潍柴LNG常见故障案例[2]

潍柴天然气发动机之故障案例分析••故障诊断与排除原则：•发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！•在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！•注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！ •故障分类•第一类故障：发动机无法启动•第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）•第三类故障：发动机自动熄火•第四类故障：发动机动力不足•第五类故障：发动机怠速不稳•第六类故障：发动机放炮•第七类故障：发动机气耗高•第八类故障：发动机反水•第九类故障：排气制动失效故障案例故障案例分析（无法启动）分析（第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法 起动转下一步第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步第六步：检查气瓶压力是否正常， 检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常 第八步、测试节气门是否工作正常。

第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接 插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等故障案例11、 描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为lObar,进一步检查加 气口处操作面板上仪表气压显示为0此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路 阀门没有打开打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动2、 故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动•故障案例2・1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶压力足够，轻轻松开减压 器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器判断高压气路不通高压气路上有 一过流保护阀过流保护阀的作用是：当天然气供气系统出现超量泄漏时，过流保护装置能够自 动关断系统气源，以达到安全、保护的功能当开气瓶阀门过急，天然气流速过快时会导致气路 过流保护更换过流保护阀后正常・2、故障原因：过流保护阀故障3、故障处理：更换过流保护阀。

或者是拔掉过流保护阀阀芯・故障案例3・1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，气瓶压力正常，故障指示灯亮，软件检测NGP压力低, 轻轻松开减压器出气口中，起动马达时无燃气流出，判定为减压器故障，更换减压器后正常・2、故障分析：减压器是CNG发动机中将高压燃气变为低压燃气的关键部件减压器工作时加热, 以防止结冰减压器上有一开关电磁阀，电磁阀受发动机线束受钥匙开关控制电磁阀打开，高 压天然气流入减压器内部，当电磁阀打不开时，将造成不过气同时，减压器工作原理是通过弹 簧控制膜片工作的，若膜片出现故障，则不能提供准确的减压压力另外，天然气在减压过程中， 需要吸收热量，须保持减压器水循环畅通若水循环堵塞，则造成减压器结冰故障可能原因：1、减压器电磁阀故障；2、减压器膜片故障；3、减压器水循环堵塞3、故障处理：更换减压器，并保持减压器水路的良好循环・故障案例4、•1、故障描述：一台CNG发动机无法起动，诊断软件查看NGP值远低于8bar启动马达，松动 减压器出气管，有天然气流出，松开燃料计量阀出气口无天然气流出，将燃料计量阀上的低压电 磁阀线束插头修复后，发动机正常起动・2、故障分析：低压电磁阀集成在燃料计量阀上，是中压气路上的一个开关，其开关受ECU控制, 线束接触不良会导致电磁阀无法打开,无无休止然气无法,需要燃料计量阀总成,临时处理办法可 抽取电磁阀阀芯。

2.0系统燃料计量阀采用了 BOSCH喷嘴,取消了低压电磁阀.3、故障处理：修复低压电磁阀线束插头无法启・故障案例5・ 1、故障描述：一台发动机无法起动，检查起动机、点火系统、发动机线路等正常，使用 软件清洗模式测得燃料计量阀喷嘴不动作，更换后发动机正常启动・ 2、原因分析：燃料计量阀喷嘴按照发动机的点火顺序接受ECU的指令交替循环以一次的 频率喷射燃气，使用诊断软件清洗模式时，ECU给出一定频率的信号要求燃料计量阀动作，若不 动作，说明喷嘴出现故障，若诊断软件显示NGP为0或14.7左右,可能为NGP传感器故障,此时，发动机也无法启动，需更换NGP传感器或燃料计量阀总成3、故障处理：更换燃料计量阀•故障案例6• 1、故障描述：一台发动机无法启动，打开点火钥匙，故障灯不亮检查发动机保险盒 发现一 20A保险断，更换后保险丝后，发动机正常启动在启动瞬间检查保险丝处是否有24V 电压，若无则检查相应的继电器和保险丝・ 故障分析：发动机线束有一保险盒，其中有继电器和保险片分别控制ECU的电源输入 及输出继电器出现故障或保险片断，将会导致ECU断电，或执行器无法执行ECU的相关指令 造成发动机无法起动。

另外，若整车供给发动机的24V电源信号接触不良，也会导致发动机无法 起动，此时，需检查整车线路整车电路出现故障无法提供24V电源时，ECU和电脑之间不能连 接可通过是否能够正常连接ECU或电脑来判断是否存在整车电路电源问题故障处理：更换发动机线束保险片・故障案例7・ 1、故障描述：一台发动机无法启动，燃气供给正常，发动机线束保险片和继电器正常， 24V电压正常，拆下一缸高压线，插一火花塞，使火花塞地电极接地，火花塞不点火，说明点火 系统故障，进一步检查发现点火线束接地不良・ 2、原因分析：1、发动机点火线束专门有一接地线，若接地不良，点火线圈不动作，导 致无法点火2、当各缸火花塞均不点火时，故障原因可能是点火模块、ECU、线束本身故障，或 者是三者之间连接不良比如插头松动等3、检查点火线束接地线时一定要细心，如接头虽然 接地良好，但有可能是接地线从中间断掉，不易查找3、故障处理：修复点火线束接地线，发动机正常启动•故障案例8• 1、故障描述：一台发动机无法启动，点火系统、燃气供给系统正常，打开钥匙时，电子 节气门不动作，初步判断为电子节气门问题，进一步使用诊断软件中电子节气门测试模式，测试 时，发现踏油门踏板时，电子节气门的命令值与反馈值不一致，说明电子节气门出现故障。

• 2、故障分析：电子节气门的性能好坏可以但使用软件测试模式进行判断3、故障处理：更换电子节气门•故障案例9• 1、描述：检查起动机运转正常；拆下火花塞，发现缸内有水，确认是发动机清洗液启 动马达把缸内水吹出，将火花塞擦干，测试火花塞打火正常拆下FMV至混合器燃气管接头，启 动马达发现喷气正常• 检查点火正时：将发动机盘车至一缸上止点，检查信号盘，发现点火提前角不对，调节 点火提前角后发动机可正常启动2、故障分析：WP6、WP10、WP12系列气体机采用6+1齿信号盘获得点火信号源，点火提 前角通过信号盘来调整信号发生器轴转动，导致点火提前角发生变化•调整方法如下：・ 2.1、盘车至一缸压缩上止点：从飞轮壳观察窗看飞轮0度刻度线OT与飞轮壳刻线对齐;进、排气门皆完全关闭（标志：与进排气门分别对应进排气摇臂的进排气门间隙均存在，用手能 摇动摇臂）2.2、拆下信号发生器结合组上的端盖，松开10 GB/T93螺母;• 2.3、调整传感器齿盘上的TDC标志：信号盘上的TDC标志对准CAM传感器的中心（使齿盘上的刻线竖直）；齿盘的信号齿与传感器之间的间隙为1 ±0.5mm・ 2.4、重新预拧紧10 GB/T93螺母和松装端盖。

2.5 起动发动机，用点火正时灯测量点火提前角，此时点火提前角度数应与软件诊断hhc HFirinh a .r-im页面中的提前角度数保持一致若不一致，则需进一步调整2-v齿盘上TDC刻钱与C皿 传感器中心线对齐b齿盘的信号齿与 传感器豈间的间隙 为 1 ±6.若转速传感器出现故障，发动机也无法起动，需更换转速传感器3、故障处理：调整点火提前角故障案例分析（动力不足）?第一步用检测软件进行故障诊断，排除现有故障? 第二步检查气瓶压力，检查整车工作过程中NGP变化是否正常? 第三步 检查火花塞高压线，用监测软件对点火系统进行故障诊断? 第四步 检查空气进气管路和增压器，检查MAP是否正常?故障案例1? 1、描述：1台CNG发动机动力不足，软件诊断测试NGP压力低NGP为燃气压力，需检查燃气气路上的相关部件:气瓶手动阀没有完全打开或气瓶压力过低；气路过流保护阀没有完全 打开；燃气滤清器是否通畅；燃气管路及其连接是否通畅；减压器压力调节是否正常等等检查 发现减压器故障，更换后正常 2、原因分析：减压器压力无法调节 3、故障处理：更换减压器故障案例2? 1、描述：一台发动机动力不足，诊断软件检测没有故障代码，诊断软件测试发现1缸不 点火。

进一步检查1缸点火情况，试验火花塞在缸外不点火，需排除点火系统部件火花塞、高压 线、点火线圈、线束、点火模块、甚至是发动机ECU是否存在故障检查发现一缸火花塞薰黑， 高压线有小孔漏电 2、故障分析：一缸火花塞和高压线失效 3、故障处理：更换一缸火花塞和高压线故障案例3? 1、描述： 1台发动机动力不足，诊断软件测试无故障代码断缸测试各缸点火正常断缸测试燃料计量阀的1、5喷嘴不工作检查燃料计量阀1/5组喷嘴线束接触良好当发动机运 转时，用万用表测/5组线束有电流信号输出，排除了 ECU及线束故障，更换燃料计量阀后，发 动机运行正常 2、故障分析：该故障属于低压燃气气路故障，低压燃气气路有以下部件：热交换器、节 温器、低压燃气管、燃料计量阀、混合器喉管任一部件出现故障，必将造成燃气供应不足，影 响发动机的动力性如热交换器气水混合；混合器喉管小孔堵塞；燃料计量阀喷嘴过脏等均会造 成该故障 3、故障处理：更换燃料计量阀后，故障排除故障案例41、描述：1台发动机怠速状态下运转正常，但发动机在加速、中大负荷时动力不足使 用诊断软件扫描图发现：氧传感器反馈信号有细小毛刺，发动机转速也有细小毛刺，说明混合气 燃烧不良。

检查发现所有火花塞间隙在0.8 mm左右，调整火花塞间隙为0.35mm,发动机工作正 常 2、故障分析：火花塞间隙过大，导致点火不良火花塞间隙过小，混合气芯旋转也有同类故障现象火花塞处进水、高压线锈蚀严重，点火不良也会造成发动机动力不足 3、故障处理：调整火花塞间隙至0.35mm，故障排除故障案例5? 1、描述：一台LNG发动机，发动机动力不足，检查汽化器结冰严重，水路循环水不热,软件诊断出现411、431等故障代码检查汽化器水路连接良好，最后检查水泵皮带松弛打滑导 致水循环不好更换水泵皮带，保持汽化器良好加热，清除故障码，运转发动机后，故障消除 2、故障分析：水泵皮带问题? 3、故障处理：更换水泵皮带，清除故障码，故障排除故障案例61、描述：一批WP10LNG发动机，发动机动力不足，气耗高检查发现客车厂利用发动机进气管 盖板上的螺栓固定中冷管，由于该螺栓比较短，车辆运行一段时间该螺栓脱落，导致进气管漏气,混合气偏稀，5、6缸工作不良紧固进气管盖板上的螺栓后，发动机工作正常•2、故障分析：进气管盖板螺栓脱落，进气管漏气・ 3、故障处理：紧固进气管盖板上的螺栓后，发动机工作正常•故障案例7• 1、描述：1台发动机运行无力，诊断软件检测发现油门踏板68%时； MAP=30kpa，检查发现混合器前的中冷管脱落，连接好中冷管路后，发动机工作正常。

2、原因分析：中冷管脱落，说明增压器不起作用，造成增压压力不足空气滤清器过 脏堵塞；增压器不起作用或者损坏；增压器压气口到混合器之前的管路脱落或松脱；中冷器裂； 增压器废气控制调节器连接橡胶管脱落，都会造成发动机动力不足• 3、故障排除：连接好中冷管路，空气供给充分后，故障排除 •故障案例8・ 1、描述：1台发动机动力不足诊断软件读取数据：MAP为24kpa, PTP为36kpa.起动 发动机，踩油门踏板，出现721故障代码•检查发现TMAP传感器和PTP传感器线束插反，更换后正 常・ 2、原因分析：TMAP传感器和PTP传感器本身可以互换，但线束不能插反・ 3、故障排除：更换TMATP和PTP传感器插头后，故障排除•故障案例9・ 1、描述：一台发动机动力不足，软件诊断测试AL值正值过大，超过+20%AL值是自适 应系数，自适应学习是发动机的一种工作模式，通过自适应系数修正燃气喷射量自适应学习的 主要作用是补偿由于燃料成分的不同，发动机磨损、各缸均匀性和零部件老化等因素造成的燃气 流量变化AL值正值过大，说明天然气与空气的混合气偏稀，天然气供应量不足重点从以下 方面查找问题原因：氧传感器及线束；燃料计量阀及各喷嘴连接线束；减压器；混合器喉管；排 气管漏气；气缸密封性（气门座圈、气缸套、活塞环、活塞）；ECU关于AL值参数的标定等。

若天然气与空气的混合气偏浓，则还需要检查点火系统（包括火花塞、高压线、点火线圈等）； 气门间隙等通过更换燃料计量阀试验，发动机运行正常・ 2、原因分析：燃料计量阀故障・ 3、故障排除：更换燃料计量阀，故障排除・故障案例101、描述：一台发动机加速无力软件检测有以下故障代码， 711、 731过增压，461 自适应系数高 ；751喷嘴工作负荷大采取增压压力数据如下图，显示过增压发动机过 增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开，废气放不掉检查发现废气旁 通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器，清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁 通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管后，发动机运行正常・ 2、问题分析：发动机过增压一般为增压器调节器不动作或动作量小，导致旁通阀打不开， 废气放不掉，废气旁通阀电磁阀取气管堵塞，导致不能推开增压器调节器・ 3、故障排除：清洗废气旁通电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取 气管和放气管后，发动机运行正常•故障案例11描述：1台LNG卡车，上山拉矿石，空车上山，坡较多，满载下山只需上一个lkm的坡，坡度都 很陡在运行过程中发现与柴油机比较差4个档位，气耗费用比柴油机还要多。

诊断软件检测： 有燃气方面的故障代码431、751、441若只有431，有可能是关气停车引起的，若这三个故障 或者431、751两个故障一起报，一般情况下是LNG罐气瓶压力未调整好导致解决动力性差要 先解决气瓶压力正常联系福瑞工程师检查气瓶，发现气瓶自增压未打开，一阀门过气不畅，更 换阀门并打开自增压，调整气瓶压力到8.5bar-9bar燃气压力调整正常后刷新X1文件，处理 721、731故障跟车后发动机爬坡正常，上山与柴油机同档，下山爬坡比柴油机差1档燃气 费用降低为柴油费用的70%•故障案例12： 1、描述：北奔一台WP12NG380自卸车无力，诊断软件抓图发现增压压力明显不足（如下图）， 进一步检查压气机叶轮压及压气机口内壁都有损伤痕迹更换增压器后问题解决故障案例131、描述：台新车加速无力，检查发现废弃旁通阀气源管路折弯对气管重新布局，问题解决•故障案例14・ 1、描述：某一矿区发动机部分发动机无力，一台自适应系数太高，喷气量不足，清洗燃 料计量阀并清除自适应表后正常；一台发动机无力，自适应系数高，清洗喷射阀无效，清洗混合 器并后正常一台发动机NGP （天然气压力）不稳，在4bar-10bar之间跳动。

更换稳压器后正 常・ 2、原因分析：燃气供气系统部件需要定期维护・ 3、故障处理：清除自适应表；清洗燃料计量阀和混合器等部件后，故障排除•故障案例15・ 1、描述：棋盘井矿区一台天然气发动机表现无力，诊断检测有721故障代码：增压压力 不足检查增压器、废气旁通控制阀等正常最后检查发现排气制动蝶阀销子断，蝶阀开度一直 保持在30%-60%之间，导致排气背压过大，增压压力不足，更换排气制动阀销子后，发动机运行 正常・ 2、原因分析：排气制动阀保持常开，保持一定开度，导致排气背压过大・ 3、故障排除：更换排气制动阀销子后，发动机运行正常•故障案例16・ 1、描述：1台WP10发动机动力不足，检测发现经常报错，有561、811故障代码，与电 子节气门有关出现限节气门，进而动力不足转速偏低等问题更换电子节气门及发动机线束后 无效分析知561错误触发条件为TPS电压低于0.2V, 811错误节气门命令高于63%时TPS电压低于2.5V，初步判定可能是由于发动机全速运行过程中，电子节气门电压出现突然的归零所 致，存在电磁干扰的可能性较大对节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除・ 2、原因分析：电子节气门受到电磁干扰，包锡纸可以屏蔽干扰信号。

・ 3、故障排除：对电子节气门进行包锡纸处理并重新调整了线束走路，故障排除•故障案例17・ 1、描述：烟台舒驰客车厂新车调试时，一台车加不上油，检测发现报天然气压力低，怠 速确认电压低，启动后检测主界面进气压力和天然气压力数值都显示0;重新刷新数据，更换ECU, MAP传感器，脚踏板，发动机线束，ECU线束无效将脚踏板拔下，检测主界面显示进气压力和 天然气压力显示正常，只报错FPP电压低，将脚踏板线束重新接线后，发动机正常・ 2、原因分析：脚踏板，进气压力传感器、天然气压力传感器湿度传感器共用一根电源线， 脚踏板线装错后影响到了其它数值，导致发动机加不上油・ 3、故障处理：重新连接脚踏板接线后，故障排除•故障案例18・ 1、描述：青岛公交一台车反映动力不足，诊断软件断缸测试：一缸不工作，取出火花塞 测试，点火正常；气门间隙正常；进气管垫片无破裂现象，最终发现进气管一缸处有砂眼，用铸 铁修补剂将砂眼堵死后，运行正常・ 2、原因分析：进气管一缸处有砂眼，导致进气管漏气此处需要耐心查找・ 3、故障排除：修复进气管上砂眼，故障排除•故障案例191、描述：一台发动机空载运行正常，负载后加不起速，出现故障时，抓图如下: •2、原因分析：旁通阀的不稳定引发节气门的不稳定，车辆在负载运行时，就会出现“撮车” 现象。

• 3、故障排除：更换废弃旁通阀后，故障排除•故障案例20・ 1、描述：1台LNG发动机无力，检查车辆在行驶过程中NGP下降，下车观察气瓶出气压 力正常，检查喷射阀正常，更换稳压器、电磁阀后不起作用，检查滤清器、稳压器、电磁阀方向 正确，燃气管路畅通抽掉气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器阀芯后，发动机工作正常因气瓶 厂家LNG供气管路上的稳压器失效后只有在运行后压力表读数下降，当车停下后压力表迅速恢复 到正常值，不易发现・ 2、原因分析：气瓶厂家LNG供气管路上的稳压器故障导致天然气供气不畅・ 3、故障排除：整换气瓶厂家LNG供路上的稳压器或抽取阀芯故障案例分析（气耗高）发动机气耗高有很多方面的影响因素，如驾驶员的操作习惯，整车的匹配，发动机是否存在故障， 发动机的软件标定等在日常处理发动机气耗高的问题时，首先判定发动机是否存在动力不足等 其他故障现象，若有先排除其他故障在排除其他因素的前提下，参考以下故障类型故障案例1?1、描述：一台WP6发动机气耗高，软件测试发动机无法进入闭环更换氧传感器后正常?2、原 因分析：发动机排气管安装氧传感器，通过测量排气中氧的含量并将信号反馈至ECU, ECU根据 反馈信号修订燃料喷射量。

若氧传感器失效，发动机只能进入开环工作状态气耗必然升高 ?3、故障排除：更换氧传感器后，故障排除故障案例2?1、描述：漳平改装车反应动力不足，气耗高2、原因分析：多台车管路接头处漏气严重3、故障处理：对接头处进行紧固处理。