0.36 6m6.7 74m，最低24m极软软层-疏松砂砂岩和极极软层-粘土质质粉砂岩岩对主桥桥各墩位位影响较较小作作为墩基基桩端持持力层的的粉细砂砂岩，在在主桥各各墩位占占 8292%，以北北主塔墩墩含量最最高，主主桥各桥桥墩基础础岩体工工程地质质条件总总体来说说较好项目区内内岩、土土物理力力学指标标见下表表：桥位各桥位各主主主要岩主要岩石石石力学石力学指指指标值指标值地层岩石名称称风 化程 度天然单轴轴抗压强强度（MMpa）容许承载载力0 钻孔桩周周土极限摩阻阻力i备 注（Kpa a）（Kpa a）K2粘土质粉粉砂岩 微新鲜鲜 3.77 7600130粉砂质粘粘土岩 微新鲜鲜 3.66 6400100砂岩微新鲜鲜 12.1 141600 0200疏松砂岩岩微新鲜鲜 0.71 1300100桥位各桥位各主主主要土主要土层层层力学层力学指指指标值指标值层号土层名称称物理状态态容许承载载力0钻孔桩周周土极限摩阻阻力i孔隙比液性指数数砂土密实实程度粘性土状状态L（Kpaa）（Kpa a）2粉质轻亚亚粘土0.90 070.49 9可塑12040安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计83淤泥质粉粉质轻亚亚粘土1.26 601.15 5流塑70204淤泥质亚亚砂土夹夹粉土0.97 730.95 53软塑80205粉质轻亚亚粘土及及重亚粘粘土0.73 370.55 5可塑280501粉质轻亚亚粘土0.71 150.24 4硬塑300702粉质亚砂砂土夹粉粉土、粉粉细砂0.78 870.51 1可塑250653砂砾石中密密密实400110桥位区位位于地震震烈度度区内内。

第一部第一部分分分分 4#4#主墩主墩施施施工施工第一章第一章 锚锭锚锭系系系统系统钢围堰的的稳定、就就位和纠纠扭主要要靠锚定定系统完完成，4#墩墩位位处枯水水期水深深就在 20 米左右右，（2 2001 1 年 11 月 2 日实测泥泥面标高高-13 3.00 0 米，水水位+7.3米属属深水钢钢围堰施施工，受受力非常常复杂，施施工难度度较大，且且施工船船舶受通通航影响响，桥位位上游约约 500 米处有有过江光光缆，锚锚定系统统抛锚必必须避开开光缆区区域经经与有关关航道管管理部门门的协商商，已经经划分出出明确的的抛锚区区和禁航航区，详详见附图图 01安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计9第一节第一节锚锚碇碇碇系统碇系统的的的设计的设计计计计算计算一、基本本质料：、设计计依据的的资料：1.安庆庆长江公公路大桥桥施工图图设计；2.安庆庆长江公公路大桥桥招标文文件和参参考资料料；、气象象常年主主导风向向：东北北风；风速：多年最最大 20m/s;瞬瞬间极大大 24.2 mm/s;基本风风压：按按 24.2 mm/s 计计；、水文文：1.水位：安庆水水位站逐逐月水位位平均值值表（黄黄海高程程：m）月份123456789101112最高4.30 0 4.66 6 6.45 5 8.80 0 10.8 83 12.1 19 13.0 05 12.4 47 11.7 74 10.9 95 9.01 1 6.42 2最低3.18 8 3.10 0 3.95 5 5.61 1 8.15 59.61 111.0 01 10.7 74 10.1 10 8.78 86.24 4 3.99 9平均3.61 1 3.84 4 5.21 1 7.06 6 9.59 910.8 85 12.2 28 11.7 76 11.2 21 10.0 09 7.75 5 5.04 4施工水位位按 12 月份平平均水位位+5.0 计。

2.流速与流流向：桥位处水水流流速速中水期期为：0.91-1.3 31m/s 流向向与桥轴轴线法线线方向夹安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计10夹角为左左 4右 7.8 8；洪水水期桥位位处流速速 1.8 83-2 2.3mm/s，水水流方向向与桥轴轴线法线线方向夹夹角为左左 0右 7.5 5；、工程程地质：1.4#墩泥泥面高程程：-13 3.0-16 6.8 米2.覆盖层厚厚度：-43 3.0-16 6.8 米，厚厚约 27 米；二、计算所用用参数的的选定：按照工程程进度计计划安排排，从首首节钢围围堰入水水到封底底，施工工期从 200 01 年11 月到 200 02 年 4 月，为为确保安安全，参参数选取取均按最最不利情情况考虑虑，围堰堰着床在在 12 月，流流速选定定为中水水期流速速的上限限流速 1 1.31 1m/s s，另考考虑到围围堰入水水后减小小河床断断面引起起流速增增大，同同时围堰堰周围产产生涡流流和吸力力也可能能引起流流速增大大，故分分别取 1.1 倍的流流速增大大系数；流向夹夹角取最最不利值值 7.8 8，冲刷刷深度按按 6 米考虑虑（着床床），钢钢围堰露露出水的的最大高高度按 8（6+2）米计计；基本本风荷载载 W0=0.5KN N/m2 2。

综合合上述所所得计算算参数如如下：水位 5 5.0 米流速：V=1 1.31 11.11 1.1 m/s s=1.6 mm/s流向：7.8 8墩位泥泥面高程程：-16 6.0 米覆盖层层厚度：27 米钢围堰堰着床时时刃脚高高程：-22 2.0 米钢围堰堰露出水水面高度度：8.0 米基本风风压：W0=0.5KN N/m2 2定位船船尺寸（长宽高）：44.8m9m2.1m安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计11定位船船负载吃吃水深度度：1.1 1m导向船船尺寸（长宽高）：45m9m2.0m导向船船负载吃吃水深度度：1.1 1m钢围堰堰外径：32m三、锚锭锭系统所所需外力力计算：作用于锚锚锭系统统的外力力主要有有钢围堰堰、定位位船、导导向船和和导向船船旁工作作船组的的水阻力力、风阻阻力，现现分别计计算如下下：1、动水水阻力：根据公公路桥涵涵设计规规范知知：R1=K KAV2/2g g式中：K K：水流流阻力系系数，圆圆形取 0 0.8：水容容重，取取 10K KN/mm2A A：围堰堰入水部部分在垂垂直于水水流平面面上的投投影面积积A=32 2（22+5）=864 4m2V:计算算流速，取取 1.6 6m/s sg:重力力加速度度，取 10m/s2这样，R R1=0.81 108 8641.6 62/(2 210)=88 85KN N2、围堰堰风阻力力：根据规规范知知：R2 2=KK KZW0F=128 8 KN N式中：K K：风载体体形系数数取 1.0 0KZ：风风压高度度变化系系数，偏偏大取 1 1.0安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计12W0:基基本风压压，W0=0.5KN N/m2 2F:挡风风面积，F=32（6+2）=256m23、施工工船组水水流阻力力：根据规规范和和有关质质料知：R3 3=（fSV V2+A1V2）10 0-2（KN）式中：S S：船泊浸浸水面积积，S=L(1 10T+B)=501 18m2f：为铁铁驳摩阻阻力系数数取 0.17L L：为船船舶长度度按 44.8m 计T T：吃水水深，按按最大吃吃水深 1.0mmB B：船宽宽综合考考虑按 1 100mm：阻力力系数，方方船头按按 10.0 取A A1：船船舶垂直直水流方方向的投投影面积积A A1=T TB=1 120mm2则 R3 3=52 2.6（KN）4、作业业船组所所受风阻阻力：R4=KKZ ZW0F式中：K K：风载体体形系数数取 1.0 0KZ：风风压高度度变化系系数，偏偏大取 1 1.0W0：基基本风压压，W0=0.5KN N/m2 2F:挡风风面积，取取 F=3 3100 0=300 0m2则 R4 4=150K KN综上所述述可知，锚锚锭系统统所受最最不利外外力组合合为：安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计13R总=R R1+R2+R3+R4=88 85+1 128+53.6+1 150=121 15.6 6KN四、主锚锚个数的的计算：根据以往往施工经经验及施施工实际际情况，拟拟采用混混凝土蛙蛙式锚，混混凝土蛙蛙式锚锚锚着力按按下列公公式计算算：根据公路路施工手手册桥桥涵上上册：对于钢筋筋混凝土土锚，河河床覆盖盖层砂土土时：W=（11.5）R/1 10式中：WW 为混凝凝土蛙锚锚在空气气中重量量，t；R 为锚的的总拉力力，单位位 KN，取 K=1.2；则每个锚锚可提供供的锚着着力为：R=45 510 0/1.2=3 375K KN故所需主主锚个数数为：N=1215 5.6/375 5=3.2 24 个为安全计计，取 6 个 45 吨蛙式式钢筋混混凝土锚锚块。

每个锚受受力：1215 5.6/6=2 202.6KN N202.6/3 375=54%即主锚锚锚力只只达到可可提供锚锚力的 5 54%五、锚链链计算：根据公路路施工手手册桥桥涵上上册：对对于有档档锚链，锚锚链直径径d=P PK/0 0.02 25(mm)式中：K K 为安全全系数，取 K=3P 为锚的的拉力，取 P=20.26t则:d=49mmm按镇江锚锚链厂产产品试验验负荷表表中提供供数据，按 3.0 的安全系数考虑选用54 的 M2 级有挡链作为主锚锚链，每个主锚配 3 节 25 米长锚链六、钢丝丝绳选择择：安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计14+5.0R2R1Rb2Rb1-22.0h1h2锚绳系用用钢丝绳绳与锚链链联结，锚锚链平躺躺在河床床上，考考虑到有有过江光光缆影响响，锚绳绳长度受受一定限限制，按按每个主主锚配 75 米锚链链，联结结 300 米钢丝丝绳，本本工程选选用 619-43-170 00 钢丝丝绳，其其安全系系数K=11 190/203=5 5.9符合合要求七钢围围堰下拉拉揽计算算：钢围堰拟拟设两层层布置第第一层设设在刃脚脚以上 5 米处，拉拉力为 Rb1距距离转动动轴心为为 hb1。

第第二层设设在刃脚脚以上 14m 处，拉拉力为 Rb2，距距离转动动轴心为为 hb2转转动轴心心在导向向架位置置附近，按按水面位位置考虑虑钢围围堰水阻阻力 R1作用中中心取水水面以下下钢围堰堰高度 1/3 位置处处风荷荷载 R2作用在在水面以以上钢围围堰高度度 1/2 位置处处，则：h1=(5+2 22)/3=9 9mhb1=(5+22)-5=22mmh2=8 8/2=4mhb2 2=(5 5+22 2)-1 14=1 13m由 Rb1 1/Rb2 2=hb1 1/hb2 2得 Rb b2=R Rb1h hb2/h hb1对转动轴轴心取矩矩：则有:R Rb1h hb1+R Rb2h hb2=R1h1+R2h2得 Rb b1h hb1+h hb22/hb1 1Rb1 1=R1h1+R2h2Rb1 1=(R R1h1+R2h2)/(hb1 12+hb2 22)h hb1=229 9KNRb b2=1 165K KN采用 6 619 9-43 3-17 700 钢丝绳绳安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计15第二层拉拉缆 k=（Fg/Rb2）=0.82（119 90/1 165）=5.9 9第一层拉拉缆 k=（Fg/Rb1）=0.82（119 90/2 229）=4.2 26满足k k=3 36 之间，故故该型钢钢丝绳为为下层拉拉缆是安安全的。

第二节第二节 锚碇锚碇系系系统的系统的组组组成组成桥位处水水流方向向与桥轴轴线夹角角接近 90，故锚锚碇系统统按墩轴轴线南北北对称布布置锚锚碇系统统主要包包括定位位船、导导向船及及锚碇设设施锚锚碇系统统平面总总体布置置见附图图-021定位位船：定定位船主主要作用用是导向向船拉缆缆及钢围围堰下拉拉缆传来来的力传传给主锚锚系统，并并调节导导向船和和钢围堰堰上、下下游方向向和位置置以及使使各锚受受力均匀匀根据据定位船船的受力力特点，采采用 380 吨加长长方驳改改造而成成，船长长 42.5 米，型型宽 9 米，型型深 2.6 米，空空载吃水水 0.3 38 米，重重载吃水水 2.1 米，甲甲板承载载力4t/mm2上设设拉力架架承受水水平力而而不致使使船体受受力，拉拉力架设设于船体体中部，按按最大受受力 200 吨设计计其上上安装卷卷扬机用用于所有有锚缆连连接收紧紧，主锚锚定位后后除非水水位变化化过大，一一般不需需大幅度度调整主主锚定定位船总总体布置置见附图图-03定位船设设置包括括以下系系统：主锚系系统：定定位船主主锚 6 个，锚锚块为 45 吨混凝凝土蛙式式锚块，锚锚块结构构及配筋筋分别见见附图 04、05。

锚链链按镇江江锚链厂厂产品试试验负荷荷表中提提供数据据，按 5 5.0 的的安全系系数考虑虑选用54 的 M2 级有挡挡链作为为主锚锚锚链，每每个锚块块配 3 节 27.5 米长锚锚链钢钢丝绳按按一个主主锚受力力为 30t 计，查查钢丝绳绳性能表表得选用用 61 19-4 43-1 1700 0 钢丝绳绳，其安安全系数数大于 4 4.0拉缆系系统：由由 4 根 61 19-4 43-1 1700 0 钢丝绳绳拉缆固固定装置置和调缆缆设施组安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计16组成，用用以调整整与导向向船的相相对位置置，使导导向船精精确定位位；下拉缆缆系统：由 2 根拉缆缆固定装装置和调调缆设施施组成，以以调节围围堰上下下游方向向的垂直直状态，详详见附图图 06；边锚系系统：边边锚主要要作用是是调节定定位船平平行于桥桥轴线的的南北方方向位置置，抵抗抗主锚的的不平衡衡水平分分力，在在定位船船两侧各各设置 2 个混凝凝土锚，每每个钢筋筋混凝土土蛙式锚锚块重 30t,每个锚锚配 2 节 50 米长锚锚链卷扬设设备：设设 4 台 5 吨卷扬扬机作为为定位船船上各调调缆的动动力车，每每台卷扬扬机均设设有量程程 100 0KN 的测力力计，以以便测定定每根锚锚缆的拉拉力。

拉力架架：承受受定位船船工作负负荷而不不使拉力力直接作作用于船船体，船船头主锚锚拉力和和船尾各各拉揽形形成对拉拉平衡2.导向向船的布布置：导导向船两两艘，根根据围堰堰大小及及受力情情况采用用 250 吨方驳驳，船长长 44.8 米，型型宽 9 米，型型深 1.8 82 米，空空载吃水水 0.4 米，重重载吃水水1.1 米，甲甲板承载载力 4t/mm2导向向船侧锚锚 4 个 45 吨混凝凝土蛙式式锚块两两艘方驳驳通过桁桁架连接接成双船船体，主主要作用用为围堰堰的安装装、定位位、导向向、下沉沉等的工工作平台台导向向船布置置结构见见附图 07导向船上上设有各各种拉缆缆及其调调节系统统，其中中联结梁梁系统由由多层万万能杆件件桁架组组装而成成，上、下下游侧万万能杆件件拼装成成的桁架架断面尺尺寸均为为2m4m，详见见附图 08、09在联联结梁与与围堰接接触点处处设有橡橡胶护舷舷橡胶胶护舷作作为钢围围堰下沉沉的导向向架，同同时可避避免钢围围堰对船船只的直直接碰撞撞橡胶胶护舷导导向架见见附图 10导向向船本身身的定位位系统由由两组缆缆绳系统统组成，其其一由 4 根缆绳绳与定位位船相联联，其二二由 2 个前边边锚和 2 个 45方向尾尾锚组成成，构成成自身定定位移动动系统，导导向船上上 4 个锚块块均为 45 吨混凝凝土蛙式式锚块。

导导向船上上设安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计17置的的主要设设备有：与定位位船相联联的拉缆缆系统，由由双柱缆缆桩、导导缆转盘盘以及水水平导缆缆滚筒组组成，共共计两套套边锚缆缆调缆系系统，由由双滚子子导缆钳钳、四轮轮滑车组组、拉力力架、调调节索及及相配套套的钢丝丝绳、眼眼板、卸卸扣等共共 4 套尾锚缆缆调缆系系统设备备同边锚锚缆共 2 套钢围堰堰纠扭系系统，用用于纠正正钢围堰堰在定位位安装过过程中可可能产生生的转动动偏差，由由四轮滑滑车、拉拉力架及及相配套套的钢丝丝绳、卸卸扣组成成，共 4 套绞车系系统：每每条船均均设有 2 台 500 0KN 卷扬机机，用于于全船调调缆系统统的动力力供应同同样每台台卷扬机机均设有有量程 100 0KN 测力计计联接梁梁系统：两条导导向船由由万能杆杆件和钢钢管构成成的桁架架联结成成整体第三节第三节 锚碇锚碇系系系统的系统的施施施工施工工工艺艺艺流程艺流程一、参考同类类桥型的的施工经经验，并并结合本本工程的的特点，拟拟定抛锚锚施工工工艺流程程如下：定位船安装改造定位船抛自备锚初步就位施工准备按的顺序抛定位船的主锚并带缆到安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计18第四节第四节锚碇锚碇系系系统的系统的施施施工施工1施工工测量：由于抛抛锚区靠靠近光缆缆区域和和主航道道，经与与有关航航道管理理部门的的协商，已已经安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计19划分分出明确确的施工工区和抛抛锚区，（见见附图 0 01）固抛抛锚时必必须按预预定的位位置抛设设。

测量定定位在大大桥测量量控制网网的基础础上建立立测量基基线，并并设置一一些临时时控制点点，在岸岸上布置置两台全全站仪，采采用前交交会法定定位各锚块块的坐标标已计算算出来，由由于水深深较深，11 月中旬旬抛锚水水深约 20 米左右右，锚块块在下沉沉过程中中由于水水流的冲冲击会使使锚块向向下游移移动一段段距离，故故锚块抛抛设位置置应比设设计位置置向上游游抢一定定距离，各各锚点的的抢位情情况如下下：导向向船尾八八字锚 10#，11#向上游游抢 10 米，其其余锚块块均向上上游抢 20 米抢抢位后的的坐标见见附图 022.抛抛锚施工工:（1）施工准备备:抛锚施施工应座座好以下下工作：a锚块起吊吊钢丝绳绳准备就就位;b锚块放到到送锚船船上;c锚块与锚锚链用配配套卸扣扣联起来来;d锚块整体体摆放在在送锚船船上，以以便于下下放;e拉缆钢丝丝绳与锚锚链用相相应夹子子联结好好;f准备足够够数量配配套的夹夹子，扳扳手以及及短扣等等起重常常用工具具；g对所有锚锚链、锚锚缆、卸卸扣和卷卷扬机及及其联结结情况进进行全面面检查；h各项工作作指定专专人负责责，由总总指挥协协调调动动2）抛锚:作好充充分准备备工作后后开始抛抛锚。

用拖轮将将 120 吨浮吊吊拖至锚锚位处，送送锚船靠靠近起重重船，起起重船吊吊起锚块安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计20块，注意意用钢丝丝绳将锚锚链打住住，防止止锚链随随锚块入入水成堆堆慢慢慢调整锚锚块位置置，测量量进行观观测，达达到锚位位施工坐坐标后，拖拖轮稳住住起重船船，开始始下放锚锚块,锚链也也跟着慢慢慢下放放锚块块到达泥泥面后，取取下起重重绳，拖拖轮拖住住起重船船向定位位船移动动，边移移边下放放锚链，锚锚链逐节节下江，防防止在江江底成堆堆锚链链放完后后放锚缆缆，直到到带缆到到定位船船3）定位船定定位，理理顺边缆缆，调直直定位船主主锚、边边锚全部部抛完后后，可左左右对拉拉边缆，调调直理顺顺边缆，实实现定位位船南北北方向定定位定定位船边边缆对拉拉调直、南南北方向向就位后后，可适适当收紧紧主锚缆缆，六根根主锚缆缆上设有有六个 100 0KN 测力计计，可测测出滑轮轮组单根根钢丝绳绳拉力，从从而计算算出主锚锚拉力调调整主锚锚拉力时时要力求求个缆绳绳拉力基基本相同同4）导向船就就位：在抛定位位船锚块块的同时时，将导导向船初初步抛锚锚定位，并并完成改改造，用用万能杆杆件及钢钢管联成成整体。

导向船四四个锚抛抛完后，开开始对拉拉各锚缆缆，调整整导向船船精确到到位导导向船边边锚对控控制围堰堰南北方方向摆动动起着至至关重要要的作用用，导向向船精确确定位后后，每根根边锚应应预拉 10 吨左右右的拉力力4主锚锚缆测力力和各锚锚缆调整整：在施工工过程中中，由于于诸多因因素影响响，各主主缆受力力容易出出现不均均衡现象象，所以以在所有有锚块抛抛设到位位后，需需对各锚锚缆拉力力进行调调整定定位船和和导向船船上共设设 8 台 5 吨卷扬扬机，配配 8 个量程 100K KN 拉力力计，以以便测定定每根拉拉揽的拉拉力三锚定定系统的的拆除：在钢围围堰封底底结束，且且基础成成桩数量量能满足足围堰渡渡洪的条条件下，可可拆除锚锚碇系统统安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计211.锚锭系统统按如下下顺序拆拆除:2.拆除方法法：用拖轮拖拖住起重重船，解解除锚缆缆与船体体的联结结，利用用卷扬机机或绞缆缆机拉锚锚缆，到到拉起锚锚链后，用用起重船船逐段缓缓扣吊起起锚链锚锚链起到到锚块位位置后，潜潜水员下下水把钢钢丝绳扣扣到锚块块吊点上上，由起起重船吊吊起锚块块，放到到装锚船船上若若锚块被被泥沙埋埋起，可可先用高高压水枪枪冲洗，将将泥沙冲冲走后再再拴起重重钢丝绳绳。

第五节第五节锚碇系锚碇系统统统施工统施工使使使用的使用的主主主要设主要设备备备机具备机具序号 名称单位 数量规 格备注注1定位船艘1380t t加长方驳驳2导向船艘2250t t加长方驳驳3起重船艘1120t t4拖轮艘1400 匹匹围堰下拉缆定位船与导向船之间拉缆导向船边锚、尾八字锚定位船主锚定位船边锚导向船联结桁架及橡胶护舷锚锭系统拆除结束安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计225装锚船艘11500 0 吨6运锚汽渡渡 艘18 车位7交通船艘180 座8机驳艘1120 吨吨工作船9趸船趸船 1工作码头头10锚块个1045t钢筋混凝凝土蛙式式锚个430t钢筋混凝凝土蛙式式锚个48t铁锚11全站仪台2锚块定位位12卷扬机台85 吨配 8 个拉拉力计13锚链节3054MM2 级每节 27 7.5mm，配 D70 卸扣节1054MM2 级每节 50 0m，配配 D70 卸扣节648MM2 级每节 50 0m14滑车个38H81 1K配20 0-24 4 绳个32H203D配20 0 绳个36H324D配20 0 绳15钢丝绳米5000 0619 943-170 0米1200 0619 931-170 0安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计23米5200 0637 720-170 016绳夹个154Y45备有余量量个170Y20个132Y3217卸扣个4020 个个4032 个18拉力计个8100K KN用余测量量定位船船锚揽拉拉力第二章第二章钢围钢围堰堰堰拼装堰拼装及及及下沉及下沉第一节第一节 工程工程概概概况概况安庆长江江公路大大桥南主主墩基础础钢围堰堰设计为为内径 2 29.0 0m，外外径32 2.0mm，壁厚 1.5 米，高 59.0mm，重 149 91 吨的圆筒筒形深水水双壁钢钢围堰挡挡水结构构。

拼装装接高需需要复杂杂的锚碇碇系统定定位围围堰下沉沉需穿过过约 28 米厚的的覆盖层层，沉达达岩面，然然后清基基封底作作为承台台的施工工挡水结结构一一、地质质条件：墩位处处覆盖层层较厚，分分为四层层，厚度度 26.2030.05 米，平平均约 28 米第第一层为为浅黄色色细砂层层，是近近代河流流的沉积积层；第第二层为为含砾中中细砂层层，是河河流较早早的沉积积物；第第三层为为卵石层层；第四四层为基基岩，在在围堰刃刃脚段各各分层情情况如下下表（各各层标高高为各钻钻探点的的平均值值）序号各层标高高厚度方量地质质特点1-16.009m5945 5呈松散状状，偶含 0.20.5 5cm 的粉细砂层安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计24-25 5.00 02-25.00-41.0 0016m1056 68 呈中密状状的含砾砾中细砂砂层，含含少量砾砾石3-41.00-43.5 502.5mm 1651 1砂卵石层层，中粗粗砂含量量 15%30%，卵石石为石英英砂岩、砂砂岩，砾砾径 2cm3 3cm3cmm5cmm 最大砾砾径 5cm9 9cm 呈不不规则球球状，厚厚度 23m4-43.50-44.0 000.5mm 330中厚层粉粉细砂岩岩及粘土土质粉砂砂岩和含含砾细砂砂岩二、主要要工程数数量表：序号名称标 号单 位数 量备 注1封底混凝凝土C25m33743 3.62钢围堰t1491 13围堰内填填混凝土土C20m35698 84围堰内填填混凝土土C25m330刃脚段混混凝土三、围堰堰分节重重量表：围堰分节节重量（t t）高度（mm）备注1175.37壁体内浇浇筑混凝凝土2118.06壁体内浇浇筑混凝凝土安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计253118.06壁体内浇浇筑混凝凝土4118.06壁体内浇浇筑混凝凝土5118.06壁体内浇浇筑混凝凝土6118.06壁体内浇浇筑混凝凝土7218.06壁体内浇浇筑 4.2 23m 混凝土土8218.06注水9145.05注水10145.05注水合计1491 159浇筑混凝凝土高度度 40.36mm混凝土方方量 572 28.0 0m3五、钢围围堰设计计位置剖剖面图：说明:1.本图尺寸除标高以m计外,均以cm计;2.地质分界线按17个孔钻探平均值。

最大冲刷线-37.70砂卵石层含砾中细砂层填壁砼面-2.77河床高程-16.0粉细砂层安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计26第二章第二章索塔索塔施施施工施工第一节第一节概述概述（一）（一）施施施工工施工工艺艺艺艺下塔柱柱采用搭搭设支架架翻模施施工工艺艺，中塔塔柱采用用爬架翻翻模施工工工艺下下横梁、中中横梁与与塔柱同同步施工工，上横横梁与上上塔柱异异步施工工主塔塔施工分分节见附附图 29二）（二）塔塔塔柱施塔柱施工工工的主工的主要要要机械要机械设设设备设备1、塔吊吊、电梯梯、搅拌拌系统及及水电供供应见塔柱施施工设备备布置图图（附图图-30）2、混混凝土泵泵送系统统安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计27混凝土泵泵送系统统包括：SCHHWIN NBP400 00 型混凝凝土拖式式泵、泵泵管、泵泵管附墙墙件等为为适应水水位涨落落影响，搅搅拌船与与承台间间的泵管管采用临临时接头头连接，承承台以上上的泵管管采用固固定连接接，上、下下游泵管管之间通通过人工工拆装换换向混混凝土泵泵管附着着于塔柱柱外壁并并用直螺螺母固定定第二节第二节 施工施工顺顺顺序顺序第三节第三节下下塔塔塔柱施塔柱施工工工工下塔柱模模板共分 9 节，搭搭设483.5 5mm 钢管扣扣件式脚脚手架翻翻模施工工，脚手手沿塔柱柱周围形形成封闭闭操作平平台。

承承台施工工结束，先先将承台台与塔柱柱的混凝凝土界面面凿毛，接接高劲性性骨架，调调整预埋埋钢筋，并并接高 10m，同时时搭设施施工脚手手架测测量放样样后，塔塔吊吊装装 1 节 5m 高模板板，并测测量、复复核模板板位置，微下塔柱施工脚手搭设电梯安装中塔柱爬架翻模施工上塔柱封顶上塔柱翻模施工下塔柱翻模施工下横梁、下塔柱同步一次浇筑下横梁支撑安装中塔柱第一、二节段翻模施工爬架安装中横梁、上塔柱同步施工塔冠施工中塔柱、中横梁支撑安装上横梁施工塔吊移位至下游塔肢外侧安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计28微调整（如如果需要要）后，浇浇注第一一节 5m 高混凝凝土，凿凿毛混凝凝土面，绑绑扎第二二节段钢钢筋，立立模浇注注第二节节 5m 高混凝凝土，接接高劲性性骨架，并并将钢筋筋接高10m，待混混凝土达达到拆模模强度后后，拆除除底节 5m 模板，翻翻至上节节，以第第二节模模板作基基准模板板支立第第三节段段模板，浇浇注混凝凝土循循环施工工其他节节段，同同步施工工脚手架架和横梁梁支撑钢钢管等下塔柱每每肢各设设 2 套内外外模板，每每节模板板高度 5m下塔塔柱顺桥桥向、横横桥向尺尺寸均随随塔柱高高度发生生变化，翻翻模施工工时纵、横横向模板板均需作作相应收收分，以以满足截截面尺寸寸变化的的要求。

下塔柱平平衡架施施工：（1）塔塔柱两塔塔肢向外外倾斜，在在下横梁梁完成预预应力张张拉前，下下塔柱柱柱脚处由由于受到到塔柱混混凝土和和施工荷荷载的偏偏心作用用，会产产生较大大的附加加应力，为为此施工工时在两两塔肢间间设置平平衡架，通通过平衡衡架拉杆杆将劲性性骨架和和平衡架架连接成成整体稳稳定结构构，同时时在两塔塔肢之间间施加体体外预应应力，以以减小横横桥向水水平分力力对塔肢肢的不利利影响2）平平衡架与与横梁支支撑体系系共同设设计，塔塔柱施工工时预埋埋受力螺螺杆，螺螺杆与劲劲性骨架架焊接成成整体，并并通过螺螺杆将模模板拉住住模板板拆除后后，由平平衡架斜斜拉杆、平平衡架、体体外预应应力共同同组成空空间受力力结构，使使两塔肢肢沿横桥桥向的分分力相互互抵消下下塔柱平平衡架见见附图-31 所示3）下下塔柱起起步段 25.5m 高为实实心体，按按大体积积混凝土土施工，冷冷却水管管采用33.52 2.5 焊接钢钢管，按按 1m0.8 8m 布置实实心段施施工完后后用相应应标号水水泥净浆浆封堵第四节第四节中、中、上上上塔柱上塔柱翻翻翻模施翻模施工工工工安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计29根据塔身身的外形形特点，中中塔柱采采用爬架架翻模工工艺施工工，上塔塔柱采用用脚手架架翻模工工艺施工工。

上塔塔柱四周周搭设483.5 5mm 钢管管扣件式式脚手架架，形成成封闭式式操作平平台，以以方便塔塔柱环向向预应力力及后期期挂索施施工的需需要一、爬架架系统：（一）、爬爬架体系系的组成成1、爬架架体系由由爬架、导导向系统统、动力力提升系系统等部部分组成成爬架由附附墙架、工工作架、翻翻板式活活动脚手手、背面面加强架架、爬梯梯及限位位滑轮等等组成，是是一个集集爬升架架、操作作平台、脚脚手于一一体的空空间结构构其中中附墙架架通过锚锚固螺栓栓附着于于已成段段混凝土土外壁上上，是主主要承力力结构，锚锚固螺栓栓采用 M24 4H 型锥形形螺母，材材质为 45 号钢钢爬架结结构布置置见附图图-32 所示2、导向向系统分分为拉结结导轮、伸伸缩脚轮轮拉结导轮轮布置在在工作架架的四角角，是一一种十字字连轮结结构，主主要作用用是在爬爬架爬升升时，成成为侧面面爬架和和斜面爬爬架之间间交替上上升的导导向和限限位器伸伸缩脚轮轮是能够够自由伸伸缩的橡橡胶滚轮轮，设置置在附墙墙架上，与与提升系系统一起起形成爬爬架爬升升时的平平衡体系系，同时时也可减减小爬架架提升过过程中对对塔柱混混凝土的的磨擦，保保护塔柱柱混凝土土外露面面。

3、利用 10 吨倒链链葫芦提提升爬架架，东、西西侧爬架架提升时时各布置置 10 个，南南、北侧侧爬架提提升时各各布置 7 个，钩钩头提升升高度 6m二）爬爬架翻模模施工原原理施工工艺艺：下横横梁施工工完毕，继继续搭设设脚手架架施工中中塔柱第第一、二二节段，然然后吊装装爬架，从从中塔柱柱第三节节段开始始采用爬爬架翻模模施工施施工时利利用爬架架与模板板互为支支承和悬悬挂，彼彼此交错错提升、固固定，从从而有效效地完成成爬架与与模安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计30板的的爬升、定定位作业业塔柱柱施工节节段的工工艺循环环见附图图-33 所示三）爬爬架安装装1、准备备工作爬架各各分段构构件在陆陆上组装装，按设设计要求求对焊缝缝、外形形尺寸等等进行检检查验收收检查提提升设备备、节点点板、拼拼接螺栓栓等配件件是否配配齐，混混凝土墙墙体上预预留孔位位是否与与附墙板板的设计计孔位一一致进行技技术交底底，使组组装人员员熟悉组组装工序序及注意意事项2、爬爬架组装装考虑现现场塔吊吊的起重重能力，爬爬架分两两阶段组组装，即即附墙架架和工作作架两部部分组装顺序序：先附附墙架，后后工作架架首先将将附墙架架就位固固定后，起起吊工作作架至附附墙架上上部，交交叉固定定上、下下拼接板板，螺栓栓必须全全部拧紧紧，不得得漏拧或或少拧；工作架架先装南南北侧爬爬架，后后装东西西侧爬架架，采用用四点平平衡吊装装法，并并用 2 个 10t 手拉葫葫芦进行行调平。

爬架全全部组装装后，安安装拉结结导轮和和伸缩脚脚轮，在在模板相相应位置置带上安安全葫芦芦和安全全钢丝绳绳，做为为安全储储备四四）爬架架提升1、提提升前的的准备工工作检查手手拉葫芦芦、模板板吊点是是否安全全可靠，复复核墙面面安装螺螺栓孔位位置是否否正确可可用清除除架体上上不必要要的物件件安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计31 安装装保险钢钢丝绳，检检查安全全措施2、爬架架提升爬架分分片由固固定在基基准模板板上的起起重葫芦芦提升，到到位后，用用塔柱内内螺栓将将其固定定于塔柱柱上，全全部分片片提升到到位并固固定，将将爬架连连成整体体提升升时必须须做到：拉紧紧所有吊吊点葫芦芦，使葫葫芦均匀匀受力，拆拆除附墙墙螺栓均匀推推进伸缩缩脚轮，使使架体离离开混凝凝土墙面面 23cm逐片提提升爬架架，使整整个架体体均匀上上升下降降，指挥挥人员应应根据上上升平衡衡情况调调整各点点提升速速度就位后后，退回回伸缩脚脚轮，使使架体紧紧贴混凝凝土表面面调整爬爬架位置置，使附附墙架上上孔位对对准预留留孔位，上上满附墙墙螺栓并并拧紧3、查验收，松松开多余余手拉葫葫芦，收收紧保险险绳，爬爬架进入入正常使使用状态态二、模板板系统（一）模板的的强度、刚刚度以及及表面平平整度是是影响塔塔柱混凝凝土外观观的重要要因素。

因因此本工工程外模模采用厚厚度为 8 8mm 的的钢板和和型钢焊焊制成大大块组合合钢模板板，内模模采用组组合钢模模和木模模加工制制作由由于上塔塔柱是斜斜拉桥缆缆索的悬悬挂锚固固区，索索塔内将将埋设共共 64 根斜拉拉索钢套套筒，且且钢套筒筒伸出塔塔柱外壁壁的最小小长度均均为 25cmm，同时时上塔柱柱内模在在顺桥向向两侧变变化很大大，因此此施工时时将根据据上塔柱柱不同部部位制作作相应的的专用内内模和外外模为为保证预预留孔洞洞的尺寸寸准确，人人孔等预预留孔洞洞处的模模板采用用定型钢钢模二）中中塔柱的的标准施施工节段段高度为为 5m，单节节模板高高 5m每肢肢塔柱设安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计32设 2 节模板板，二者者互为基基准模板板（基准准模板附附着于塔塔柱已浇浇混凝土土上）进进行循环环翻模作作业内内、外模模采用 H 型螺母母对拉杆杆固定，相相邻模板板用螺栓栓联接，侧侧面模板板与斜面面模板用用拉杆固固定上上塔柱内内外模板板高度与与上塔柱柱高度相相同（横横桥向除除外）1、模板板提升.提提升前准准备工作作检查提提升工具具、吊点点构件是是否可靠靠；按设计计要求挂挂装葫芦芦模板板提升、拼拼装、固固定由塔吊吊或挂于于爬架上上的起重重葫芦提提升；用手手拉葫芦芦拉紧模模板，然然后松开开固定螺螺栓。

拉开开模板，使使其靠在在爬架立立杆上，及及时清理理模板表表面和涂涂刷脱模模剂模板板均匀提提升，就就位安装装内外模模之间用用对拉螺螺杆连接接；将部分分对拉螺螺杆与劲劲性骨架架焊接，利利用已浇浇段、劲劲性骨架架固定模模板并同同基准模模连接三、劲性性骨架施施工（1）劲性性骨架的的加工、制制作本索塔劲劲性骨架架主要作作用是定定位、支支撑钢筋筋，临时时调整、固固定模板板和测量量放线劲劲性骨架架单元体体采用型型钢，在在车间进进行分段段加工制制作，先先行制作作单件，现现场吊装装、接高高为保保证劲性性骨架的的加工精精度，需需在专用用台座上上定型靠靠模制作作，编号号堆放安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计33（2）劲劲性骨架架安装劲性骨架架用汽车车运至码码头，上上船后水水运至施施工现场场利用用塔吊分分片吊安安、接高高吊安安时先用用螺栓临临时固定定，测量量控制精精度满足足要求后后将劲性性骨架焊焊接固定定，相邻邻骨架间间用100 010 008 8、757 758 8 等连接接角钢作作水平撑撑和斜撑撑焊成整整体四、塔柱柱钢筋施施工（1）钢筋筋接头工工艺塔柱32mmm 主筋，采采用钢筋筋挤压连连接器接接长。

同同一断面面钢筋接接头数量量不超过过断面钢钢筋数量量的 50%，钢筋筋接头技技术标准准按 YB9 9250 0-93 3 的要求求执行对32 主筋接接头，先先挤压好好一端，运运至现场场定位后后，再挤挤压另一一端接长长2）钢筋筋加工塔柱主主筋按 10m 定尺长长度供料料，在钢钢筋加工工车间加加工成半半成品，分分类编号号堆放，按按需运至至现场3）钢钢筋定位位、绑扎扎钢筋用汽汽车经汽汽渡船水水运至施施工现场场，利用用塔吊吊吊安就位位主筋筋利用劲劲性骨架架上的定定位框精精确定位位，并预预留出对对拉螺杆杆位置，采采用挤压压连接器器接长后后，再绑绑扎箍筋筋、拉筋筋，安装装精度按按设计和和规范的的要求执执行在在塔柱、横横梁外侧侧面钢筋筋外侧设设置一层层5mm 的带肋肋防裂钢钢筋焊网网，施工工时将其其定位于于主筋上上，以避避免浇筑筑混凝土土时钢筋筋焊网发发生移位位焊网网应符合合YB/T07 76-1 1995 5-CHHINA A 的规定定安庆长江公路大桥 B 标工程施工组织设计34五、预应应力施工工上塔柱的的锚具通通过槽口口模板定定位在主主筋和劲劲性骨架架上六、塔柱柱斜拉索索导管的的定位、安安装为保证证塔柱斜斜拉索套套筒的安安装精度度，拟分分两次定定位。

先先将钢套套筒与定定位架作作临时定定位再再安装调调整套筒筒的微调调装置，利利用全站站仪通过过微调装装置进行行最后调调整，直直至钢套套筒上、下下口的三三维坐标标满足要要求后作作最后定定位钢钢套筒定定位后严严禁碰撞撞、移位位七、塔柱柱混凝土土施工（1）混混凝土配配合比塔柱为 C C50 高强混混凝土，应应具有高高集料、低低水灰比比、高泵泵扬程、早早强、缓缓凝等特特性混混凝土采采用泵送送入仓，由由于泵送送垂直距距离较大大，所以以施工时时对混凝凝土的可可泵性、和和易性、泌泌水性以以及缓凝凝早强等等性能要要求很高高混凝凝土配合合比要求求：坍落落度为 1820c cm，粗骨骨料粒径径 525mmm随着着塔柱升升高，混混凝土配配合比做做适当调调整此此外还应应考虑施施工季节节混凝土土配合比比的调整整，比如如在高温温季节混混凝土水水平和垂垂直运输输过程中中水分均均有损失失，易造造成泵送送时间过过长或堵堵管现象象，应适适当调整整混凝土土配合比比以改善善混凝土土的泵送送性能塔柱混凝凝土配合合比设计计时应注注意：掺入外外加剂，以以降低单单位水泥泥用量，并并改善混混凝土的的和易性性、可泵泵性以及及达到缓缓凝早强强等要求求，改善善混凝土土的工作作性能。