精矿沉船案例

精选矿粉及含水矿产品海运精选矿粉及含水矿产品海运 船舶沉没事故案例介绍和最船舶沉没事故案例介绍和最 新安全管理规定新安全管理规定 “富翔富翔”轮沉没事故轮沉没事故 一、事故概况一、事故概况 2009200920092009年年年年11111111月月月月3 3 3 3日日日日0230023002300230时，浙江省岱山高翔海时，浙江省岱山高翔海时，浙江省岱山高翔海时，浙江省岱山高翔海运有限责任公司所属船舶运有限责任公司所属船舶运有限责任公司所属船舶运有限责任公司所属船舶“富翔富翔富翔富翔”轮在自营口鲅轮在自营口鲅轮在自营口鲅轮在自营口鲅鱼圈港驶往岚山港途中，遭遇大风浪，在大连普鱼圈港驶往岚山港途中，遭遇大风浪，在大连普鱼圈港驶往岚山港途中，遭遇大风浪，在大连普鱼圈港驶往岚山港途中，遭遇大风浪，在大连普兰店湾以西、距离西中岛南兰店湾以西、距离西中岛南兰店湾以西、距离西中岛南兰店湾以西、距离西中岛南4.54.54.54.5海里处（概位：海里处（概位：海里处（概位：海里处（概位：3939393918.66N18.66N18.66N18.66N、12112112112118.50E18.50E18.50E18.50E）沉没。

事故造成）沉没事故造成）沉没事故造成）沉没事故造成全船全船全船全船15151515名船员中，名船员中，名船员中，名船员中，14141414人获救，人获救，人获救，人获救，1 1 1 1人死亡二、船舶基本结构及载货概况二、船舶基本结构及载货概况 船舶种类：干货船船舶种类：干货船船舶种类：干货船船舶种类：干货船 船长：船长：船长：船长：92.892.892.892.8米米米米 总宽：总宽：总宽：总宽：13.513.513.513.5米米米米 型深：型深：型深：型深：7.47.47.47.4米米米米 满载吃水：满载吃水：满载吃水：满载吃水：6.06.06.06.0米米米米 总吨：总吨：总吨：总吨：2569 2569 2569 2569 载重吨：载重吨：载重吨：载重吨：4400 4400 4400 4400 主机功率：主机功率：主机功率：主机功率：735735735735千瓦千瓦千瓦千瓦 建造完工日期：建造完工日期：建造完工日期：建造完工日期：2003200320032003年年年年 富翔轮为纵横混合骨架式结构，肋骨间距富翔轮为纵横混合骨架式结构，肋骨间距富翔轮为纵横混合骨架式结构，肋骨间距富翔轮为纵横混合骨架式结构，肋骨间距60606060厘米。

货厘米货舱舱舱舱2 2 2 2个（通舱，无二层舱），两货舱各长个（通舱，无二层舱），两货舱各长个（通舱，无二层舱），两货舱各长个（通舱，无二层舱），两货舱各长31.231.231.231.2米、宽米、宽米、宽米、宽13.513.513.513.5米，第米，第米，第米，第1 1 1 1货舱净容积货舱净容积货舱净容积货舱净容积2862286228622862立方米，第立方米，第立方米，第立方米，第2 2 2 2货舱净容积货舱净容积货舱净容积货舱净容积2841284128412841立方立方立方立方米主甲板距舱底型深米主甲板距舱底型深米主甲板距舱底型深米主甲板距舱底型深6 6 6 6米该轮有该轮有该轮有该轮有5 5 5 5个压载舱，分别位于艏尖舱及第个压载舱，分别位于艏尖舱及第个压载舱，分别位于艏尖舱及第个压载舱，分别位于艏尖舱及第1 1 1 1，2 2 2 2货舱底部货舱底部货舱底部货舱底部舱盖为钢质风雨密的机械链轮式折叠结构舱盖为钢质风雨密的机械链轮式折叠结构舱盖为钢质风雨密的机械链轮式折叠结构舱盖为钢质风雨密的机械链轮式折叠结构该轮于该轮于该轮于该轮于2009200920092009年年年年7 7 7 7月月月月14141414日在舟山港进行了年度检验，船舶日在舟山港进行了年度检验，船舶日在舟山港进行了年度检验，船舶日在舟山港进行了年度检验，船舶证书均齐备有效。

事故航次船舶驾驶航仪和机舱主机等设证书均齐备有效事故航次船舶驾驶航仪和机舱主机等设证书均齐备有效事故航次船舶驾驶航仪和机舱主机等设证书均齐备有效事故航次船舶驾驶航仪和机舱主机等设备工况良好备工况良好备工况良好备工况良好事故航次于营口老港和鲅鱼圈港装铁矿粉事故航次于营口老港和鲅鱼圈港装铁矿粉事故航次于营口老港和鲅鱼圈港装铁矿粉事故航次于营口老港和鲅鱼圈港装铁矿粉4242424242424242吨，目吨，目吨，目吨，目的港山东岚山的港山东岚山的港山东岚山的港山东岚山三、事发时段的天气及海况三、事发时段的天气及海况 海面西到西南风，风力约海面西到西南风，风力约海面西到西南风，风力约海面西到西南风，风力约7 7 7 7到到到到8 8 8 8级，阵风级，阵风级，阵风级，阵风9 9 9 9级，级，级，级，浪高浪高浪高浪高4-54-54-54-5米左右，西南方向米左右，西南方向米左右，西南方向米左右，西南方向四、事故经过四、事故经过 10101010月月月月28282828日日日日0044004400440044时，时，时，时，“富翔富翔富翔富翔”轮抵达营口港轮抵达营口港轮抵达营口港轮抵达营口港.28282828日日日日1500150015001500时，开始装货作业。

时，开始装货作业时，开始装货作业时，开始装货作业30303030日日日日0405040504050405时，时，时，时，装货结束，该轮共装铁矿粉装货结束，该轮共装铁矿粉装货结束，该轮共装铁矿粉装货结束，该轮共装铁矿粉4242424242424242吨26262626日辽宁出入境检验检疫局检验检疫技术日辽宁出入境检验检疫局检验检疫技术日辽宁出入境检验检疫局检验检疫技术日辽宁出入境检验检疫局检验检疫技术 中心营口分中心出具的货物品质检验报告，该中心营口分中心出具的货物品质检验报告，该中心营口分中心出具的货物品质检验报告，该中心营口分中心出具的货物品质检验报告，该 批次铁矿粉的含水量为批次铁矿粉的含水量为批次铁矿粉的含水量为批次铁矿粉的含水量为7.727.727.727.72完货后，营口港埠公司采用抓斗抓、趟整平完货后，营口港埠公司采用抓斗抓、趟整平完货后，营口港埠公司采用抓斗抓、趟整平完货后，营口港埠公司采用抓斗抓、趟整平的方式进行了平舱，但后舱舱口围后、前舱舱口的方式进行了平舱，但后舱舱口围后、前舱舱口的方式进行了平舱，但后舱舱口围后、前舱舱口的方式进行了平舱，但后舱舱口围后、前舱舱口围前由于抓斗不能深入而无法平整。

围前由于抓斗不能深入而无法平整围前由于抓斗不能深入而无法平整围前由于抓斗不能深入而无法平整平舱后平舱后平舱后平舱后,该轮船员进行开航前封舱，前后舱该轮船员进行开航前封舱，前后舱该轮船员进行开航前封舱，前后舱该轮船员进行开航前封舱，前后舱用用用用2 2 2 2块帆布覆盖舱盖，并用木楔子四周固定块帆布覆盖舱盖，并用木楔子四周固定块帆布覆盖舱盖，并用木楔子四周固定块帆布覆盖舱盖，并用木楔子四周固定该轮开航前船舶艏吃水该轮开航前船舶艏吃水该轮开航前船舶艏吃水该轮开航前船舶艏吃水5.75.75.75.7米，艉吃水为米，艉吃水为米，艉吃水为米，艉吃水为6.16.16.16.1米，满载干舷高度米，满载干舷高度米，满载干舷高度米，满载干舷高度1.41.41.41.4米11111111月月月月2 2 2 2日日日日1120112011201120时，时，时，时，“富翔富翔富翔富翔”轮驶出鲅鱼圈出轮驶出鲅鱼圈出轮驶出鲅鱼圈出轮驶出鲅鱼圈出港航道，航向港航道，航向港航道，航向港航道，航向230230230230度，航速约度，航速约度，航速约度，航速约9 9 9 9节海面能见度良节海面能见度良节海面能见度良节。

海面能见度良好，西风偏南，风力好，西风偏南，风力好，西风偏南，风力好，西风偏南，风力6 6 6 6到到到到7 7 7 7级船舶右正横受风，级船舶右正横受风，级船舶右正横受风，级船舶右正横受风，船体横摇约达船体横摇约达船体横摇约达船体横摇约达5 5 5 5到到到到6 6 6 6度2140214021402140时，发现船体右倾时，发现船体右倾时，发现船体右倾时，发现船体右倾1-21-21-21-2度，向左度，向左度，向左度，向左5 5 5 5压载舱压载舱压载舱压载舱压水，并大副和水手长检查货舱货物压水，并大副和水手长检查货舱货物压水，并大副和水手长检查货舱货物压水，并大副和水手长检查货舱货物2155215521552155时，大副报告第二货舱货物正常，第一时，大副报告第二货舱货物正常，第一时，大副报告第二货舱货物正常，第一时，大副报告第二货舱货物正常，第一货舱货物整体向右侧移位，右侧货面比平舱时升货舱货物整体向右侧移位，右侧货面比平舱时升货舱货物整体向右侧移位，右侧货面比平舱时升货舱货物整体向右侧移位，右侧货面比平舱时升高高高高60606060厘米左右，货物表面平整此时船舶右倾厘米左右，货物表面平整。

此时船舶右倾厘米左右，货物表面平整此时船舶右倾厘米左右，货物表面平整此时船舶右倾5-65-65-65-6度，船长随即又令向左度，船长随即又令向左度，船长随即又令向左度，船长随即又令向左4 4 4 4压载舱开始压水作业压载舱开始压水作业压载舱开始压水作业压载舱开始压水作业2200220022002200时，船长决定驶往普兰店湾避风，令进时，船长决定驶往普兰店湾避风，令进时，船长决定驶往普兰店湾避风，令进时，船长决定驶往普兰店湾避风，令进二、左满舵，航向约二、左满舵，航向约二、左满舵，航向约二、左满舵，航向约080080080080度，以维持船体顺风顺浪度，以维持船体顺风顺浪度，以维持船体顺风顺浪度，以维持船体顺风顺浪同时，向大连同时，向大连同时，向大连同时，向大连VTSVTSVTSVTS报告险情搜救中心指令附近的报告险情搜救中心指令附近的报告险情搜救中心指令附近的报告险情搜救中心指令附近的北上航船北上航船北上航船北上航船“华盛华盛华盛华盛16161616”轮为轮为轮为轮为“富翔富翔富翔富翔”轮护航2215221522152215时，船长发出全船警报，令大副和水手时，船长发出全船警报，令大副和水手时，船长发出全船警报，令大副和水手时，船长发出全船警报，令大副和水手长准备救生设备。

长准备救生设备长准备救生设备长准备救生设备2240224022402240时，该轮船体右倾约时，该轮船体右倾约时，该轮船体右倾约时，该轮船体右倾约3 3 3 3度，侧倾趋势缓解，度，侧倾趋势缓解，度，侧倾趋势缓解，度，侧倾趋势缓解，船长命令停止向左船长命令停止向左船长命令停止向左船长命令停止向左4 4 4 4、5 5 5 5压载舱压水压载舱压水压载舱压水压载舱压水3 3 3 3日日日日 0035003500350035时，时，时，时，“富翔富翔富翔富翔”轮减速，进四减至进轮减速，进四减至进轮减速，进四减至进轮减速，进四减至进二、右满舵，准备抛锚二、右满舵，准备抛锚二、右满舵，准备抛锚二、右满舵，准备抛锚0055005500550055时，抛左锚时，抛左锚时，抛左锚时，抛左锚6 6 6 6节下水，锚位节下水，锚位节下水，锚位节下水，锚位39393939187N/121187N/121187N/121187N/121185E185E185E185E此时，该轮船体呈正此时，该轮船体呈正此时，该轮船体呈正此时，该轮船体呈正浮，主机处于备车状态海面西到西南风，风力浮，主机处于备车状态海面西到西南风，风力浮，主机处于备车状态。

海面西到西南风，风力浮，主机处于备车状态海面西到西南风，风力7 7 7 7到到到到8 8 8 8级，阵风级，阵风级，阵风级，阵风9 9 9 9级，浪高级，浪高级，浪高级，浪高4 4 4 4到到到到5 5 5 5米左右，船艏向米左右，船艏向米左右，船艏向米左右，船艏向245245245245度，度，度，度，右舷受风受浪右舷受风受浪右舷受风受浪右舷受风受浪0110011001100110时，船体向左倾斜约时，船体向左倾斜约时，船体向左倾斜约时，船体向左倾斜约1-21-21-21-2度通知机舱左度通知机舱左度通知机舱左度通知机舱左边边边边4 4 4 4、5 5 5 5压载舱排水约压载舱排水约压载舱排水约压载舱排水约5 5 5 5分钟后，船体继续左倾，分钟后，船体继续左倾，分钟后，船体继续左倾，分钟后，船体继续左倾，即令机舱向右即令机舱向右即令机舱向右即令机舱向右5 5 5 5压载舱压水此后，船体相对稳定压载舱压水此后，船体相对稳定压载舱压水此后，船体相对稳定压载舱压水此后，船体相对稳定在左倾约在左倾约在左倾约在左倾约6-76-76-76-7度的状态度的状态度的状态度的状态0140014001400140时，停止向右时，停止向右时，停止向右时，停止向右5 5 5 5压载舱压水。

压载舱压水压载舱压水压载舱压水0145014501450145时，船体左倾减小，约时，船体左倾减小，约时，船体左倾减小，约时，船体左倾减小，约3-43-43-43-4度，停止左度，停止左度，停止左度，停止左4 4 4 4、5 5 5 5压载舱排水，并动车，进一、右满舵，保持船艏压载舱排水，并动车，进一、右满舵，保持船艏压载舱排水，并动车，进一、右满舵，保持船艏压载舱排水，并动车，进一、右满舵，保持船艏迎风、避免船舶上浪但船舶在短暂平稳后，继迎风、避免船舶上浪但船舶在短暂平稳后，继迎风、避免船舶上浪但船舶在短暂平稳后，继迎风、避免船舶上浪但船舶在短暂平稳后，继而又开始向右侧倾斜而又开始向右侧倾斜而又开始向右侧倾斜而又开始向右侧倾斜0147014701470147时，向左时，向左时，向左时，向左4 4 4 4、5 5 5 5压载舱压水，未见效果，船压载舱压水，未见效果，船压载舱压水，未见效果，船压载舱压水，未见效果，船体很快右倾达体很快右倾达体很快右倾达体很快右倾达15151515度0150015001500150时，向左时，向左时，向左时，向左3 3 3 3压载舱压水、动车，进二，约压载舱压水、动车，进二，约压载舱压水、动车，进二，约压载舱压水、动车，进二，约2-32-32-32-3分钟后改为进三。

分钟后改为进三分钟后改为进三分钟后改为进三0200020002000200时，进四，同时发出全船弃船警报，释时，进四，同时发出全船弃船警报，释时，进四，同时发出全船弃船警报，释时，进四，同时发出全船弃船警报，释放救生艇筏放救生艇筏放救生艇筏放救生艇筏0205020502050205时，右舷机动救生艇降放到水面时，右舷机动救生艇降放到水面时，右舷机动救生艇降放到水面时，右舷机动救生艇降放到水面11111111名名名名船员登艇，但位于左舷的船员登艇，但位于左舷的船员登艇，但位于左舷的船员登艇，但位于左舷的4 4 4 4名船员因风浪太大无法名船员因风浪太大无法名船员因风浪太大无法名船员因风浪太大无法登上救生筏，跳水求生，登上救生筏，跳水求生，登上救生筏，跳水求生，登上救生筏，跳水求生，3 3 3 3人获救、人获救、人获救、人获救、1 1 1 1人失踪0230023002300230时，时，时，时，“富翔富翔富翔富翔”轮沉没沉没位置海图水轮沉没沉没位置海图水轮沉没沉没位置海图水轮沉没沉没位置海图水深为深为深为深为13131313米船舶沉没时，主机处于进四，右满舵米船舶沉没时，主机处于进四，右满舵米。

船舶沉没时，主机处于进四，右满舵米船舶沉没时，主机处于进四，右满舵状态，海底阀和油路速闭阀未关闭船上存有重状态，海底阀和油路速闭阀未关闭船上存有重状态，海底阀和油路速闭阀未关闭船上存有重状态，海底阀和油路速闭阀未关闭船上存有重油油油油32323232吨、轻油吨、轻油吨、轻油吨、轻油4 4 4 4吨、滑油吨、滑油吨、滑油吨、滑油0.60.60.60.6吨、污油水吨、污油水吨、污油水吨、污油水0.20.20.20.2吨及淡吨及淡吨及淡吨及淡水水水水40404040吨据该轮轮机长事后提供的弃船时船舶压载舱水据该轮轮机长事后提供的弃船时船舶压载舱水据该轮轮机长事后提供的弃船时船舶压载舱水据该轮轮机长事后提供的弃船时船舶压载舱水共计约共计约共计约共计约260260260260立方五、事故原因分析五、事故原因分析 根据此次事故调查中已获取的事故事实证明根据此次事故调查中已获取的事故事实证明根据此次事故调查中已获取的事故事实证明根据此次事故调查中已获取的事故事实证明材料综合分析，材料综合分析，材料综合分析，材料综合分析，“富翔富翔富翔富翔”轮沉没事故的可能原因轮沉没事故的可能原因轮沉没事故的可能原因轮沉没事故的可能原因如下：如下：如下：如下：“富翔富翔富翔富翔”轮因遭遇强风大浪的恶劣海况舱内轮因遭遇强风大浪的恶劣海况舱内轮因遭遇强风大浪的恶劣海况舱内轮因遭遇强风大浪的恶劣海况舱内货物移动造成船舶严重横倾，大风浪的横向冲击货物移动造成船舶严重横倾，大风浪的横向冲击货物移动造成船舶严重横倾，大风浪的横向冲击货物移动造成船舶严重横倾，大风浪的横向冲击和船舶首向较大幅度的变向操纵及压排水作业中和船舶首向较大幅度的变向操纵及压排水作业中和船舶首向较大幅度的变向操纵及压排水作业中和船舶首向较大幅度的变向操纵及压排水作业中的不当操作，形成复合作用力，致使船舶横倾加的不当操作，形成复合作用力，致使船舶横倾加的不当操作，形成复合作用力，致使船舶横倾加的不当操作，形成复合作用力，致使船舶横倾加剧恶化、稳性遭受破坏，丧失恢复力矩剧恶化、稳性遭受破坏，丧失恢复力矩剧恶化、稳性遭受破坏，丧失恢复力矩剧恶化、稳性遭受破坏，丧失恢复力矩,最终沉最终沉最终沉最终沉 没。

没一）（一）（一）（一）“富翔富翔富翔富翔”轮事故航次载运的铁矿粉含轮事故航次载运的铁矿粉含轮事故航次载运的铁矿粉含轮事故航次载运的铁矿粉含 水量达水量达水量达水量达7.727.727.727.72，已接近规定适运含水量该轮航，已接近规定适运含水量该轮航，已接近规定适运含水量该轮航，已接近规定适运含水量该轮航行途中遭遇恶劣气象海况，海面西到西南风，风行途中遭遇恶劣气象海况，海面西到西南风，风行途中遭遇恶劣气象海况，海面西到西南风，风行途中遭遇恶劣气象海况，海面西到西南风，风力约力约力约力约7 7 7 7到到到到8 8 8 8级，阵风级，阵风级，阵风级，阵风9 9 9 9级，浪高级，浪高级，浪高级，浪高4-54-54-54-5米左右，较长时米左右，较长时米左右，较长时米左右，较长时间处于横风横浪状态，船体横摇剧烈，受风浪影间处于横风横浪状态，船体横摇剧烈，受风浪影间处于横风横浪状态，船体横摇剧烈，受风浪影间处于横风横浪状态，船体横摇剧烈，受风浪影响和船体运动的共同作用，其舱内货物发生沉降、响和船体运动的共同作用，其舱内货物发生沉降、响和船体运动的共同作用，其舱内货物发生沉降、响和船体运动的共同作用，其舱内货物发生沉降、移动现象移动现象移动现象移动现象,形成矿水游离并可能产生自由液面形成矿水游离并可能产生自由液面形成矿水游离并可能产生自由液面形成矿水游离并可能产生自由液面,致致致致使上层的流态货物大量快速横向移动、倾斜，造使上层的流态货物大量快速横向移动、倾斜，造使上层的流态货物大量快速横向移动、倾斜，造使上层的流态货物大量快速横向移动、倾斜，造成了该轮严重横倾而无法恢复。

成了该轮严重横倾而无法恢复成了该轮严重横倾而无法恢复成了该轮严重横倾而无法恢复二）该轮为避风避浪及锚泊需要，在船体（二）该轮为避风避浪及锚泊需要，在船体（二）该轮为避风避浪及锚泊需要，在船体（二）该轮为避风避浪及锚泊需要，在船体 已发生明显横倾情况下，曾有过几次大幅度转向已发生明显横倾情况下，曾有过几次大幅度转向已发生明显横倾情况下，曾有过几次大幅度转向已发生明显横倾情况下，曾有过几次大幅度转向行动，可能导致船体横倾加剧之后该轮为减小行动，可能导致船体横倾加剧之后该轮为减小行动，可能导致船体横倾加剧之后该轮为减小行动，可能导致船体横倾加剧之后该轮为减小船体横倾，进行了多次压排水作业，致使船舶吃船体横倾，进行了多次压排水作业，致使船舶吃船体横倾，进行了多次压排水作业，致使船舶吃船体横倾，进行了多次压排水作业，致使船舶吃水增加，接近或超过满载吃水，可能导致该轮干水增加，接近或超过满载吃水，可能导致该轮干水增加，接近或超过满载吃水，可能导致该轮干水增加，接近或超过满载吃水，可能导致该轮干舷降低、浸水角减少且在调整压载水过程中，舷降低、浸水角减少且在调整压载水过程中，舷降低、浸水角减少且在调整压载水过程中，舷降低、浸水角减少。

且在调整压载水过程中，压载水舱亦可能形成自由液面，使船舶压载水舱亦可能形成自由液面，使船舶压载水舱亦可能形成自由液面，使船舶压载水舱亦可能形成自由液面，使船舶GMGMGMGM值减小，值减小，值减小，值减小，致使船舶横倾进一步加剧、最终丧失恢复力矩致使船舶横倾进一步加剧、最终丧失恢复力矩致使船舶横倾进一步加剧、最终丧失恢复力矩致使船舶横倾进一步加剧、最终丧失恢复力矩三）调查发现，（三）调查发现，（三）调查发现，（三）调查发现，“富翔富翔富翔富翔”轮船长未按规定轮船长未按规定轮船长未按规定轮船长未按规定 在开航前了解并核实船舶稳性情况；大副对所载在开航前了解并核实船舶稳性情况；大副对所载在开航前了解并核实船舶稳性情况；大副对所载在开航前了解并核实船舶稳性情况；大副对所载货物的性质不甚了解；轮机员不按规定记录轮机货物的性质不甚了解；轮机员不按规定记录轮机货物的性质不甚了解；轮机员不按规定记录轮机货物的性质不甚了解；轮机员不按规定记录轮机日志；弃船时未及时关闭海底阀和油路速闭阀，日志；弃船时未及时关闭海底阀和油路速闭阀，日志；弃船时未及时关闭海底阀和油路速闭阀，日志；弃船时未及时关闭海底阀和油路速闭阀，都表明该轮船员综合素质较差，事故应急处置能都表明该轮船员综合素质较差，事故应急处置能都表明该轮船员综合素质较差，事故应急处置能都表明该轮船员综合素质较差，事故应急处置能力低下。

可见，该船舶公司在对船员考核培训、力低下可见，该船舶公司在对船员考核培训、力低下可见，该船舶公司在对船员考核培训、力低下可见，该船舶公司在对船员考核培训、任职聘用等方面的管理存在着明显不足，未尽到任职聘用等方面的管理存在着明显不足，未尽到任职聘用等方面的管理存在着明显不足，未尽到任职聘用等方面的管理存在着明显不足，未尽到相应的安全管理责任相应的安全管理责任相应的安全管理责任相应的安全管理责任汶桥汶桥”轮沉没事故轮沉没事故 一、事故概况一、事故概况 2007200720072007年年年年9 9 9 9月月月月17171717日约日约日约日约1415141514151415时，散货船时，散货船时，散货船时，散货船“汶桥汶桥汶桥汶桥”轮轮轮轮在驶离朝鲜元山港的航途中，船舶发生严重侧倾，在驶离朝鲜元山港的航途中，船舶发生严重侧倾，在驶离朝鲜元山港的航途中，船舶发生严重侧倾，在驶离朝鲜元山港的航途中，船舶发生严重侧倾，沉没于元山港港外锚地事故造成船货全损，一沉没于元山港港外锚地事故造成船货全损，一沉没于元山港港外锚地事故造成船货全损，一沉没于元山港港外锚地事故造成船货全损，一名船员死亡名船员死亡。

名船员死亡名船员死亡二、船舶概况船舶概况 船籍港：大连船籍港：大连船籍港：大连船籍港：大连 IMOIMOIMOIMO编号编号编号编号:7931234:7931234:7931234:7931234 总长：总长：总长：总长：101.64101.64101.64101.64米米米米 型宽：型宽：型宽：型宽：15.215.215.215.2米米米米 型深：型深：型深：型深：7.97.97.97.9米米米米 总吨总吨总吨总吨:3478 :3478 :3478 :3478 净吨净吨净吨净吨:1591 :1591 :1591 :1591 载重吨：载重吨：载重吨：载重吨：4820482048204820 满载吃水：前满载吃水：前满载吃水：前满载吃水：前6.2 6.2 6.2 6.2 后后后后6.36.36.36.3米米米米 主机功率：主机功率：主机功率：主机功率：2205220522052205千瓦千瓦千瓦千瓦 建造日期建造日期建造日期建造日期:1982:1982:1982:1982年年年年3 3 3 3月月月月 三、船舶公司、船舶安全管理概况三、船舶公司、船舶安全管理概况 该船舶公司的安全管理体系于该船舶公司的安全管理体系于该船舶公司的安全管理体系于该船舶公司的安全管理体系于2007200720072007年年年年6 6 6 6月通过月通过月通过月通过中国海事局审核中国海事局审核中国海事局审核中国海事局审核,符合符合符合符合国际船舶安全营运和防污国际船舶安全营运和防污国际船舶安全营运和防污国际船舶安全营运和防污染管理规则染管理规则染管理规则染管理规则的要求，签发了的要求，签发了的要求，签发了的要求，签发了符合证明符合证明符合证明符合证明。

汶桥汶桥汶桥汶桥”轮于同年轮于同年轮于同年轮于同年8 8 8 8月经中国船级社审核，获得月经中国船级社审核，获得月经中国船级社审核，获得月经中国船级社审核，获得安安安安全管理证书全管理证书全管理证书全管理证书经调查，该公司及其所属船舶均配备经调查，该公司及其所属船舶均配备经调查，该公司及其所属船舶均配备经调查，该公司及其所属船舶均配备国际国际国际国际安全管理规则相关文件汇编安全管理规则相关文件汇编安全管理规则相关文件汇编安全管理规则相关文件汇编，其中包括关于散，其中包括关于散，其中包括关于散，其中包括关于散货和含水矿类货物的装载须知另外，船舶配备货和含水矿类货物的装载须知另外，船舶配备货和含水矿类货物的装载须知另外，船舶配备货和含水矿类货物的装载须知另外，船舶配备通用操作须知通用操作须知通用操作须知通用操作须知中包括中包括中包括中包括SIG25SIG25SIG25SIG25货物操作通用须货物操作通用须货物操作通用须货物操作通用须知知知知，规定了散货和含水矿类货物的装载要求规定了散货和含水矿类货物的装载要求规定了散货和含水矿类货物的装载要求规定了散货和含水矿类货物的装载要求该公司依据安全管理体系的要求对该公司依据安全管理体系的要求对该公司依据安全管理体系的要求对该公司依据安全管理体系的要求对“汶桥汶桥汶桥汶桥”轮本航次下达了航次指示，并对所载货物的注意轮本航次下达了航次指示，并对所载货物的注意轮本航次下达了航次指示，并对所载货物的注意轮本航次下达了航次指示，并对所载货物的注意事项作出了特别提示。

但由于朝鲜货方没有提供事项作出了特别提示但由于朝鲜货方没有提供事项作出了特别提示但由于朝鲜货方没有提供事项作出了特别提示但由于朝鲜货方没有提供包括含水率等具体参数及特性的任何货物证明资包括含水率等具体参数及特性的任何货物证明资包括含水率等具体参数及特性的任何货物证明资包括含水率等具体参数及特性的任何货物证明资料，所以公司和船长根据以往运载此类货物的通料，所以公司和船长根据以往运载此类货物的通料，所以公司和船长根据以往运载此类货物的通料，所以公司和船长根据以往运载此类货物的通常做法和经验，对此次航次所载货物进行了配载常做法和经验，对此次航次所载货物进行了配载常做法和经验，对此次航次所载货物进行了配载常做法和经验，对此次航次所载货物进行了配载事故航次前，该公司接收并分析了第事故航次前，该公司接收并分析了第事故航次前，该公司接收并分析了第事故航次前，该公司接收并分析了第11111111号台号台号台号台风预计风预计风预计风预计9 9 9 9月月月月16161616日晚在韩国登陆后进入日本海并逐渐日晚在韩国登陆后进入日本海并逐渐日晚在韩国登陆后进入日本海并逐渐日晚在韩国登陆后进入日本海并逐渐减弱等气象信息。

考虑到减弱等气象信息考虑到减弱等气象信息考虑到减弱等气象信息考虑到“汶桥汶桥汶桥汶桥”轮开航后可能轮开航后可能轮开航后可能轮开航后可能受到台风的影响为此，通过朝方代理将台风的受到台风的影响为此，通过朝方代理将台风的受到台风的影响为此，通过朝方代理将台风的受到台风的影响为此，通过朝方代理将台风的相关信息通知了当时正靠泊作业相关信息通知了当时正靠泊作业相关信息通知了当时正靠泊作业相关信息通知了当时正靠泊作业“汶桥汶桥汶桥汶桥”轮船长由于朝鲜当局对进入朝鲜海域船舶的所有通信由于朝鲜当局对进入朝鲜海域船舶的所有通信由于朝鲜当局对进入朝鲜海域船舶的所有通信由于朝鲜当局对进入朝鲜海域船舶的所有通信设备均予封存、不得使用的特殊规定因此，设备均予封存、不得使用的特殊规定因此，设备均予封存、不得使用的特殊规定因此，设备均予封存、不得使用的特殊规定因此，在在在在“汶桥汶桥汶桥汶桥”发生事故时，公司与船舶无法保持发生事故时，公司与船舶无法保持发生事故时，公司与船舶无法保持发生事故时，公司与船舶无法保持正常的通信联系正常的通信联系正常的通信联系正常的通信联系在事故的发生及应对过程中均无法与船长进行在事故的发生及应对过程中均无法与船长进行在事故的发生及应对过程中均无法与船长进行在事故的发生及应对过程中均无法与船长进行正常联系，完全由船长根据自己的职责和权力正常联系，完全由船长根据自己的职责和权力正常联系，完全由船长根据自己的职责和权力正常联系，完全由船长根据自己的职责和权力处置并下令弃船。

处置并下令弃船处置并下令弃船处置并下令弃船四、船舶货物装载和开航前状态四、船舶货物装载和开航前状态 9 9 9 9月月月月15151515日日日日“汶桥汶桥汶桥汶桥”轮靠妥元山港，同日轮靠妥元山港，同日轮靠妥元山港，同日轮靠妥元山港，同日1800180018001800时开始装货，时开始装货，时开始装货，时开始装货，16161616日约日约日约日约1800180018001800时，装货完毕共载时，装货完毕共载时，装货完毕共载时，装货完毕共载锌矿粉锌矿粉锌矿粉锌矿粉4124412441244124吨吨吨吨 装货期间为阴天，湿度很大，夜间尤甚，未下装货期间为阴天，湿度很大，夜间尤甚，未下装货期间为阴天，湿度很大，夜间尤甚，未下装货期间为阴天，湿度很大，夜间尤甚，未下雨完货后，岸方推斗车入舱进行平舱作业，各雨完货后，岸方推斗车入舱进行平舱作业，各雨完货后，岸方推斗车入舱进行平舱作业，各雨完货后，岸方推斗车入舱进行平舱作业，各舱货物积载正常，货面呈基本水平面状态货舱货物积载正常，货面呈基本水平面状态货舱货物积载正常，货面呈基本水平面状态货舱货物积载正常，货面呈基本水平面状态货物呈粘土形态，手感类似半干不湿的面团，货面物呈粘土形态，手感类似半干不湿的面团，货面物呈粘土形态，手感类似半干不湿的面团，货面物呈粘土形态，手感类似半干不湿的面团，货面脚踩可见痕迹。

脚踩可见痕迹脚踩可见痕迹脚踩可见痕迹装货期间，该轮曾多次向朝鲜货检和岸方索装货期间，该轮曾多次向朝鲜货检和岸方索装货期间，该轮曾多次向朝鲜货检和岸方索装货期间，该轮曾多次向朝鲜货检和岸方索要货物检测有关证明，但均未能获得包括该货物要货物检测有关证明，但均未能获得包括该货物要货物检测有关证明，但均未能获得包括该货物要货物检测有关证明，但均未能获得包括该货物含水率等重要参数的任何资料船方按常规散矿含水率等重要参数的任何资料船方按常规散矿含水率等重要参数的任何资料船方按常规散矿含水率等重要参数的任何资料船方按常规散矿货的积载要求和管理规定，对该货物的装载、平货的积载要求和管理规定，对该货物的装载、平货的积载要求和管理规定，对该货物的装载、平货的积载要求和管理规定，对该货物的装载、平舱的全过程进行了监控舱的全过程进行了监控舱的全过程进行了监控舱的全过程进行了监控完货后，该轮进行了稳性计算，所得数值均完货后，该轮进行了稳性计算，所得数值均完货后，该轮进行了稳性计算，所得数值均完货后，该轮进行了稳性计算，所得数值均满足船舶稳性要求经事故调查重新计算审核，满足船舶稳性要求经事故调查重新计算审核，满足船舶稳性要求。

经事故调查重新计算审核，满足船舶稳性要求经事故调查重新计算审核，该轮本航次装载后的船舶稳性符合该轮本航次装载后的船舶稳性符合该轮本航次装载后的船舶稳性符合该轮本航次装载后的船舶稳性符合IMOIMOIMOIMO稳性规则稳性规则稳性规则稳性规则中船舶稳性的各项衡准指标，能够满足安全航中船舶稳性的各项衡准指标，能够满足安全航中船舶稳性的各项衡准指标，能够满足安全航中船舶稳性的各项衡准指标，能够满足安全航行的要求行的要求行的要求行的要求六、事故发生时的天海况六、事故发生时的天海况 受受受受2007200720072007年年年年NO.11NO.11NO.11NO.11强台风强台风强台风强台风“纳莉纳莉纳莉纳莉”的影响，的影响，的影响，的影响，事故海域：阴，偏北风，风力约事故海域：阴，偏北风，风力约事故海域：阴，偏北风，风力约事故海域：阴，偏北风，风力约6 6 6 6级，海面大浪级，海面大浪级，海面大浪级，海面大浪,伴有强涌，浪高约伴有强涌，浪高约伴有强涌，浪高约伴有强涌，浪高约 4 4 4 4米，能见度良好米，能见度良好米，能见度良好米，能见度良好七、事故概况七、事故概况 9 9 9 9月月月月15151515日日日日1200 1200 1200 1200 时，时，时，时，“汶桥汶桥汶桥汶桥”轮抵元山港并轮抵元山港并轮抵元山港并轮抵元山港并开始装货。

开始装货开始装货开始装货16161616日约日约日约日约1800180018001800时，装货完毕共载散时，装货完毕共载散时，装货完毕共载散时，装货完毕共载散装锌矿粉装锌矿粉装锌矿粉装锌矿粉4124412441244124吨9 9 9 9月月月月17171717日约日约日约日约1130113011301130时离泊开航，朝鲜元山港引时离泊开航，朝鲜元山港引时离泊开航，朝鲜元山港引时离泊开航，朝鲜元山港引航员在船引领出港航员在船引领出港航员在船引领出港航员在船引领出港离泊后，该轮航向离泊后，该轮航向离泊后，该轮航向离泊后，该轮航向000000000000度，沿元山港分道通航度，沿元山港分道通航度，沿元山港分道通航度，沿元山港分道通航制的北向分道航行，航程约制的北向分道航行，航程约制的北向分道航行，航程约制的北向分道航行，航程约4.54.54.54.5海里驶至规定转海里驶至规定转海里驶至规定转海里驶至规定转向点后，即改向向点后，即改向向点后，即改向向点后，即改向090 090 090 090 度，继续沿东向分道航行，度，继续沿东向分道航行，度，继续沿东向分道航行，度，继续沿东向分道航行，航程约航程约航程约航程约5.55.55.55.5海里。

此时，海面北风海里此时，海面北风海里此时，海面北风海里此时，海面北风4 4 4 4级，浪涌逐渐级，浪涌逐渐级，浪涌逐渐级，浪涌逐渐增大，浪高约增大，浪高约增大，浪高约增大，浪高约1-21-21-21-2米该轮船位：该轮船位：该轮船位：该轮船位：3939393914.0N./12714.0N./12714.0N./12714.0N./12734.8E.34.8E.34.8E.34.8E.，航向修正至航向修正至航向修正至航向修正至072072072072度，海面风力、浪涌加大，浪高约度，海面风力、浪涌加大，浪高约度，海面风力、浪涌加大，浪高约度，海面风力、浪涌加大，浪高约2 2 2 2米再次修正航向至米再次修正航向至米再次修正航向至米再次修正航向至090090090090度时，风力增强约度时，风力增强约度时，风力增强约度时，风力增强约6 6 6 6级，级，级，级，浪涌继续加剧船长决定：待引航员离船后驶至浪涌继续加剧船长决定：待引航员离船后驶至浪涌继续加剧船长决定：待引航员离船后驶至浪涌继续加剧船长决定：待引航员离船后驶至元山港外锚地暂行抛锚避风，再视情续航元山港外锚地暂行抛锚避风，再视情续航。

元山港外锚地暂行抛锚避风，再视情续航元山港外锚地暂行抛锚避风，再视情续航约约约约1320132013201320时始，逐渐减速，等待引航艇靠拢时始，逐渐减速，等待引航艇靠拢时始，逐渐减速，等待引航艇靠拢时始，逐渐减速，等待引航艇靠拢约约约约1340134013401340时，船位约位于时，船位约位于时，船位约位于时，船位约位于3939393915.0 N./15.0 N./15.0 N./15.0 N./127127127127 41.0 E.41.0 E.41.0 E.41.0 E.引航员准备离船，由于浪涌很引航员准备离船，由于浪涌很引航员准备离船，由于浪涌很引航员准备离船，由于浪涌很大（浪高大（浪高大（浪高大（浪高3 3 3 3米以上），操船右转，以使引航艇处于米以上），操船右转，以使引航艇处于米以上），操船右转，以使引航艇处于米以上），操船右转，以使引航艇处于该轮下风舷先右舵该轮下风舷先右舵该轮下风舷先右舵该轮下风舷先右舵10101010度，后至右满舵待把定度，后至右满舵待把定度，后至右满舵待把定度，后至右满舵待把定后，首向约为后，首向约为后，首向约为后，首向约为125125125125度，停车。

此时，船体横摇剧烈度，停车此时，船体横摇剧烈度，停车此时，船体横摇剧烈度，停车此时，船体横摇剧烈约达约达约达约达10101010度引航员下船期间，船舶曾遭受一强浪涌突然引航员下船期间，船舶曾遭受一强浪涌突然引航员下船期间，船舶曾遭受一强浪涌突然引航员下船期间，船舶曾遭受一强浪涌突然冲击，船体发生大幅度的横向摇摆，且向右横摇冲击，船体发生大幅度的横向摇摆，且向右横摇冲击，船体发生大幅度的横向摇摆，且向右横摇冲击，船体发生大幅度的横向摇摆，且向右横摇的幅度明显大于向左的幅度的幅度明显大于向左的幅度的幅度明显大于向左的幅度的幅度明显大于向左的幅度引航员离船后，发现船舶右倾约引航员离船后，发现船舶右倾约引航员离船后，发现船舶右倾约引航员离船后，发现船舶右倾约3-43-43-43-4度度度度,微速微速微速微速前进前进前进前进,首向还原至首向还原至首向还原至首向还原至090090090090度，航行至距预定锚位约度，航行至距预定锚位约度，航行至距预定锚位约度，航行至距预定锚位约0.20.20.20.2海里处海里处海里处海里处,停车约约约约1355135513551355时，抛左锚，锚位：时，抛左锚，锚位：时，抛左锚，锚位：时，抛左锚，锚位：3939393915.0N./15.0N./15.0N./15.0N./12712712712734.0E.34.0E.34.0E.34.0E.五节甲板。

锚链受力，船首迎风顶五节甲板锚链受力，船首迎风顶五节甲板锚链受力，船首迎风顶五节甲板锚链受力，船首迎风顶浪，发现船舶右倾加大至浪，发现船舶右倾加大至浪，发现船舶右倾加大至浪，发现船舶右倾加大至5-65-65-65-6度船长立即通知机度船长立即通知机度船长立即通知机度船长立即通知机舱向左舷舱向左舷舱向左舷舱向左舷NO.3NO.3NO.3NO.3、4 4 4 4、5 5 5 5压载水舱压水，试图以此调压载水舱压水，试图以此调压载水舱压水，试图以此调压载水舱压水，试图以此调平船体但无效果，仍无法控制船舶右倾加剧的平船体但无效果，仍无法控制船舶右倾加剧的平船体但无效果，仍无法控制船舶右倾加剧的平船体但无效果，仍无法控制船舶右倾加剧的趋势约约约约1410141014101410时，船舶右倾继续加大，达时，船舶右倾继续加大，达时，船舶右倾继续加大，达时，船舶右倾继续加大，达9-109-109-109-10度，度，度，度，且迅速发展恶化，船体侧倾严重船长遂决定弃且迅速发展恶化，船体侧倾严重船长遂决定弃且迅速发展恶化，船体侧倾严重船长遂决定弃且迅速发展恶化，船体侧倾严重船长遂决定弃船，命令值班驾驶员立即组织全船船员做弃船求船，命令值班驾驶员立即组织全船船员做弃船求船，命令值班驾驶员立即组织全船船员做弃船求船，命令值班驾驶员立即组织全船船员做弃船求生的各项准备。

同时，驾驶台发出弃船警报，并生的各项准备同时，驾驶台发出弃船警报，并生的各项准备同时，驾驶台发出弃船警报，并生的各项准备同时，驾驶台发出弃船警报，并用高频呼叫元山港船舶代理，请求援救用高频呼叫元山港船舶代理，请求援救用高频呼叫元山港船舶代理，请求援救用高频呼叫元山港船舶代理，请求援救约约约约1415141514151415时，船舶右倾突然加剧，船体侧翻呈时，船舶右倾突然加剧，船体侧翻呈时，船舶右倾突然加剧，船体侧翻呈时，船舶右倾突然加剧，船体侧翻呈90909090度，并迅速下沉度，并迅速下沉度，并迅速下沉度，并迅速下沉16161616名船员获救，一名船员溺名船员获救，一名船员溺名船员获救，一名船员溺名船员获救，一名船员溺水死亡约约约约1418141814181418时，时，时，时，“汶桥汶桥汶桥汶桥”轮呈先艉后艏状态入水轮呈先艉后艏状态入水轮呈先艉后艏状态入水轮呈先艉后艏状态入水沉没沉船概位沉没沉船概位沉没沉船概位沉没沉船概位3838383815.0N./12715.0N./12715.0N./12715.0N./12743.0E.43.0E.43.0E.43.0E.八、八、事故原因分析事故原因分析 由于由于由于由于“汶桥汶桥汶桥汶桥”轮轮轮轮沉没，此次事故的重要证据沉没，此次事故的重要证据沉没，此次事故的重要证据沉没，此次事故的重要证据及相关材料灭失，根据对该轮公司及涉事船员的及相关材料灭失，根据对该轮公司及涉事船员的及相关材料灭失，根据对该轮公司及涉事船员的及相关材料灭失，根据对该轮公司及涉事船员的调查并已经核实的部分事故事实及材料，事故的调查并已经核实的部分事故事实及材料，事故的调查并已经核实的部分事故事实及材料，事故的调查并已经核实的部分事故事实及材料，事故的可能原因是：可能原因是：可能原因是：可能原因是：（一）（一）（一）（一）该轮事故航次所载运的锌矿粉为含水该轮事故航次所载运的锌矿粉为含水该轮事故航次所载运的锌矿粉为含水该轮事故航次所载运的锌矿粉为含水散矿货物，考虑到该货物长时间露天堆积及装载散矿货物，考虑到该货物长时间露天堆积及装载散矿货物，考虑到该货物长时间露天堆积及装载散矿货物，考虑到该货物长时间露天堆积及装载时的货物形态，其含水率可能已达到或超过规定时的货物形态，其含水率可能已达到或超过规定时的货物形态，其含水率可能已达到或超过规定时的货物形态，其含水率可能已达到或超过规定的限值。

航行中受船舶摇摆和风浪运动的作用，的限值航行中受船舶摇摆和风浪运动的作用，的限值航行中受船舶摇摆和风浪运动的作用，的限值航行中受船舶摇摆和风浪运动的作用，易产生矿、水游离现象，在货面（或货物表层）易产生矿、水游离现象，在货面（或货物表层）易产生矿、水游离现象，在货面（或货物表层）易产生矿、水游离现象，在货面（或货物表层）可能产生大量泥水，形成自由液面，从而破坏船可能产生大量泥水，形成自由液面，从而破坏船可能产生大量泥水，形成自由液面，从而破坏船可能产生大量泥水，形成自由液面，从而破坏船舶稳性二）事发之日，时值强台风（二）事发之日，时值强台风（二）事发之日，时值强台风（二）事发之日，时值强台风“纳莉纳莉纳莉纳莉”在韩国在韩国在韩国在韩国木浦登陆，对事故水域影响较大，多日强劲大风木浦登陆，对事故水域影响较大，多日强劲大风木浦登陆，对事故水域影响较大，多日强劲大风木浦登陆，对事故水域影响较大，多日强劲大风而拌生的浪涌高达而拌生的浪涌高达而拌生的浪涌高达而拌生的浪涌高达3-43-43-43-4米大风浪、突风及强涌的米大风浪、突风及强涌的米大风浪、突风及强涌的米大风浪、突风及强涌的叠加对该轮形成不规则的冲击叠加对该轮形成不规则的冲击叠加对该轮形成不规则的冲击叠加对该轮形成不规则的冲击,使船体横摇剧烈使船体横摇剧烈使船体横摇剧烈使船体横摇剧烈,在船体已产生横倾的情况下在船体已产生横倾的情况下在船体已产生横倾的情况下在船体已产生横倾的情况下,导致舱内货面发生导致舱内货面发生导致舱内货面发生导致舱内货面发生快速横向偏移快速横向偏移快速横向偏移快速横向偏移,船舶丧失恢复力矩，横倾加剧，致船舶丧失恢复力矩，横倾加剧，致船舶丧失恢复力矩，横倾加剧，致船舶丧失恢复力矩，横倾加剧，致使瞬间侧翻。

使瞬间侧翻使瞬间侧翻使瞬间侧翻三（三（三（三 )考虑到该轮建造于考虑到该轮建造于考虑到该轮建造于考虑到该轮建造于1982198219821982年，属老旧船年，属老旧船年，属老旧船年，属老旧船舶舶舶舶,事后该轮既未水下探摸勘验，又无法打捞，事后该轮既未水下探摸勘验，又无法打捞，事后该轮既未水下探摸勘验，又无法打捞，事后该轮既未水下探摸勘验，又无法打捞，尚不能排除该轮遭受涌浪的扭曲力作用和海浪的尚不能排除该轮遭受涌浪的扭曲力作用和海浪的尚不能排除该轮遭受涌浪的扭曲力作用和海浪的尚不能排除该轮遭受涌浪的扭曲力作用和海浪的冲击冲击冲击冲击,引发可能存在的隐患或潜在缺陷引发可能存在的隐患或潜在缺陷引发可能存在的隐患或潜在缺陷引发可能存在的隐患或潜在缺陷,而造成船而造成船而造成船而造成船体破损，致海水浸入体破损，致海水浸入体破损，致海水浸入体破损，致海水浸入四）（四）（四）（四）该轮初次发现船体侧倾是在该轮为引该轮初次发现船体侧倾是在该轮为引该轮初次发现船体侧倾是在该轮为引该轮初次发现船体侧倾是在该轮为引航船提供下风舷的转向操纵过程之后据此可以航船提供下风舷的转向操纵过程之后据此可以航船提供下风舷的转向操纵过程之后。

据此可以航船提供下风舷的转向操纵过程之后据此可以推测，当时舱内货物可能已形成（或正在形成）推测，当时舱内货物可能已形成（或正在形成）推测，当时舱内货物可能已形成（或正在形成）推测，当时舱内货物可能已形成（或正在形成）自由液面；或可能已形成（或正在形成）货面侧自由液面；或可能已形成（或正在形成）货面侧自由液面；或可能已形成（或正在形成）货面侧自由液面；或可能已形成（或正在形成）货面侧移该轮在侧舷受风的条件下的航行过程及之后移该轮在侧舷受风的条件下的航行过程及之后移该轮在侧舷受风的条件下的航行过程及之后移该轮在侧舷受风的条件下的航行过程及之后的抛锚操纵作业中，没有充分估计并正确判断事的抛锚操纵作业中，没有充分估计并正确判断事的抛锚操纵作业中，没有充分估计并正确判断事的抛锚操纵作业中，没有充分估计并正确判断事发水域的大风浪及强涌对船体横倾的影响，未尽发水域的大风浪及强涌对船体横倾的影响，未尽发水域的大风浪及强涌对船体横倾的影响，未尽发水域的大风浪及强涌对船体横倾的影响，未尽良好船艺、谨慎操纵，加剧了船舶横倾状态良好船艺、谨慎操纵，加剧了船舶横倾状态良好船艺、谨慎操纵，加剧了船舶横倾状态良好船艺、谨慎操纵，加剧了船舶横倾状态。

巴拿马籍巴拿马籍“建福星建福星”轮沉没事故概况轮沉没事故概况 “建福星建福星建福星建福星”轮：轮：轮：轮：船长船长船长船长 189.9189.9189.9189.9米，船宽米，船宽米，船宽米，船宽 31.231.231.231.2米，米，米，米，总吨总吨总吨总吨 2459324593245。